L'Aéroport international de Bălți-Leadoveni , également appelé aéroport international de Bălți (, ), est le deuxième aéroport international civil de Moldavie et l'un des deux principaux aéroports de Bălți, desservant la ville de Bălți et le nord de la Moldavie pour les vols civils de passagers et de fret. L'aéroport international de Bălți-Leadoveni a été ouvert en 1989 pour remplacer l'Aéroport Bălți-Ville, notamment sur les lignes internationales, et pour faciliter le trafic aérien vers l'aéroport de Chisinau.

Le deuxième aéroport de Bălți est le premier aéroport historique de Bălți pour les vols réguliers. Il s'agit de l'aéroport Bălți-Ville, situé au sein de la zone de la "gare routière", dans les limites de l'Est de la zone urbaine de Bălți, qui, après la mise en service de l'aéroport international Bălți-Leadoveni dans ses dernières années d'activité (fin des années 1980), a été utilisé comme un aéroport régional destiné aux services d'urgence, à l'agriculture, aux travaux d'aviation et aux transports régionaux.

L'aéroport international de Bălți, capable de fonctionner sur 24 toute l'année, est situé en dehors des limites de la ville de Bălți, dans le village de Corlăteni, dans le raion de Rîșcani, à du centre-ville de Bălți ( de la périphérie nord de l'arrondissement de la ville dénommé "Dacia", appelé également "BAM"), avec un accès direct à la route européenne 583/route expresse M5 et à la route républicaine R12. L'emplacement de la piste de l'aéroport international de Bălți est le plus avantageux par rapport aux aéroports et aux aérodromes de la région (c'est-à-dire par rapport à l'aéroport de Chișinău et à l'aérodrome militaire de Marculesti), ce qui garantit un fonctionnement continu de l'aéroport international de Bălți sans longues fermetures, qui peuvent durer plusieurs jours à l'aéroport de Chisinau et à l'aérodrome militaire de Marculesti.

vignette|gauche|Décollage du Yakovlev Yak-42 de l'aéroport international de BălțiDepuis son ouverture, l'aéroport a servi de plate-forme de correspondance aéroportuaire pour la branche moldave d'Aeroflot, puis pour Air Moldova et de base principale pour Moldaeroservice. Dans l'histoire de l'aviation civile de la République de Moldavie, seuls les aéroports internationaux de Chișinău et de Bălți ont assuré des vols réguliers avec des avions Tupolev Tu-134.

L'aéroport a été certifié et ouvert aux services de transport de passagers et de fret, assurant des vols réguliers de passagers à partir de 1989 - l'année où la piste en béton a été mise en service à l'aéroport de Bălți-Leadoveni nouvellement construit - reliant Bălți à de l'ex-URSS avec des avions Antonov An-24, Tupolev Tu-134, Let L-410 Turbolet jusqu'en 1993. Ces dernières années, l'aéroport est principalement utilisé pour les vols intérieurs et des vols extérieurs occasionnels.

Histoire

Création vignette|Un extrait d'un horaire des vols réguliers de 1977 de Chișinău vers Bălți - le nombre de vols vers Bălți (Aéroport Bălți-Ville) depuis Chișinău est plus élevé que le nombre de vols vers toute autre destination locale.

Avant l'ouverture de l'aéroport international de Bălți, le principal aéroport de Bălți et le deuxième de la République socialiste soviétique de Moldavie était l'Aéroport Bălți-Ville, qui assurait des vols réguliers intra-soviétiques de passagers et de fret ainsi que des vols intérieurs en Moldavie. Avec le développement de l'aviation civile dans l'ex-Union soviétique depuis les années 1960 et l'utilisation d'avions à réaction comme le Tu-134 en Moldavie en 1969, seul l'aéroport de Chișinău en Moldavie était en mesure d'assurer des vols réguliers de passagers avec des avions à réaction. Bien que le nombre de vols intérieurs sur la ligne Bălți - Chișinău soit sept fois plus élevé que sur toutes les autres lignes locales et qu'en Moldavie, à l'exception de l'aéroport de Chișinău, les vols réguliers intra-soviétiques n'étaient assurés qu'à partir de l’Aéroport Bălți-Ville, les restrictions d'exploitation de l'Aéroport de Bălți-Ville sont devenues évidentes, car son infrastructure ne suffisait pas à satisfaire la demande croissante de trafic aérien à réaction : les deux pistes de l'aéroport de Bălți-Ville étaient trop courtes, le type de surface gravier/herbe était inadapté et l'aérogare passagers n'était pas préparée à l'augmentation du nombre de passagers des vols réguliers.

La planification d'un nouvel aéroport pour Bălți et le nord de la République de Moldavie a commencé en 1974. Avant la construction de la piste d'atterrissage, de tchernozem/terre arable/terre cultivable ont été expropriés du kolkhoze "Leadoveni" situé près du village de Leadoveni. Le choix de l'emplacement de la piste la plus récente, construite de toutes pièces en Moldavie, a été fait de manière réfléchie, en tenant compte des équipements techniques et d'ingénierie modernes de l'époque, et notamment de la direction du vent et du manque de brouillard stable sur le site de la piste de l'aéroport international de Bălți, dont l'altitude la plus élevée est de .

Altitude et visibilité vignette|gauche|piste de l'Aéroport international de Bălți – relèvement magnétique 33°L'altitude de la piste de l'aéroport international de Bălți est de en bout de piste avec un relèvement magnétique de 15' et de en bout de piste avec un relèvement magnétique de 33'. Cette altitude est la plus élevée et offre une meilleure visibilité que tous les autres aéroports et aérodromes de la région.

vignette|piste de l'Aéroport international de Bălți – relèvement magnétique 15’Contrairement aux autres aéroports de Moldavie et de la région, l'aéroport international de Bălți peut être exploité dans toutes les conditions météorologiques. La piste de l'aéroport international de Bălți est située à une altitude absolue de (), les vallées environnantes descendant jusqu'à (), ce qui permet une dissipation rapide du brouillard. Vue de la route à grande vitesse M5 sur l'aéroport international de Bălți, situé sur une colline de de haut.

vignette|gauche|Vue de la route expresse nationale M5 sur l'Aéroport international de Bălți, qui se trouve sur une colline de La piste de l'aéroport de Chisinau se trouve à une altitude de et est entourée de collines de de haut, ce qui fait que l'aéroport de Chisinau est fermé plusieurs jours par an en raison d'un brouillard persistant. La même situation s'applique à la piste de l'aérodrome militaire de Marculesti, qui se trouve à une altitude de et est entourée de collines de plus de de haut, ce qui contribue à la persistance du brouillard à Marculesti.

Qualité du sol Le sol de l'aéroport international de Bălți n'est pas affecté par l'érosion du sol, tandis que l'aéroport de Chisinau et la base aérienne militaire de Marculesti sont touchés par des processus d'érosion du sol.

Rose des vents Les directions des vents dominants en Moldavie sont N, NE, NO, S et SO.

Un anémomètre de la station de référence située près de l'aéroport international de Bălți (un espace ouvert à au-dessus du sol, légèrement affecté par un facteur de rugosité faible) a donné la vitesse moyenne annuelle du vent la plus élevée en Moldavie à l'aéroport international de Balti (suivi de l'aéroport international de Cahul) par rapport aux sites des autres aéroports et aérodromes de Moldavie.

Tant la vitesse du vent que la distribution de Weibull dans ces études confirment que la direction du vent à l'emplacement de la piste de l'aéroport international de Bălți correspond à l'orientation magnétique de la piste : NO/SE = 15'/33'. Ainsi, le vent nécessaire pour décoller ou atterrir dans la bonne direction est toujours fourni, sans le vent latéral qui se produit souvent à l'aéroport de Chisinau et à l'aérodrome militaire de Marculesti, qui ont tous deux une piste orientée est-ouest, ce qui entraîne souvent un vent contraire à l'aéroport de Chisinau et à l'aérodrome militaire de Marculesti.

En République de Moldavie, à l'exception des trois pistes de l'aéroport international de Bălți (1 : nord magnétique 15° nord-ouest/33° sud-est) et de l'aéroport Bălți-Ville (2 : nord magnétique 13° nord-ouest/31° sud-est et 3 : nord magnétique 01° sud-ouest/19° nord-est), seul l'aéroport de Cahul (1 : nord magnétique 16° nord-ouest/34° sud-est) a une piste orientée selon les vents dominants.

Parmi les villes ayant des aéroports actifs en Moldavie, la vitesse moyenne du vent à Bălți () a été mesurée entre 01/1990 et 12/2011 à d'altitude (47,77462 longitude 27,95065 correspond à la hauteur des pistes de l'aéroport Bălți-Ville , l'aéroport international de Bălți est situé à une altitude de ) est également plus élevée que celle de Chisinau ( à - l'altitude de l'aéroport de Chisinau est inférieure : ). Il convient également de mentionner la vitesse moyenne du vent à Cahul - à d'altitude (l'aéroport de Cahul est situé à 199 -209 mètres).

Exigences de l'OACI et de l'AESA en matière de sécurité de l'aviation civile L'emplacement de la piste de l'aéroport international de Bălți de manière à contourner la ville de Bălți est conforme aux exigences de sécurité de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), à savoir l'article 3.1.2 (Altitudes minimales de vol) du chapitre 3 (Règles générales) de l'annexe 2 (Règles de vol) de la convention relative à l'aviation civile internationale et de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA), à savoir l'article SERA.3105. (Altitudes minimales de vol) du chapitre 1 (PROTECTION DES PERSONNES ET DES PROPRIÉTÉS) de la section 3 (RÈGLES GÉNÉRALES ET CONTRÔLE DU TRANSPORT AÉRIEN) de l'annexe du règlement européen unique sur le transport aérien (SERA), qui stipule que les aéronefs ne doivent pas survoler les zones peuplées de villes, d'agglomérations ou de zones peuplées, ou les espaces ouverts agglomérés. Par conséquent, aucun désagrément n'a été observé pendant l'exploitation de l'aéroport international de Bălți, y compris lors des vols effectués par le Tupolev Tu-134, l'un des avions les plus bruyants, communément appelé "sifflet".

Dans ce contexte, les tentatives d'effectuer quelques vols irréguliers avec des avions de taille moyenne à partir de l'aérodrome militaire de Marculesti (le personnel d'assistance au sol et de contrôle aérien étant transporté de Bălți à Marculesti pour chaque atterrissage/décollage, car il n'était pas disponible à l'aérodrome de Marculesti) ont provoqué de nombreux scandales et la panique parmi les habitants de Bălți. La piste de l'aérodrome militaire de Marculesti, qui donne directement sur la ville de Bălți d'est en ouest (en direction de la frontière roumaine), a été construite pour les avions militaires légers et maniables, afin qu'ils puissent contourner la ville sur une brève distance de décollage/atterrissage, ce qui n'est pas possible pour les avions moyens et lourds.

Dénomination