Le Northrop YB-35 ou Northrop NS-1 est le premier aéronef américain de type aile volante ; il est conçu et développé pendant la Seconde Guerre mondiale par la Northrop Corporation sur une demande des forces aériennes de l'armée des États-Unis, voulant disposer d'un bombardier lourd à long rayon d’action capable de bombarder l'Europe depuis les États-Unis dans le cas où la Grande-Bretagne tomberait aux mains des nazis.

Conception Le YB-35 est pensé et réalisé par Jack Northrop qui fait du concept d'aile volante son axe de recherche prioritaire pendant plus de .

Le début de cette recherche est mené par Northrop à partir d'une des photos ou croquis d’un planeur allemand conçu par les frères Horten. Vers les années 1930, le gouvernement allemand s’oriente vers le développement des planeurs, car le Traité de Versailles signé après la Première Guerre mondiale lui interdit le développement de nouveaux avions. Ces premiers planeurs souffrent de problèmes d’instabilité qui sont réglés juste avant la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Néanmoins, à compter de 1923, Jack Northrop considère toujours que ce design très particulier représente le futur de tout nouveau développement d’avion.

À la fin de la guerre, un exemplaire du biréacteur Horten Ho 229 est capturé par l’USAAF et envoyé à Northrop Corporation pour évaluation. Northrop est choisi grâce à son expérience sur les ailes volantes.

Parallèlement, en , l’USAAF lance une étude d’un bombardier intercontinental, emportant plus de de bombes dans un rayon de plus de . Il doit servir à bombarder l’Allemagne nazie en cas de défaite du Royaume-Uni.

L'appel d'offres est initialement adressé à Boeing et Consolidated et donne naissance au Convair B-36. En mai, Northrop est invité à participer à cet appel d’offres.

En , l’USAAF signe un contrat pour un prototype du XB-35. Ce contrat prévoit également une option pour un deuxième prototype, option confirmée en 1942. Le premier exemplaire fut livré en , le second en .

À l’origine, l’USAAF souhaitait commander du B-35. Mais les installations de Northrop n’étant pas équipées pour une production de masse, la construction fut confiée à Glenn Martin Cie.

Premiers vols thumb|left|Un prototype XB-35 au cours d'un vol d'essai.

Puisque le nouvel avion exigerait un temps de conception important à cause de la configuration particulière de l’avion, Northrop décida de construire une réplique volante à l’échelle d’un tiers du XB-35, appelé N-9M (le M signifiant Model en anglais sous-entendu modèle réduit) dérivé du N-1M. Le Northrop N-1M fut le premier avion de type aile volante et servit au développement du N-9M qui permit de collecter des informations importantes pour la suite du projet.

Le N-9M serait utilisé pour rassembler et déchiffrer des données de vol (validant le concept d’Aile Volante) qui serviront lors de la construction du XB-35. Il serait aussi utilisé pour les pilotes afin de les familiariser avec le concept d’Aile Volante..

Le , l’USAAF commande de présérie.

Le XB-35 tire avantage également d’un nouvel alliage d'aluminium, plus résistant, conçu par Alcoa.

Le premier vol du XB-35 a lieu le et dure ; l'avion, piloté par Max Stanley, décolle des usines Northrop, à Hawthorne, pour rejoindre la base de Muroc.. Des problèmes d’instabilité apparaissent, les hélices contrarotatives génèrent de puissantes vibrations et mettent à mal les boites de transmissions. Après seulement 19 vols, Northrop cloue au sol le premier XB-35, le deuxième l'est après huit vols de tests.

Malgré la modification des hélices (les hélices contrarotatives sont remplacées par des hélices classiques), les problèmes de vibration et d’instabilité sont toujours présents. En outre, le retour à une configuration classique des hélices diminue fortement les performances générales de l’avion.

De plus, le système d’échappement des gaz se révéla très complexe à maintenir et, après seulement deux ans de tests, les moteurs montrent déjà des signes de fatigue.

En 1948, avec l’arrivée du réacteur, il apparait clairement à l’USAAF que le XB-35 serait déjà obsolète avant sa mise en service. Le contrat est annulé et les deux seuls exemplaires ayant volé sont mis au rebut en 1949.

L’USAF (nouvellement créée comme arme indépendante en 1947) ne désire pas perdre les fonds investis dans le projet du XB-35 sans avoir des retombées opérationnelles. Il est envisagé de transformer les exemplaires restants soit en ravitailleurs en vol soit en appareils de reconnaissance stratégique.

À cause des problèmes de vibrations et d’instabilité, ces développements ne connaissent finalement aucun aboutissement.

Autres versions YB-35B : 4 appareils gardés pour les pièces de rechange. YB-35A : 5 derniers appareils de présérie, qui comprennent les dernières modifications du XB-35. YRB-49 : 1 YB-35A modifié avec 6 réacteurs et utilisé comme prototype d’avion de reconnaissanceLe YRB-49 sur le site du musée de l'SAF. EB-35 : 1 YB-35 banc d’essai volant pour le turbopropulseur XT-37 Turbodyne. YB-49 : 2 des treize exemplaires de présérie sont modifiés avec le remplacement des 4 moteurs initiaux par 8 turboréacteurs, rebaptisés YB-49.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Northrop YB-49, remotorisation de YB-35 avec des turboréacteurs Northrop N-9M, développement lié Horten Ho 229, avion comparable Liste des ailes volantes Liste d'avions militaires de la montée de la guerre froide

Bibliographie . Allen, Francis. "Before the B-2: Northrop's Flying Wings, The XB-35 and XB-49". Air Enthusiast. No. 106, July/August 2003, . Stamford, Royaume-Uni: Key Publishing. .

. Bill Gunston. "Northrop's Flying Wings". Wings of Fame. Volume 2, . London: Aerospace Publishing, 1996. . . . .

O'Leary, Michael. "Wings of Northrop, Part Three." Air Classics, Volume 44, Number 2, February 2008, Challenge Publications, Inc. . (Heavily illustrated, authoritative XB/YB-35 article.) . . "The Wing". Flight, 20 March 1947, pp. a–b, 241. .

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Liens externes . .

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