Le moteur des Maserati Biturbo a été révolutionnaire.Son but était de contourner la fiscalité automobile italienne. La solution retenue était un petit moteur par la cylindrée, grand par les performances.
Un V6 de 1 996 cm3 dérivé du V6 de la Merak, lui-même dérivé du V8 conçu par Giulio Alfieri pour les Maserati de compétition des années 1960 (conçu par l'ingénieur Giulio Alfieri), à trois soupapes par cylindre (deux d'admission et une d'échappement), soufflé par deux petits turbos, dans la version initiale à carburateur,306 ch dans la version Ghibli Cup de 1 996 cm3, la plus performante.
Par la suite, ce moteur s'est décliné en et .
Série Cylindrée (cm) Distribution Alimentation Modèles équipés Puissance (ch) AM 452 2 000 18 soupapes carburateur biturbo 180 à 210 AM 453 2 500 biturbo 2500 185 à 196 AM 470 2 000 injection Biturbo i188 à 220 AM 471 Si, 2.22S, 2.22SR, 4.18, 4.30, Spyder AM 472 2 500 biturbo 2500i 185 à 196 AM 473 2 800 4.30, 222SR, Spyder, Karif 225 à 285 AM 475 2 000 24 soupapes 2.24, 4.24, Spyder 245 AM 477 2 800 2.22 4V, 430 4V, Ghibli II 286 AM 490 2 000 Racing, Barchetta Stradale 283 AM 495 Ghibli II 305 AM 496 Ghibli Cup 330 AM 501 Barchetta Corsa 315 AM 574 2 800 Ghibli II GT 281 AM 577 2 000 Ghibli II Primatist, Cup et Open Cup 306, 330 Open Cup
Tous ces modèles sont des variantes ou des descendantes de Biturbo.
Le moteur Maserati Biturbo a été le premier moteur V6 biturbo jamais fabriqué en série.
La dernière version commerciale de ce moteur affichait plus de et un couple de .
Une version V6 de doubles arbres à cames en tête à 36 soupapes a été développée mais n'est jamais entrée en production.
Fort de cette expérience, Maserati a aussi développé un V8 biturbo de de cylindrée, doubles arbres à cames et , celui qui équipait la Shamal et Quattroporte IV.
Références
Maserati Moteurs de Maserati Biturbo Catégorie:Maserati