Le Dassault Mirage 5 (parfois désigné à tort Mirage V) est un avion militaire construit par le constructeur aéronautique français Dassault Aviation. Apparu en 1967 en tant que dérivé du Mirage III destiné à l'attaque au sol par temps clair, le Mirage 5 a rapidement évolué en avion multirôle, capable également de missions de reconnaissance ou de chasse/interception, suivant les versions. Les avions de la famille du Mirage 5 (qui comprend également le Mirage 50 et le IAI Nesher) ont été construits à mis en service par onze pays différents, dont certains l'utilisent toujours en 2025 alors que la production a pris fin en 1985.
Conception Mirage 5 Le Mirage 5 est né d'une demande de l'armée de l'air israélienne, qui souhaitait un dérivé simplifié du Mirage III destiné à l'attaque au sol par temps clair. Pour répondre à ce besoin, les ingénieurs de Dassault partent du Mirage IIIC dont ils remplacent le radar de poursuite Cyrano par un radar télémétrique Aïda nettement plus petit. Le nez est redessiné (plus fin) et reçoit d'autres équipements électroniques, ce qui libère de la place dans le fuselage, derrière le poste de pilotage, permettant de placer un nouveau réservoir : le Mirage 5 emporte ainsi 32 % de carburant de plus que le Mirage III. Enfin, le réacteur Atar 9C du Mirage IIIE est installé et des points d'emport de charge sont ajoutés, la capacité en armement externe restant de .
Israël passe une commande de le . Désigné initialement Mirage V, le prototype fait son vol inaugural le . Cependant, à la suite de l'attaque de l'aéroport de Beyrouth par l'armée israélienne (opération Gift, ), le gouvernement français instaure un embargo sur toutes les livraisons de matériel militaire vers ce pays dès le Voir par exemple http://www.stratisc.org/partenaires/ihcc/ihcc_chronologie_1969.htm. Comme la construction en série est déjà lancée, c'est finalement l'armée de l'air française qui reçoit les avions initialement destinés à Israël, à partir de 1971. Entre-temps, la désignation a été changée en Mirage 5.
En , la Belgique choisit le Mirage 5 pour remplacer ses vénérables et RF-84F Thunderflash. Un accord est officiellement signé en 1969 pour , dont 103 sont construits sous licence par les sociétés SABCA et SONACA pour les cellules, et FN pour les réacteurs. Quatre escadrilles sont progressivement équipées à partir de 1970. Les belges ont la particularité d'être équipés d'une crosse d'arrêt.
Dans les années 1970, Dassault enregistre de nombreuses autres commandes à l'export. Grâce à l'absence du radar de poursuite Cyrano, le est en effet moins cher que le De plus, le constructeur a en effet compris que s'il acceptait de s'adapter aux exigences des différents utilisateurs en intégrant des équipements sur mesure, il pourrait mieux remplir son carnet de commandes. Les sont donc déclinés en version biplace pour l'entraînement, en version de reconnaissance (recevant alors le nez du voire en version de chasse/interception. Certaines versions se retrouvent ainsi équipées du radar de poursuite Cyrano et du radar de navigation, ce qui les rend équivalentes à un
L'Égypte est largement équipée par des commandes payées par d'autres pays : la Libye, qui signe un contrat pour de en , transfère immédiatement les premiers avions qu'elle reçoit à l'Égypte. Au total, une quarantaine de sont ainsi fournis un second lot de est livré en 1974, avec un financement de l'Arabie saoudite dont les avions portent brièvement ses cocardes.
Mirage 50 À la fin des années 1970, Dassault met au point une version améliorée du désignée elle reçoit le réacteur du (environ 15 % plus puissant) et une avionique plus récente comprenant une centrale à inertie. Au choix des clients, l'avion peut soit le radar Cyrano IV du Mirage F1, soit le radar Agave du Super Étendard. Un prototype est réalisé par modification d'un et fait son premier vol le Date issue de site dassault-aviation.com..
Le Mirage 50 rencontra peu de succès : le Chili acheta en et le Venezuela commanda, quelques années plus tard, quelques avions neufs ainsi que la conversion du peu de Mirage III/Mirage 5 qu'il possédait déjà.
Le prototype du Mirage 50 sera modifié par Dassault en . Il recevra des plans canards pour valider les études devant aboutir au .
Le IAI Nesher vignette|Un Nesher durant la guerre du Kippour (1973). Malgré l'embargo français bloquant la livraison des cinquante commandés par IsraëlPour plus de détails, voir l'article sur le Dassault , l'État hébreu assemble localement le (Projet Raam A>http://idfaf.110mb.com/Nesher/NesherMain.html.)Le projet Raam B étant de monter un réacteur sur la cellule du Raam A, celui-ci deviendra le Kfir., bien qu'il ne dispose pas de licence de fabrication et encore moins des plans nécessaires pour ce faire. Il parvient à une copie conforme du à l'exception du siège éjectable, d'un modèle différent, et de l'avionique, de conception israélienne.
Réalisé au tout début des années 1970, il n'a été construit qu'à , dont une partie a été revendue à l'Argentine au début des années 1980.
Programmes de modernisation Au début des années 1980, le Pérou modernise ses en installant en particulier une perche fixe de ravitaillement en vol et un système de désignation laser. D'autres modifications comme l'ajout d'un détecteur d'alerte radar ont été probablement effectuées.
En 1986, avec l'aide de la compagnie israélienne IAI, le Chili lance un programme de modernisation de ses ajout d'un radar de plans canards et de diverses antennes, capacité à lancer des bombes guidées par laser, optimisation du réacteur. Le premier exemplaire modernisé fait son vol inaugural en , les avions concernés recevant alors la désignation de Pantera.
En 1988, une dizaine de Mirage 5 colombiens ont été modernisés avec l'aide de la compagnie israélienne IAI COMANDO AEREO DE COMBATE 1. : ajout d'un radar d'une perche de ravitaillement en vol, de plans canards et de lance-leurres, modernisation du poste de pilotage, et installation d'un réacteur Désignés , ils sont désormais proches des Kfir également utilisés par la Colombie.
Au début des années 1980, les Mirage 5 belges sont équipés d'un nouveau système de protection incluant un brouilleur et des lance-leurres. En 1988, la Belgique, par l'intermédiaire de son avionneur SABCA Charleroi, lance un programme désigné MIRSIP (Mirage Safety Improvement Program) qui consiste à remplacer le siège éjectable, à ajouter des plans canards fixes pour améliorer la manœuvrabilité à basse vitesse, et surtout à moderniser profondément l'avionique sous maitrise d'œuvre SAGEM. Les reçoivent ainsi un télémètre laser une centrale à inertie remplissant également la fonction de nouveau calculateur de navigation et d'attaque, et un nouveau viseur tête haute GEC Marconi. Pour des raisons budgétaires, seuls vingt avions sont mis à jour (quinze et cinq Le premier exemplaire modernisé est livré en 1993, quelques mois à peine avant que le gouvernement ne décide du retrait de tous les Mirage de l'armée de l'air belge, de sorte qu'aucun de ces avions ne sera utilisé par la Belgique.
En 1994, le Chili se porte acquéreur des vingt au standard MIRSIP complétés par SAGEM d'équipements de radio-navigation et GPS, accompagnés de quatre et un non modernisés destinés à servir de réserve en pièces de rechange. Les reçoivent la désignation locale de Elkan et resteront en service jusqu'à fin . Cette vente a fait l'objet de soupçons de corruption et une enquête a été menée à ce titre par la justice chilienne El caso Mirage..
Le Venezuela a modernisé ses pour les rapprocher des qu'il possédait également : installation du réacteur ajout d'une perche de ravitaillement en vol et de plans canards, modernisation du système d'attaque et de tir ainsi que du poste de pilotage.
Le Pakistan a modernisé ses dans le cadre d'un programme nommé ROSE () confié à la société française Sagem. Signé début 1996, le contrat comprenait la fourniture de d'occasion et six avions biplace (ex-armée de l'air française) dont vingt portés au standard ROSE-II - les quatorze restants ayant été ultérieurement portés au standard ROSE-III - en plus des avions pakistanais modifiés. Le Pakistan a également signé un contrat de remise à niveau (maintenance) d'environ égyptiens en 2000 Egyptian Air Force (Al Quwwat al Jawwiya il Misriya). et a racheté libyens en 2004 Pakistan buys Mirage Jets from Libya., uniquement pour servir de pièces de rechange.
Versions et opérateurs vignette| Remarque : le nombre d'exemplaires correspond aux avions livrés, il ne tient pas compte des pertes au combat ou lors d'accidents, ni des avions revendus ou stockés. (de 1982 à 2015.) 8 Mirage 5P achetés d'occasion au Pérou vignette|Alignement de Mirage 5 BR belges en 1978. (de à .) Mirage 5BA : version d'attaque (63 exemplaires) Mirage 5BD : version biplace d'entraînement (16 ex.) Mirage 5BR : version de reconnaissance (27 exe.) (de 1980 à 2006) Mirage 50 FC : 8 ex. obtenus par modification d'anciens français Mirage 50 CH : 6 ex. Mirage 5 Elkan (20 ex. au standard MIRSIP achetés d'occasion à la Belgique en 1994) (de 1972 à 2009) Mirage 5 COA : version d'attaque (14 ex.) Mirage 5 COD : version biplace d'entraînement (2 ex.) Mirage 5 COR : version de reconnaissance (2 ex.) Mirage 5 COAM : désignation des 10 ex. modernisés vignette|Mirage 5 égyptien en 1985. (depuis 1972) Mirage 5DE : fournis par la Libye (20 ex.) Mirage 5DD : fournis par la Libye (5 ex.) Mirage 5D : fournis par la Libye (20 ex.) Mirage 5 SDE : version de chasse avec radar Cyrano (32 ex.) Mirage 5 SDR : version de reconnaissance (6 ex.) Mirage 5E2 : version d'attaque au sol (24 ex.) (Abou Dabi) Mirage 5 AD : version d'attaque (12 ex.) Mirage 5 EAD : version de chasse (14 ex.) Mirage 5 DAD : version biplace d'entraînement (3 ex.) Mirage 5 RAD : version de reconnaissance (3 ex.) (de 1972 à 1994) vignette|Mirage 5F. Mirage 5F : version d'attaque (50 exemplaires), huit cellules de la série seront utilisées pour honorer une commande de chiliens. Par la suite, huit nouveaux sont construits en remplacement, ce qui amène à Après leur retrait de nombreux exemplaires sont revendus au Pakistan dont le numéro 44 qui s'est écrasé lors du vol de réception en 2000. (Armée de l'air gabonaise, de 1977 à 1993) Mirage 5 G : 3 ex. Mirage 5 G2 : 4 ex. Mirage 5 DG : version biplace d'entraînement (4 ex.) (de 1971 à 2003) Mirage 5DE : version de chasse avec radar Cyrano (32 ex. dont 20 pour l'Égypte) Mirage 5DD : version biplace d'entraînement (15 ex. dont 5 pour l'Égypte) Mirage 5DR : version de reconnaissance (10 ex.) Mirage 5D : version d'attaque (53 ex. dont 20 pour l'Égypte) (depuis 1973) Mirage 5 PA : version d'attaque (28 ex.) Mirage 5 DPA : version d'entraînement (4 ex.) Mirage 5 PA2, PA3 : versions équipées d'un radar Cyrano ou Agave (30 ex.) (de 1970 ? à 2002) Mirage 5 PA : version d'attaque (28 ex.) Mirage 5 DP : version biplace d'entraînement (6 ex.)
vignette|Mirage 50 DV vénézuélien. (de 1973 à 2008) Mirage 5 V : version d'attaque (10 ex.) Mirage 5 DV : version biplace d'entraînement (2 ex.) Mirage 50 EV : version de chasse avec radar Cyrano (6 ex. neufs + 10 Mirage III et Mirage 5 modifiés) Mirage 50 DV : version biplace d'entraînement (1 ex.) (de 1974 à 1997) Mirage 5 M : 14 ex. Mirage 5 DM : version biplace d'entraînement (3 ex.).
Engagements Le , deux Mirage 5 de l'Armée de l'air de la Jamahiriya arabe libyenne interceptent un C-130 Hercules de renseignement d'origine électromagnétique dans le golfe de Syrte. Les pilotes libyens somment l’équipage de les suivre, mais les pilotes du C-130 réussissent à échapper à ses poursuivants qui ouvrent le feu au canon sans réussir à le toucher..
Le 21 septembre 1973, des Mirage 5 libyens mitraillent à deux reprises au canon de la corvette Pietro De Cristofaro (F540) de la marine italienne faisant soit quatre blessés. soit un mort (de ses blessures) et deux blessés..