La gare de Mulhouse-Ville (dénomination officielle pour la différencier des autres gares mulhousiennes), aussi appelée Gare Centrale [de Mulhouse], est une gare ferroviaire française située à proximité du centre-ville de Mulhouse, dans la collectivité européenne d'Alsace, en région .
La première gare de Mulhouse est mise en service en 1839 par la Compagnie du chemin de fer de Mulhouse à Thann. La gare actuelle est ouverte le .
C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), du réseau , desservie par des trains de grandes lignes ( et Lyria) et des trains express régionaux (notamment ).
Situation ferroviaire Établie à d'altitude, la gare de Mulhouse-Ville est l'aboutissement, au point kilométrique (PK) 490,900Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, volume 1, éditions La Vie du Rail, août 2011 , 33., de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville (la gare précédente, fermée, est Hasenrain).
Nœud ferroviaire, elle est située au PK 108,316 de la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Louis, entre les gares de Mulhouse-Dornach et de Rixheim, et constitue l'origine de la ligne de Mulhouse-Ville à Chalampé (cette dernière permet l'accès au réseau allemand ; la gare suivante, fermée aux voyageurs, est Île-Napoléon).
Histoire La desserte ferroviaire de Mulhouse, qui débute en 1839, s'articule autour de trois gares qui se succédèrent au cours du et du , la dernière étant la gare actuelle (mise en service en 1933).
Première gare provisoire de 1839 La première gare de Mulhouse est mise en service le par la Compagnie du chemin de fer de Mulhouse à Thann, de Nicolas Koechlin, pour l'inauguration de sa ligne de Mulhouse à Thann, dont l'exploitation commerciale débute le lendemain. Elle dispose d'un débarcadère provisoire établi entre le canal et l'établissement d'André Koechlin & CieW. Grosseteste, Les premières voies ferrées en Alsace. « Chemin de fer de Mulhouse à Thann inauguré le 1er septembre 1839 », dans Notes et documents historiques présentés à la société industrielle de Mulhouse, Bulletin spécial de la société industrielle de Mulhouse, Mulhouse, 1890, 82., au début de la ligne droite qui mène à LutterbachSite pole-doc-fonderie.uha.fr : « Exposition : 3. Les premières gares de Mulhouse » (consulté le 10 novembre 2013)..
vignette|gauche|Station provisoire de 1839. Le bâtiment dispose d'une salle d'attente aménagée en salle de réception qui permet de recevoir les invités. À l'extérieur, une estrade a été construite pour permettre aux femmes d'assister à l'évènement. Les frères Kœchlin accueillent leurs invités dès huit heures alors qu'il y a déjà une foule de curieux près des deux voies du chemin de fer. Le premier départ, à huit heures trente, est celui du train des officiels tracté par la locomotive Le Napoléon construite à Mulhouse. Puis toute la journée, sous une pluie battante, des trains vont faire des allers-retours entre Thann et Mulhouse, tractés par la locomotive La Ville de Thann ou par des machines de construction anglaise, permettant ainsi à des personnes de toutes conditions d'effectuer leur premier voyage en chemin de ferLesur, « 8. Inauguration du chemin de fer de Mulhouse à Thann », dans Annuaire historique universel pour 1839, A. Thoisnier-Desplaces, 1841, 196-197 intégral (consulté le 10 novembre 2013)..
Pendant cette première année d'exploitation, les voyageurs attendaient l'annonce du départ dans l'une des trois salles d'attente, de première, deuxième et troisième classe. Ils sortaient sur le trottoir couvert pour monter dans les wagons quand le chef de station avait donné le signal en actionnant la cloche. Lorsque les voyageurs étaient installés, le chef de train donnait un coup de trompe et le mécanicien faisait siffler la machine puis le convoi prenait le départSite pole-doc-fonderie.uha.fr : « Exposition panneau1 -1939 : le train part de Mulhouse » (consulté le 10 novembre 2013)..
Le , la section de Mulhouse à Saint-Louis, deuxième tronçon de la ligne Strasbourg – Bâle, est mise en service par la Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle.
Gare de 1841 vignette|gauche|La gare, vers 1842. La première gare définitive est réalisée par les architectes Félix Fries et Frédéric Günther. Elle est construite approximativement sur l'emplacement actuel sur la ligne Mulhouse - Saint-Louis en cours de prolongement vers la Suisse.
Du au , la station de Mulhouse délivre des billets à pour une recette de , à laquelle s'ajoutent pour le service des bagages et marchandises. Cela la place à la première place des stations de la compagnie pour le nombre de voyageurs et à la deuxième place pour la recette concernant les voyageurs comme pour la recette concernant les bagages et marchandisesJ. Duplessy, 1842, , 18-19 intégral (consulté le 16 novembre 2013)..
La ligne de Saint-Louis à Bâle-remparts est mise en service le .
Le , la Compagnie des chemins de fer de l'Est succède à la Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle.
Le , la ligne de Mulhouse à Dannemarie est mise en service par la Compagnie de l'Est. Le , la ligne de Belfort à Dannemarie est mise en service par la même compagnie.
En 1871, la gare entre dans le réseau de la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (EL) à la suite de la défaite française lors de la guerre franco-allemande de 1870 (et le traité de Francfort qui s'ensuivit).
Le , la ligne entre Mulhouse et le Rhin est mise en service par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine. Celle-ci met également en service, le , la ligne entre Mulhouse et le port du canal puis, le , la ligne de Mulhouse à Dornach et Mulhouse-Nord.
vignette|Voies et quais de la gare, vers 1908. Le train Riviera-Express de la Compagnie internationale des wagons-lits, reliant Berlin à Nice via Francfort, dessert la gare à partir du . Il disparait lorsque le premier conflit mondial éclate« Alsace-Côte d’azur : Une liaison plus que centenaire », article des DNA du 2 octobre 2016..
Le , la gare entre dans le réseau de l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine (AL), à la suite de la victoire française lors de la Première Guerre mondiale.
Gare actuelle vignette|Entrée principale. La gare originelle étant devenue trop petite, elle est remplacée par l'actuel bâtiment, qui est construit entre 1928 et 1932 par les architectes Charles Schulé, Albert Doll et Paul Gélis pour l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine.
Le , a lieu l'inauguration de la nouvelle gare. Bien que les travaux ne soient pas terminés, les bâtiments sont ouverts au public le , les voies et les abords étant encore en cours d'aménagements. La démolition de l'ancienne gare vient de débuterSite gallica.bnf.fr On a inauguré hier la nouvelle gare de Mulhouse, article du journal Le Populaire, numéro 3614, 30 septembre 1932, 2 intégral (consulté le 10 novembre 2013)..
Le , la SNCF devient concessionnaire des installations ferroviaires de Mulhouse. Cependant, après l'annexion allemande de l'Alsace-Lorraine, c'est la Deutsche Reichsbahn qui gère la gare pendant la Seconde Guerre mondiale, du jusqu'à la Libération (en 1944 – 1945).
Elle est bombardée et endommagée en particulier en 1944. Ce n'est qu'en 1955 que le bâtiment est restauré en simplifiant la façade et en reconstruisant les deux grandes salles de départ (hall est) et d'arrivée (hall ouest).
En 2006, la station de tramway est inaugurée avec son pôle d'échange et les différentes lignes de bus. La même année, la gare est restaurée et la deuxième passerelle est prolongée jusqu'au boulevard Wallach avec la création d'un dépose-minute dans cette rue. Ces travaux sont effectués en prévision de l'arrivée du , le . Pour l'arrivée du , le , l'ensemble des quais est abaissé pour être au niveau du plancher des trains.
Le , la ligne de Mulhouse-Ville à Chalampé est rouverte au trafic voyageurs après de fermeture. La liaison entre Mulhouse et Müllheim (et une fois par jour, Fribourg-en-Brisgau) est effectuée par des . Le , le TGV reliant Paris-Gare-de-Lyon à Fribourg-en-Brisgau est mis en service à raison d'un aller-retour par jour.. Entre Mulhouse et Fribourg, les rames TGV empruntent la ligne de Mulhouse-Ville à Chalampé, rouverte, sur laquelle ils circulent à une vitesse d'environ . Toutefois, ce TGV change d'itinéraire en , et relie désormais Paris-Est en passant par Offenbourg et Strasbourg.
De 2019 jusqu'en 2025, la gare subit d'importantes opérations de modernisation visant à fluidifier le trafic et améliorer ses capacités. Le plan de voies est réorganisé, permettant d'augmenter la vitesse sur certains itinéraires, les quais des voies 1 à 7 sont rallongés pour pouvoir accueillir des TGV en UM, et une nouvelle voie (voie 32) ainsi qu'un nouveau quai sont créés pour permettre un cadencement à l'heure des trains vers Mulheim. Enfin, la gare est raccordée au Poste de Commande Décentralisé de Strasbourg.. Le nouveau quai est mis en service le .
À l'horizon 2030, la gare doit être desservie par les trains de la du RER trinational de Bâle, aussi appelé Trireno..
Fréquentation De 2015 à 2024, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous..
Année2015201620172018201920202021202220232024VoyageursVoyageurs etnon voyageurs
Installations de la gare vignette|Les voies, en direction de Strasbourg, et le poste d'aiguillage désaffecté. L'actuel poste se situe de l'autre côté de la gare, en direction de Bâle. vignette|Le nouvel atelier de maintenance des TER. La gare de Mulhouse-Ville est une gare monumentale. Elle constitue le centre du second nœud ferroviaire d'Alsace après Strasbourg.
Du côté Strasbourg/Paris, on trouve : les anciens bâtiments de la poste ayant trois voies à quai, le dépôt pour les locomotives et autorails (en 2009, il n'est plus utilisé) et un poste d'aiguillage. Du côté Saint-Louis, on trouve : un quai pour les wagons porte-autos des trains auto-couchettes, la station de ravitaillement en gazole et sable ainsi que les passerelles pour l'inspection des locomotives, les réservoirs de stockage, le bâtiment administratif du dépôt et un poste d'aiguillage. Un peu plus loin, on trouve : le faisceau marchandises, le faisceau de remisage du matériel voyageurs, les anciens entrepôts (en 2009, ils ne sont plus utilisés), une aire de chargement/déchargement d'automobiles (en 2009, elle n'est plus utilisée), et la nouvelle poste dont la voie a été déposée en 2007. On trouvait aussi un négociant en charbon et fuel (transformé en parking en 2008) et des entrepôts dont il ne reste plus que les quais inutilisés. De ce côté, part aussi la voie vers Chalampé où était embranché le dépôt de l'Île-Napoléon dont il ne reste qu'une friche.
Un dépôt de locomotives est construit au lieu-dit La Wanne, à l'est de la gare, vers 1845. Il a compté jusqu'à trois rotondes. Le dépôt de Mulhouse-Wanne est fermé en 1932 lors de l'ouverture du dépôt d'Île-Napoléon. Une rotonde, qui a cependant été conservée, est utilisée par le service « voie et bâtiment »Les dépôts de l'ex AL, page 1, sur le forum LR Presse (consulté le 11 juillet 2017)..
Le nouvel atelier de maintenance multiséries des TER (désormais rattaché au technicentre Grand-Est) est situé à l'est de la gare de Mulhouse-Ville. Financé par la région Alsace, il a été inauguré le . Son sol est situé à sous les voies et des passerelles permettent d’accéder aux toits des rames. Le bâtiment mesure de long, de large et de haut. Il fonctionne sept jours sur sept et 24 heures sur 24, avec 50 techniciens répartis en quatre équipes..