Gordini est une société fondée par Amédée Gordini, spécialisée dans la modification de moteurs et de voitures de course sur base Simca, puis − après une période d'indépendance − dans la préparation des versions sportives de modèles Renault emblématiques. La marque « Gordini » est la propriété de Renault depuis 1969.
Histoire Simca Gordini thumb|left|Simca Gordini Type 5 (1948). vignette|Simca Gordini Type 5. thumb|120px|alt=Illustration de magazine de Jean-Pierre Wimille de trois-quarts arrière assis dans une monoplace.|Jean-Pierre Wimille en 1948 à Rosario (sur Simca-Gordini Type 15). En 1937, Simca charge officiellement Gordini de préparer ses Simca 5 de pour les Rallyes automobiles et toute une série de records. La Simca 5 remporte les 24 Heures du Mans dans sa catégorie et bat le record du tour de l'autodrome de Montlhéry ( en à la moyenne de , avec le meilleur tour à ). Cette performance sur les bases d'un moteur de seulement vaut à Amédée Gordini d'être surnommé « le sorcier ».
En 1938 et 1939, Gordini prépare les Fiat Millecento () qui s’imposent à nouveau au Bol d'or, à Reims, à Donington, à Montlhéry et à Spa-Francorchamps.
En 1945, Simca-Gordini renoue avec ses importantes séries de victoires et avec la gloire sportive internationale en Grand Prix automobile après une interruption des courses automobiles due à la Seconde Guerre mondiale. Les Gordini, désormais seules à porter les couleurs françaises après le retrait de Talbot, rivalisent avec les plus puissantes dont Ferrari, Maserati et Mercedes. Les pilotes de Grand Prix engagés entre 1948 et 1956 sont Jean-Pierre Wimille, Juan Manuel Fangio, Robert Manzon, Maurice Trintignant, André Simon, Aldo Gordini, Jean Behra, Prince Bira, Johnny Claes, Harry Schell, Carlos Menditeguy, Pablo Birger, Roberto Mieres, Fred Wacker, Élie Bayol, Roger Loyer, Paul Frère, André Pilette, Jacques Pollet, Clemar Bucci, Jesús Iglesias, Hermano da Silva Ramos, Mike Sparken, Jean Lucas et André Milhoux.
En course de côte, la marque s'impose à quatre reprises consécutives lors de la course de côte du Mont Ventoux avec ses T11 et T15, de 1948 à 1952, grâce à Robert Manzon (trois fois) et à Maurice Trintignant, ainsi qu'à Fribourg-La Sonnaz, en , avec le Suisse Rudi Fischer sur T11 1.5L.
En endurance, les moteurs Gordini remportent quatre des cinq premiers Bol d'or de l'après-guerre, dont deux avec José Scaron et un avec Manzon. Des victoires de classe sont conquises aux 24 Heures du Mans 1953 (par Trintignant et Schell) et 1954 (avec André Guelfi et Pollet). Entre 1949 et 1958, Gordini engage chronologiquement à l'épreuve mancelle Pierre Veyron, José Scaron, Jean Trévoux, Marcel Lesurque, Georges Blondel, Raoul Martin, Juan Manuel Fangio, José Froilán González, J. Pascal, Roger Loyer, Jean Behra, Maurice Trintignant, Robert Manzon, André Simon, Georges Monneret, Charles de Clareur, Norbert Mahé, Harry Schell, Roberto Mieres, André Guelfi, Jacques Pollet, André Pilette, Gilberte Thirion, André Moynet, Hermano da Silva Ramos, Jean Guichet, André Milhoux et Robert La Caze.
Gordini indépendant thumb|Gordini Type 32 au premier plan et Type 16 (1953) au second plan. thumb|left|Gordini Type 16. En 1951, Gordini devient indépendant mais reste dans son atelier sis au 69/71 boulevard Victor dans le de Paris qu'il occupe depuis 1941. Il met fin à son association avec Simca qui refuse de se lancer en Formule 1 face à Ferrari, BRM ou Mercedes et devient ainsi constructeur français de Formule 1. Il conçoit son premier moteur personnel de , à deux arbres à cames en tête, trois carburateurs double-corps Weber pour (129 kW).
En 1953, Amédée Gordini est décoré de la Légion d'honneur. Il obtient une sixième place aux 24 Heures du Mans catégorie moteur qui fait naître des espoirs de Formule 1 mais les finances sont insuffisantes pour développer un projet de moteur de en ligne avec une suspension à quatre roues indépendantes. En 1954, Jacques Pollet remporte le Tour de France automobile sur une Gordini T15S.
Résultats de Gordini en F1 + Résultats de l'écurie Gordini en championnat du monde de Formule 1 Saison Écurie Châssis Moteur Pneus Pilotes Grands Prix disputés Points inscrits Classement 1950 Équipe Gordini Simca-Gordini T15 Gordini L4 Englebert Robert Manzon Maurice Trintignant 3 3 - 1951 Équipe Gordini Simca-Gordini T15Simca-Gordini T11 Gordini L4 Englebert André Simon Robert Manzon Maurice Trintignant Aldo Gordini Jean Behra Aldo Gordini Aldo Gordini 4 0 - 1952 Équipe Gordini Simca-Gordini T15Simca-Gordini T11Gordini T16 Gordini L4Gordini L6 Englebert Robert Manzon Jean Behra Maurice Trintignant Johnny Claes Prince Bira Max de Terra Paul Frère Robert O'Brien Max de Terra 7 17 - 1953 Équipe Gordini Gordini T16 Gordini L6 Englebert Jean Behra Maurice Trintignant Harry Schell Robert Manzon Carlos Menditeguy Roberto Mieres Georges Berger Robert O'Brien 8 4 - 1954 Équipe Gordini Gordini T16 Gordini L6 Englebert Jean Behra Elie Bayol Paul Frère André Pilette Jacques Pollet Georges Berger Clemar Bucci Harry Schell 8 4 - 1955 Équipe Gordini Gordini T16 Gordini L6 Englebert Elie Bayol Jesus Iglesias Pablo Birger Robert Manzon Jacques Pollet Hermano da Silva Ramos Mike Sparken Jean Lucas 5 0 - 1956 Équipe Gordini Gordini T16Gordini T32 Gordini L6Gordini L8 Englebert André Pilette Elie Bayol Robert Manzon Hermano da Silva Ramos André Milhoux André Simon 5 2 -
Renault Gordini
En 1957, Gordini est contraint d'abandonner définitivement la compétition individuelle à la suite d'importants problèmes de financement. En accord avec la R.N.U.R. (Régie nationale des usines Renault), il élabore alors la mécanique de la future Renault Dauphine portant son nom, en faisant passer son moteur de 30 à grâce à une culasse spécifique et un carburateur double corps, associés à une boîte 4 vitesses également de sa conception. La Dauphine Gordini type 1091 atteint en vitesse de pointe et au départ arrêté. La boîte 4 vitesses Gordini fait rapidement place à un modèle de conception Renault et sa mécanique est remplacée fin 1959 par celle de la Floride, légèrement plus puissante mais surtout plus économique à produire (dessin de la culasse identique au modèle de base). Fin 1960, l'Ondine Gordini type 1091A la remplace pour deux ans avant son - bref - retour pour le millésime 1963. Elle revient au catalogue français pour les millésimes 1966 à 1968 avec quatre freins à disques et une boîte de vitesses entièrement synchronisée (Type R1095).
Dauphine et Ondine Gordini thumb|Renault Dauphine Gordini de 1965. 1957-1968 : Renault Dauphine et Renault Ondine Gordini Victoires françaises en rallyes : 4 cylindres de développant de 28 à 40 kW (38 à ). Victoires notables des Renault Dauphine Gordini : 1958 : Tour de Corse : 2ème, 3ème et 4ème (trois 1ères places en classe Tourisme de Série) 1961 : Rallye Féminin Paris – Saint Raphael. 1961 : Rallye d'Automne de La Rochelle 1961 : Rallye Safari (victoire de classe A up to 850 cm avec S.Pritchard/J.K.W.Hickman)1961 Miscellaneous Rallies 1962 : Rallye de Grasse Fleurs et Parfums (Rallye Grasse-Alpin) 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969 et 1971 : Campeonato Argentino de Turismo Nacional de classe B, avec Gastón Perkins (3)., Carlos Ruesch, Danilo Bonamicci, Ángel Monguzzi, Emilio Parisi et Eduardo GiordanoVoir IKA-Renault Gordini 1093 en Argentina sur l'article Renault Dauphine y Gordini de Wikipédia.es. Records du monde (à Interlagos, le avec une dizaine de pilotes brésiliens, dont Fittipaldi Jr.)Liste officielle des records de vitesse homologués par la FIA en Catégorie A (Special Cars). : des 25 000 kilomètres, à 95,643 km/h de moyenne horaire; des 25 000 miles (soit 40 233 km), à 96,657 km/h; des 50 000 kilomètres, à 97,156 km/h.
R8 Gordini thumb|R8 Gordini.
Gordini se consacre ensuite à la R8 Gordini avec son moteur de (1964), puis de (1966 - 1970) qui marque son apogée et qui symbolise toute une génération de pilotes Français.
En 1966 est créée la Coupe R8 Gordini, une des plus célèbres formules de promotion et école de pilotage d'où sortiront Bernard Darniche, Jean-Pierre Jabouille, René Metge, Jean-Pierre Jarier, Jean-Luc Thérier ou Jean Ragnotti. 1964-1965 : Renault 8 Gordini 1100 : 4 cylindres de développant 70 kW () 1966-1970 : Renault 8 Gordini 1300 : 4 cylindres de développant 81 kW () Victoires notables: 1964, 1965, 1966 : Tour de Corse 1965 : Rallye de Norvège 1965 : Rallye Lyon Charbonnières 1965 : Critérium national des aspirants. 1965 : en catégorie tourisme, au Tour de Sardaigne 1965 : en catégorie tourisme, au Rallye du Printemps 1965 : à l'indice tourisme de série, au Rallye de Lorraine 1966 : Rallye de Printemps 1966 : Rallye de Sardaigne 1966 : Tour de MadèreThe Complete Book of the World Rally Championship, Henry Hope-Frost,Carlos Sainz & John Davenport, p. 139 1966 : du groupe 2, au Rallye Jeanne d'ArcJacques Jaubert: ‘‘Jean-Luc Thérier, 20 ans de rallyes 1965-1985, le temps des copains’’, éd. du Palmier (Nîmes) 1966 : Coupe des dames, au Rallye des Fleurs 1966 : Coupe du roi (moteurs de ), aux 24 Heures de Spa 1967 : Challenge Charles Faroux (au Monte-Carlo) 1967 : Rallye du Portugal 1967 : Rallye Munich-Vienne-Budapest (Rallye des Trois Cîtés) (J-F.Piot) 1967 : Rallye Jeanne d'Arc 1967 : 12 Heures de Huy (Belgique, Jean-Marie Jacquemin) 1967 : du groupe 2 (), au Rallye des Fleurs/San Remo 1967 : du groupe 2, au Rally Magyar (rallye des trois villes Munich-Vienne-Budapest) 1967 : du groupe 2, au Rallye-Pétrole d'Istres 1967 : Coupe des Dames au rallye Monte-Carlo 1968 : Rallye des Açores (championnat portugais) 1968 : Rallye du Maroc 1968 : Circuit d'Agadir, en Groupes 3, 4 et 6 1968 : Championnat d'Espagne de Rallyes, en catégorie Touring (Alberto Ruiz Gimenez) 1968 : Championnat de Bulgarie des rallyes (avec Ilia Tchoubrikov) 1968 : Championnat de Grèce des rallyes (avec G. Kritikos) 1968 : Championnat d'Autriche des rallyes (avec W. Roser) 1968 : Championnat de Finlande des circuits sur glace (avec M. Nyberg) 1968 : Championnat d'Afrique du Sud des circuits pour voitures de tourisme (avec S. Porter) 1968 : Championnat de France des Circuits (avec Guy Fréquelin)Interview de G. Fréquelin 1968 : Mitropa Cup automobile (avec les autrichiens Tusch et Sommerhuber) 1968 : Rallye International Mistral, avec Cayol et "Goudurix" 1968 : Rallye Lyon-Charbonnières du groupe 1 sur R8 Gordini 1968 : Critérium des Cévennes du groupe 1 sur R8 Gordini 1968 : Rallye Monte-Carlo du groupe 1 sur R8 Gordini 1968 : championnat de France de Rallyes en groupe 1 (catégorie tourisme - actuel groupe N ; au général) (avec Jean-Luc Thérier). 1968 : Rallye de Pologne 1968 : BP Rally du Queensland australien 1968 : Total Rally australien 1968 : Total Rally d'Afrique deu Sud 1968 : Boucles de Spa en Belgique 1968 : 12 Heures d'Ixelles en Belgique 1968 : Foire Internationale de Salonique en Grèce 1968 : Circuit de Karkyra en Grèce 1968 : Tour de Bulgarie 1968 : Rallye Plodiv en Bulgarie 1968 : Rallye Lovetch en Bulgarie 1968 : Rallye d'Helsinki en Finlande 1968 : Rallye de Salpausselkâ en Finlande 1968 : Rallye de Tampere en Finlande 1968 : Rallye de Hakkahoekiitta en Finlande 1968 : Rallye de Joensuu en Finlande 1968 : Circuit sur glace de Jyväskylä en Finlande 1968 : Rallye Fallas-Valencia en Espagne 1968 : Circuit de Jarama en Espagne, en Groupe 1 1968 : Gran Pemio de La Coruña en Espagne, en Groupe 1 1968 : Autocross International de Großhöflein en Autriche 1969 : championnat de Pologne de Rallyes (Ryszard Nowicki) 1969 : Rallye Côte d'Ivoire Bandama 1969 : Rallye de Yougoslavie 1969 : Rallye de Printemps 1969 : du groupe 1 (catégorie tourisme), au Rallye Monte-Carlo 1969 : du groupe 1, au Rallye Neige et Glace 1969 : du groupe 1, au Rallye de Lorraine 1969 : du groupe 1, à la Ronde Cévenole 1969 : en moins de , à la course de côte du Mont-Ventoux