L’aéroport international Logan de Boston (nom complet en anglais : ), , est un aéroport américain desservant la ville de Boston dans l'État du Massachusetts. En 2011, il était le des États-Unis et mondial, ayant transporté pour 55 compagnies aériennes.
Plus grand centre de transport de la Nouvelle-Angleterre, il s'étend sur près de () dans le quartier d'East Boston. Il s’est considérablement étendu au cours des années, y compris par un polder de sur le port de Boston. L'aéroport comprend six pistes, vingt-trois kilomètres de taxiways ainsi que cinq terminaux. Il possède sa propre police d’État, une chapelle œcuménique, Notre-Dame des Airs (Our Lady of the Airways).
Il fut d’abord appelé simplement Boston Airport lors de son inauguration le . Le nom Logan lui fut donné en 1956 en l'honneur du général Edward Lawrence Logan, un héros de la guerre hispano-américaine originaire de Boston.
Cet aéroport avait été prévu pour 10 millions de passagers par an, mais il en a reçu 28 millions en 2011, soit par jour. Mal surveillé, il emploie beaucoup d'intérimairesQuid 11 septembre 2001.
Deux avions partis de cet aéroport, le vol 11 American Airlines et le vol 175 United Airlines, les deux sur des trajets Boston - Los Angeles, ont percuté l'une et l'autre tour du World Trade Center le 11 septembre 2001.
Histoire vignette|gauche|alt=Photo aérienne aéroport de Logan|Photo aérienne : Noddle's Island (à gauche), maintenant complètement urbanisée est devenue partie intégrante de l'aéroport de Logan. Initialement appelé aéroport de Boston, Logan a ouvert le , et a été principalement utilisé par les forces armées du Massachusetts les Air Guard et l'Army Air Corps. À cette époque, il était aussi connu sous le nom de Jeffery Field. Les premiers vols passagers commerciaux réguliers ont été effectués par Colonial Air Transport (compagnie rachetée en 1930 par AVCO pour fonder American Airlines) entre Boston et New York en 1927.
Durant les années 1940, l'aéroport a été agrandi de pris sur la décharge du port de Boston, prises sur Noddle'S et Apple islands. En 1943, l'État rebaptise l'aéroport Général Edward Lawrence Logan International Airport du nom d'un officier de la guerre hispano-américaine originaire de South Boston. En 1952, l'aéroport est devenu le premier aux États-Unis avec une connexion de transport rapide indirect.
En , le guide officiel de l'aéroport indique 49 départs par semaine sur American Airlines, 31 Eastern Air Lines, 25 , 8 United Airlines, 7 TWA intérieur, 6 National Airlines, 6 Mohawk, 2 TCA et un Provincetown-Boston. En outre TWA avait neuf départs par semaine vers ou en provenance de l'Atlantique, Pan Am en avait 18, Air France 8, BOAC 4 et LAI 4 publié parAmerican Aviation Publications, Washington.
L'ère du jumbo-jet commence à Logan durant l'été 1970, lorsque Pan Am inaugure un vol quotidien en Boeing 747 à destination de l'aéroport de Londres Heathrow. En 2012, les vols sans escale à destination de Londres sont effectués par British Airways, American Airlines, Delta Air Lines et Virgin Atlantic. Cependant, American Airlines met fin à ses vols Boston-Heathrow le .. Dans le cadre de Oneworld, British Airways partenaire d'American Airlines, commence l'exploitation d'un quatrième vol quotidien à l'aide d'un Boeing 747 le même jour.
Lorsque le terminal E ouvre ses portes en 1974, Logan devient le second aéroport américain pour les arrivées internationales. Depuis, le nombre de voyageurs internationaux à l’arrivée Logan a triplé. Les vols long-courriers internationaux sont le marché le plus dynamique à Logan. L'augmentation du trafic passagers a conduit la Massachusetts Port Authority (Massport) à se lancer dans un projet de renouvellement de l'aéroport principal appelé le « Projet de modernisation Logan » de 1994 à 2006. Le projet comprenait une nouvelle aire de stationnement, un nouvel hôtel, des trottoirs roulants, des extensions des terminaux et des améliorations et d'un réseau routier à deux vitesses qui sépare les circulations routières à l'arrivée du départ.
La relation de Massport avec les communautés voisines ont été tendues depuis le milieu des années 1960, lorsque l'agence a pris le contrôle d'une parcelle de terrain résidentiel et d'une zone de pêche populaire à proximité de la côte nord-ouest de l'aérodrome. Ce projet a été entrepris pour étendre la piste 15R/33L, qui devint plus tard la plus longue piste de Logan. Les habitants du quartier, connu sous le nom Wood Island, ont été expulsés. L'opposition du public a atteint son paroxysme lorsque les habitants se couchent dans les rues pour bloquer et empêcher les bulldozers et les camions d'approvisionnement d'atteindre la zone de construction prévue.
La piste 14/32 a été mise en service le . C'est la première extension de la piste principale de Logan en plus de quarante ans. Cette piste avait été programmée en 1973, mais a été retardée par les tribunaux.. Selon les archives de Massport, le tout premier appareil à utiliser la nouvelle piste était un Embraer ERJ 145 de Continental Express qui atterrit sur la piste 32, le matin du .
En , la a approuvé la construction d'une voie de circulation de parallèlement aux pistes 4R/22L et 4L/22R. L'annonce du projet a mis en colère les riverains.. En 2009, la voie de circulation ouvre en avance sur le calendrier et le budget prévus. Pour ne pas confondre cette voie de circulation avec une piste, Taxi est écrit en grandes lettres jaunes à chaque extrémité de la voie.
Le premier Airbus A380 a atterri à l'aéroport Logan le pour des vérifications de compatibilité. . L'aéroport sert depuis comme terrain de déroutement pour les vols effectués en A380. Aucune compagnie aérienne n'effectue de service régulier en A380 en 2013 au départ de Logan.
Situation
Infrastructures vignette|alt=Carte de l'Aéroport de Logan|Carte de l'aéroport de Logan édité par la FAA. Situé en partie à East Boston et en partie sur le territoire de la ville de Winthrop, sur le port de Boston, l'aéroport international Logan couvre une superficie de , qui contient six pistes en asphalte : les deux premières pistes parallèles 04L/22R ( par ) et 04R/22L ( par ), l'autre groupe de piste parallèles la 15L/33R ( par ) et 15R/33L ( par ) puis la 09/27 ( par ) et la 14/32 ( par ).
Pour les procédures d'atterrissage l'ILSets disponible en 04R, 15R, 22L, 27 et 33L, la 04R de la piste en cours de certification pour les opérations d'atterrissage aux instruments de catégorie IIIUne approche de précision aux instruments avec une hauteur de décision inférieure à () au-dessus de l'élévation de zone de toucher des roues, ou sans hauteur de décision et une portée visuelle de piste d'au moins (656 pieds). Les autres pistes ont des ILS sont certifiés CAT Iune approche et un atterrissage de précision aux instruments avec une hauteur de décision non inférieure à () au-dessus de l'élévation de zone de toucher des roues et avec soit une visibilité d'au moins () ou d'une portée visuelle de piste supérieure à ().
L'aéroport de Logan dispose de deux installations de fret : Cargo Nord qui est adjacent au terminal E et Cargo Sud adjacent aux terminaux A et B. Cargo Nord est également l'emplacement de plusieurs hangars de maintenance, y compris ceux qui sont exploités par American Airlines, Delta Air Lines, et JetBlue.
Terminaux L'aéroport international Logan dispose de 103 postes de stationnements répartis entre quatre terminaux aéroportuaires A, B, C et E. Tous les terminaux sont reliés par des navettes de pré-sécurité, ainsi qu'entre les terminaux A, B et E via des trottoirs roulants pré - sécurité. Des tapis roulants relient également les bornes d'un parking central conçu pour le service consolidé entre les quatre bornes et le garage lui-même. Le programme de concession à l'aéroport est développé, loué et géré par pour les aérogares B et E et pour les aérogares A et C.
Terminal A vignette|gauche|Hall du terminal A de nuit. vignette|Terminal A vu de l'extérieur. Le terminal A, qui a remplacé un bâtiment des années 1970 de l'ère Minoru Yamasaki conçu et occupé par la défunte Eastern Air Lines, ouvre aux passagers le . Le terminal, conçu par Hellmuth, Obata & Kassabaum, est divisé en un terminal principal (portes A1-A12) et un bâtiment satellite (portes A13-A22). Le terminal principal et le bâtiment satellite sont reliés par un passage souterrain. Le Terminal A abrite les salons d'honneurs des compagnies aériennes United Airlines (salons et Delta Air Lines (). Ce dernier est situé dans le bâtiment satellite au , qui est utilisé exclusivement pour le Sky Club.
Le bâtiment est le premier terminal de l'aéroport aux États-Unis à être certifié Leadership in Energy and Environmental Design (LEED) pour la conception respectueuse de l'environnement par le US Green Building Council. Parmi les caractéristiques de l'immeuble sont le toit et les fenêtres réfléchissant la chaleur, les robinets à débit réduit et des urinoirs sans eau, et la filtration des eaux pluviales..
Terminal B vignette|Terminal B. Le terminal B, qui a été conçu par John Carl Warnecke & Associates et Desmond & Lord, Inc., a ouvert en 1974. Ce terminal a été réalisé pour US Airways en 1974 et la jetée pour American Airlines en 1975. Le terminal est demeuré pratiquement inchangé jusqu'à ce qu'US Airways étende ses activités à l'aéroport de Logan en 1979 et des améliorations sont conçues et construites par HNTB Corporation en 1980. De 1980 à 2000, de nombreux petits projets, y compris l'amélioration des sièges des passagers, les concessions des expansions et des salons de passagers ont été réalisées. Les installations ont été rénovées en 1995 et conçues par Gresham, Smith & Partners., et les installations de US Airways ont été rénovées en 1998 et 2000 et conçues par URS Corporation avec Turner Construction.
Le terminal B est divisé en deux bâtiments nord et sud, avec un parc de stationnement situé entre les deux bâtiments. Les portes d'embarquement de l'édifice sud (principalement occupé par US Airways et abritant un Club US Airways) sont divisées en trois groupes : B1-B3, B4-B14, et B15-B21. Les portes B4-14 et B15-B21 étant reliées par un passage de post-sécurité. Les portes du bâtiment nord (principalement occupé par American Airlines, qui exploite un Admirals Club dans le bâtiment du terminal) sont divisées en deux groupes : B22-B36 et B37-B38. Les portes B22-36 sont généralement utilisées par American Airlines, tandis que les portes B37 et B38 le sont par Virgin America.
Le terminal B est en cours de rénovation et devrait être achevé dans le courant de 2014. Cette rénovation se caractéristise par une passerelle de sécurité raccordant les terminaux B Nord et Sud ainsi qu'un point de contrôle de sécurité renforcé reliant les 38 portes du terminal B. La rénovation comprendra également 24 nouveaux points contrôle des billets, huit nouvelles salles d'embarquement, un nouvel espace de concession et un nouveau carrousel à bagages. Une fois ce projet terminé, United Airlines déplacera au terminal B Nord toutes ses opérations actuellement effectuées aux terminaux A et C, ce qui permettra à Delta Air Lines de se développer dans le terminal A et JetBlue et son partenaire régional Cape Air de se développer dans le terminal C..
Terminal C vignette|Terminal C. Le terminal C ouvre en 1967, conçu par le cabinet Perry, Shaw, Hepburn et Dean. Il a été rénové en 1987, en 2002 et en 2005. Il a trois groupes de portes : C11-C21, C25-C36 et C40-C42. Les deux postes de contrôle de sécurité C des terminaux donnant accès aux portes C11-C21 sur la gauche et aux portes C25 à C36 sur la droite ont été remplacés par un poste de contrôle commun le . Les portes du terminal D (trois portes à l'extrémité nord du terminal C) ont été renumérotées dans le cadre du terminal C le ..