Le P'tit train de la Haute Somme appelé aussi localement Chemin de fer Froissy-Dompierre est un chemin de fer touristiqueSite APPEVA page accueil lire (consulté le 30/08/2009)., créé et géré depuis 1971 par l'« Association Picarde pour la Préservation et l'Entretien des Véhicules Anciens » (APPEVA). L'accueil du public et les locaux techniques sont situés au hameau de Froissy sur le territoire de la commune de La Neuville-lès-Bray, non loin d'Albert dans la Somme.
L'APPEVA propose des circulations touristiques dans des trains constitués de matériel roulant ferroviaire à voie de , sur une ligne de 7 kilomètres reconstruite sur la plateforme préservée du réseau ferré de l'ancienne sucrerie de Dompierre, issue des chemins de fer militaires de la Première Guerre mondiale. L'association présente de nombreuses pièces de matériel ferroviaire sauvegardées dans son Musée des chemins de fer militaires et industriels situé sur le site de la gare de départ de Froissy.
Offre touristique
Circulation habituelle thumb|Un train tracté par la 040 8 Vulcan, franchit la D164 en direction de Dompierre. Le P'tit train de la Haute Somme est exploité, d'avril à fin septembre, les dimanches et les jours fériés, et tous les jours en juillet et août. Il offre la possibilité de faire des promenades d'une heure et demie entre le musée ferroviaire de Froissy et le terminus de DompierreSite APPEVA page horaires des circulations lire (consulté le 30/08/2009).. Des journées vapeur sont régulièrement organiséesSite APPEVA page journée vapeur lire (consulté le 30/08/2009)..
En exploitation habituelle, une des trois locomotives à vapeur, utilisées pour les trains, circule du Musée à Cappy, où une motrice Diesel prend le relais pour le passage par le tunnel et la montée sur le plateau du Santerre jusqu'à Dompierre. Lors des événements, les trois locomotives à vapeur sont mises en fonctionnement, les plus puissantes, comme la 040 VULCAN offrant des circulations vapeur des trains de voyageurs sur toute la ligne, qui pour des raisons d'exploitation est alors limitée à l'évitement du plateau.
Journées événements L'APPEVA organise régulièrement des journées événements spéciaux, notamment : trains de Pâques, trains d'Halloween, trains de Noël ; les Festivals vapeur ; la journée du patrimoine ou les journées spéciales trains photosSite APPEVA page Événements spéciaux lire (consulté le 30/08/2009)..
Histoire
La ligne est initialement construite par l'Armée française au cours de la Première Guerre mondiale pendant la Bataille de la Somme, afin de desservir le front. Il s'agit donc d'un chemin de fer de campagne, conçu suivant le système Péchot.
À la fin de la guerre il existe deux réseaux distincts, l'un autour de RoyeDe Roye trois lignes partaient vers Ham et le département de l'Aisne, Noyon et le département de l'Oise et Montdidier. Ce réseau cessa toute activité en juillet 1922., géré par l'armée française, et l'autre autour de Péronne, géré par les Américains du Engineers pour l'armée britannique.
Le ministère des Régions libérées (MRL) créé après la Première Guerre mondiale, pour remettre en état les régions dévastées et y rétablir une vie économique, rachète après l'Armistice les réseaux militaires à voie de ainsi que le matériel qui se trouve sans emploi. Les réseaux sont restructurés par le MRL afin de faciliter leur utilisation civile et leur mise en service progressive. En 1919, le kilométrage exploité passe de au à au .
Parmi ces lignes, qui servent notamment aux transports nécessités par la reconstruction, il faut noter : Péronne à Fins (), Péronne à Ytres (), Péronne à Chaulnes par Pressoir (), Vecquemont à Chaulnes (), Péronne à Cappy et au hameau de Froissy par Dompierre ().
Pendant toute cette période, le réseau de Péronne subit de nombreux aménagements pour desservir les localités à reconstruire, il connaît son apogée en 1923. Mais dès 1921, des lignes non utilisées sont mises en adjudication pour dépose et des lots de matériel en surplus sont vendus. Le MRL afferma également les lignes ayant un intérêt civil, et, fin 1926 le MRL n'a plus d'activité ferroviaire à voie de 60. Une partie du réseau de la Somme est affermée le avec 20 locomotives et 800 wagons, mais, avec le progrès de la reconstruction et le développement de la traction automobile, l'exploitant cesse son exploitation courant 1928.
Désaffectées durant l’entre-deux-guerres, certaines sections du réseau sont reprises entre 1921 et 1926 par la « Sucrerie centrale du Santerre » (SCS), qui les structura en trois lignes : Dompierre - Barleux Dompierre - Chaulnes Dompierre - Cappy, avec une traction par les locomotives à vapeur type 040 T d'origine allemande, et un parc de wagons américains se composant de couverts pour le sucre, de citernes pour la mélasse et de tombereaux pour les autres transports. À partir du début des années 1940, des locotracteurs diesel remplacent les locomotives à vapeur pour la traction des trains sucriers. vignette|Croisement en gare de Cappy.
Seule la ligne Dompierre - Cappy subsiste après 1953 et reste exploitée par la sucrerie jusqu'aux années 1970, en traction diesel. Menacée de disparition la ligne est remarquée par des amateurs qui créent l'APPEVA pour la sauvegarder, ils font circuler le premier train touristique le . Durant la saison touristique 1971, près de 5000 voyageurs sont transportés sur un trajet d'un kilomètre environ.
La ligne, est rachetée par l'APPEVA en 1974, lorsque la sucrerie abandonne l'exploitation ferroviaire, puis elle est progressivement reconstruite sur sa longueur actuelle, de environ, par les bénévoles de l'association, qui constituent également un musée préservant pour présenter l'important matériel sauvegardé. Une grande part, de la collection, est issue des matériels militaires des diverses armées qui se sont affrontées lors de la Première Guerre mondiale, il provient également de chemins de fer de carrières ou industriels. C'est la seule ligne de chemin de fer à voie de dont l'origine remonte à la guerre de 1914-1918 et qui existe encore et soit en activitéSource : panneaux d'information du musée de Froissy & article de Willy Deleu..
La ligne est jumelée avec une ligne touristique du Royaume-Uni, le Leighton Buzzard Light Railway.
Tracé de la ligne Froissy – Dompierre
La ligne traverse le territoire de trois communes : La Neuville-lès-Bray, au hameau de Froissy, Cappy et Dompierre-Becquincourt. Trois gares peuvent être desservies : Froissy-Musée, Cappy et Dompierre-Stade.
Elle emprunte un tunnel courbe de plus de de long à Cappy, percé en 1927 par la SCS, ainsi qu'un ensemble de double rebroussement en « Z » qui fait l'originalité de la ligne, lui permettant de rejoindre le plateau du Santerre. Elle comprend également un pont-rail construit par la même SCS, pour franchir la route de Chuignes. vignette|center|upright=2|Plan de la ligne.
Les collections Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en ) :
Locomotives à vapeur vignette|Le dépôt des locomotives à Froissy. L'APPEVA dispose de onze locomotives à vapeur dont quatre classées monument historique. Le nombre de locomotives en service varie selon le calendrier des travaux de révision imposé par les épreuves décennales des chaudières ; il est actuellement de trois machines. En 2007 le réseau a compté jusqu'à cinq machines en service. L'APPEVA répond aussi à l'invitation d'autres réseaux comme en 1995 quand la 131T Alco-Cooke s'est rendue au Royaume-Uni sur le , ou en 2009 avec la 030T Decauville qui est allée circuler sur le Leighton Buzzard Light Railway. Ces derniers réseaux faisant de même en venant sur le CFCD avec leurs matériels. Pour des 35 ans de l'APPEVA en 2006, la locomotive 020 Krauss de l'association allemande du est venue en visite sur le réseau du CFCD. + Locomotives vapeur utilisées pour les trains touristiques Numéro CFCD Machine Constructeur et date Photo Puissance Numéro de série État actuel Origine et informations techniques 5 030T DECAUVILLE Decauville, 1916 125px|left|030T Decauville 50 ch 1652 Opérationnelle Type 17 « Progrès »
, ( en ordre de marche), vitesse maximum : (60 ch)
Timbre chaudière : 12 kg/cm²
Capacité de la soute à charbon :
Capacité de la soute à eau : ()
Distribution : Walschaert à tiroirs plans 7 040+T BORSIG dite « Geneviève » Borsig, 1918 125px|left|040 DFB 50 ch 10334 Opérationnelle Type DFBDeutsche Feldbahn. Propriété de la FACS.
, ( en ordre de marche), vitesse maximum : (75 ch)
Timbre chaudière : 15 kg/cm²
Capacité de la soute à charbon :
Capacité de la soute à eau : ()
Distribution : Stephenson à tiroirs plans 8 040+T VULCAN Vulcan-Werke, 1925 125px|left|040 Vulcan 150/180 ch 3852 Opérationnelle Locomotive provenant d'Allemagne. Restaurée entre 2011 et 2014 et remise en état de marche à l'occasion du festival vapeur du dimanche .
, ( en ordre de marche), vitesse maximum : (150 ch).
Timbre chaudière : 12 kg/cm²
Capacité de la soute à charbon :
Capacité de la soute à eau : ()
Distribution : Walschaert à tiroirs cylindriques
Locotracteurs diesel L'APPEVA possède près de 25 locotracteurs. Numéro CFCD Machine Constructeur et date Photo Puissance Numéro de série État actuel Origine et informations techniques T 21 locotracteur à 2 essieux "Bourron" Billard (type T 75 D), 1937 125px 75 ch 102 Ex-Sablières de Bourron T 22 locotracteur à 2 essieux Orenstein & Koppel, 1960 125px 75 ch 26420 Acquis auprès d'un entrepreneur de La Flèche T 23 locotracteur à 2 essieux Plymouth, 1946 125px|center|Locotracteur T 23 Plymouth 75 ch 5117 Ex-SCS (Dompierre en Santerre) T 24 locotracteur à 3 essieux "Tatra" Coferna (type MR 100), 1941 125px|center|Locotracteur T 24 Tatra 180 ch 122 Ex-SCS (Dompierre). Assure l'exploitation touristique en réserve T 25 locotracteur à 3 essieux "Iveco" Coferna (type MR 100), 1941 125px|center|Locotracteur T 25 Iveco 180 ch 123 Ex-SCS (Dompierre). Assure l'exploitation touristique en réserve T 26 locotracteur à 2 essieux (type EL 110), 1935 125px 12 ch 7481 Ex-briqueterie de Corbie T 28 locotracteur à 2 essieux Socofer (type SCF 303), 1968 125px 40 ch 333 Ex-armée de l'air T 29 locotracteur à 2 essieux Socofer (type SCF 303), 1968 125px|center|Locotracteur T 29 Socofer 40 ch 334 Ex-armée de l'air (assure une partie des trains de travaux) T 30 locotracteur à 2 essieux Billard (type T 75 G), 1958 125px|center|Locotracteur T 30 Billard 100 ch 232 Ex-armée T 31 locotracteur à 2 essieux Billard (type T 75 G), 1958 125px 100 ch 233 Ex-armée (assure une partie des trains de travaux) T 33 locotracteur à 2 essieux et transmission par bielles. Baldwin (type 50HP), 1918 125px 50 ch 49192 Ex-Ets Chambon à Durtol (donné à l'APPEVA) T 34 locotracteur à 2 essieux Plymouth, 1945 125px|center|Locotracteur T 34 Plymouth 100 ch Ex-cimenterie de Cantin(en service) T 36 locotracteur à 2 essieux et transmission par bielles. Baldwin (type 50HP), 1918 125px 50 ch 49966 Ex-Spie Batignolles à Fourchambault(en réserve du musée) T 41 locotracteur à 2 essieux , 1941 125px 20 ch 2536 Prêt permanent du Leighton Buzzard Light Railway(en service) T 42 locotracteur à 2 essieux Deutz (type OMZ 117F), 1942 125px 22 ch 33481 Ex-Ets Gerra-Tarcy à Creil T 44 locotracteur à 2 essieux Plymouth, 1946 125px|center|Locotracteur T 44 Plymouth 12 ch 5106 T 46 locotracteur à 3 essieux et transmission par bielles. , 1984 125px 180 ch 24964 Provient du Train de Saint-Trojan (en service) locotracteur à 2 essieux Plymouth, date inconnue. 125px Ex-briqueterie Chimot de Marly (Nord).En état de marche. locotracteur à 2 essieux à voie de Heim Frères type Lilliput, 1962 125px 331D Ex-briqueterie Chimot de Marly (Nord)En présentation au musée. T 40 locotracteur de mines à 2 essieux Decauville type TM 603, 1959 125px 60 ch Ex-mines de Douai.En présentation au musée.
Voitures à voyageurs