Citadis Dualis est un matériel roulant ferroviaire de type tram-train construit par Alstom, dérivé du Citadis et commandé par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) pour le compte des régions françaises. Il a circulé pour la première fois le , sur la ligne TER Pays de la Loire reliant Nantes à Clisson. Il est numéroté par la SNCF , , , , ou selon le type.
Caractéristiques techniques Le Citadis Dualis est un matériel électrique pouvant circuler en unités doubles ou triples dont les caractéristiques sont les suivantes. : longueur : ou ; largeur : (version et ) ou (version ) ; hauteur : ; charge à l'essieu : ; capacité de transportChiffres calculés à raison de 4 personnes au m². ; configuration périurbaine : 220 places dont 95 assises (version de long, de large) ; configuration suburbaine : 240 places dont 80 assises (version de long, de large) ; plancher-bas intégral à de hauteur et zones d'accueil pour les personnes à mobilité réduite ; vitesse maximale : . Il est capable de fortes accélérations et peut gravir des rampes de /m (soit une pente de 6,5 %) ; vidéo-surveillance et information en temps réel ; rames équipées pour accueillir le multimédia Wi-Fi ; équipement sanitaire (U 53500 de Nantes seulement. Absence de sanitaire pour les rames lyonnaises et franciliennes). gauche|vignette|alt=Vue de l'intercirculation entre les voitures.|Intérieur d'un Citadis Dualis nantais. Comme pour son homologue urbain le Citadis, il est modulaire pour s'adapter aux spécificités de chaque région et de chaque desserte : longueur, largeur, alimentation électrique (750 V continu pour les réseaux urbains et, au choix, 1500 V continu ou 25 kV-50 Hz monophasé ou bi-mode avec moteur thermique).
Les engins commandés par la région Rhône-Alpes sont à courant continu bi-tension 750 / 1500 V, ceux de la région Pays de la Loire sont bi-courant 750 V continu / 25 kV-50 Hz« Dualis : l'Ouest lyonnais aux essais », éditorial de Philippe Hérissé dans la revue Rail Passion de janvier 2011, page 3..
Aménagement intérieur Deux types d'aménagement intérieurs sont proposés, l'un de type régional, l'autre de type banlieue. La version de type régional est dotée de larges sièges adaptés aux trajets longs ; cet aménagement équipe les rames des réseaux TER de Nantes et de Lyon. La version de type banlieue est, quant à elle, conçue pour des trajets plus courts, avec des sièges étroits, plus petits et plus rigides que dans la version de type régional ; cet aménagement est choisi par Île-de-France Mobilités pour les rames Transilien circulant en région parisienne.
Commandes À l'issue d'un appel d'offres lancé pour les régions, la SNCF a commandé le , pour le compte de plusieurs régions françaises, un total de . de ce nouveau matériel pour satisfaire aux besoins péri-urbains : de la région Pays de la Loire, avec « Tram-train : la Région obtient une rame gratuite (d’une valeur de 4 M€) en dédommagement des reports successifs », communiqué de presse du Conseil régional des Pays de la Loire du 29 mars 2011. commandés en trois fois ( en 2007, 8 en 2009 et de nouveau 8 en « Huit trams-trains Citadis Dualis supplémentaires pour les Pays de la Loire », article de Ville Rail & Transports du 4 avril 2011.) plus une rame gratuite en dédommagement des retards de livraisons, en . La première rame a été présentée en gare de Nantes le « Présentation de la rame du Tram-train au grand public », communiqué de presse du 6 février 2010, consulté le 5 avril 2014. ; de la région Rhône-Alpes, avec destinées au tram-train de l'Ouest lyonnais dont l'ouverture de la ligne a eu lieu le .
En outre, 169 autres rames sont en option, dont 83 pour les besoins de l'Île-de-France. Il en est prévu 38 (série U 53600) pour le , dont 15 sont commandées depuis pour la mise en service de la première tranche de ce projet entre Épinay-sur-Seine et Le Bourget « 15 rames dualis pour l’exploitation du tram-express nord », communiqué de presse du STIF du 5 juin 2014, consulté le 10 juin 2014., qui devrait avoir lieu en « Alstom : fournira 15 trams-trains Citadis Dualis à SNCF pour un montant de 80 millions d’euros », article de Zonebourse du 11 juin 2014, consulté le 13 juin 2014..
Pour le prolongement du T4, le modèle U 53700 est identique aux rames U 53600 de la ligne T11 (bicourant, 42 m de long, 2,65 m de large, 107 places assises) hormis la présence de roues mixtes, compatibles avec le rail Vignole ferroviaire et le rail Broca encastré dit à gorge..
En ce qui concerne les lignes T12 et T13, rames sont commandées en .. Puis, en 2018 et 2020, la commande est complétée de 4 autres rames (1 pour T13, 3 pour T12).
Le , Île-de-France Mobilités, malgré les pertes financières dues au COVID-19, achète à Alstom 11 Dualis () supplémentaires pour la ligne T4 afin de remplacer, en 2023, les Siemens Avanto () compte tenu de leur obsolescence prématurée (disponibilité insuffisante). Cette commande de Dualis supplémentaires s'explique aussi par le coût élevé de la rénovation des Avanto et le fait que la section de Gargan à Montfermeil, mise en service fin 2019, leur est interdite (de quoi homogénéiser le parc Dualis sur le T4)..
Parc
Au , le parc de Citadis Dualis est constitué de selon le tableau ci-dessous.
Désignation Propriétaire Matériel Nombre Dépôt titulaireParticularitésLigne 4 du tramway d'Île-de-FranceÎle-de-FranceU 5370026Noisy-le-SecLigne 11 du tramway d'Île-de-Franceet Ligne 14 du tramway d'Île-de-FranceÎle-de-FranceU 5360015Noisy-le-SecParc communaux deux lignesLigne 12 du tramway d'Île-de-FranceÎle-de-FranceU 5260025MassyLigne 13 du tramway d'Île-de-FranceÎle-de-FranceU 5380011.Versailles-MatelotsTram-train de NantesPays de la LoireU 5350024DoulonTram-train de l'Ouest lyonnaisRhône-AlpesU 5250024L'Arbresle
Services assurés
alt=Un Citadis Dualis lyonnais en gare de Casino-Lacroix-Laval|vignette|Un Citadis Dualis lyonnais en gare de Casino-Lacroix-LavalNantes - Clisson depuis le « Le tram-train relie Nantes à Clisson aujourd'hui », article d'Ouest-France du 15 juin 2011. ; Lyon-Saint-Paul - Écully-la-Demi-Lune - L'Arbresle - Sain-Bel depuis le « Entre Saint-Paul et Sain-Bel, Le tram-train entre en gare », article de Lyon-info.fr du 24 septembre 2012.« Le tram-train de l’Ouest lyonnais entre en gare demain », article du Progrès du 23 septembre 2012. ; Lyon-Saint-Paul - Écully-la-Demi-Lune - Brignais depuis le « Lyon : le tram-train séduit déjà les voyageurs », article de Metro du 9 décembre 2012, consulté le 5 avril 2014. ; Nantes - Châteaubriant depuis le « TramTrain Nantes-Châteaubriant : les moments forts de la journée », article de France 3 du 28 février 2014, consulté le jour même. ; Ligne 11 du tramway d'Île-de-France depuis le . ; Ligne 4 du tramway d’Île-de-France depuis . ; Esbly – Crécy-la-Chapelle (Ligne P du Transilien) depuis le devenue T14 le . Ligne 13 du tramway d'Île-de-France depuis le ; Ligne 12 du tramway d'Île-de-France depuis le .
Incident À la suite d'un incident technique survenu le en gare de Fleurieux-sur-l'Arbresle., toutes les rames Dualis (U52500 et U53500) ont été mises à l’arrêt. Des expertises ont été entreprises au technicentre de Lyon - L'Arbresle. L'autorisation de mise en exploitation commerciale a été rétablie le .. Cette remise en service s'est finalement effectuée le .
Galerie de photographies
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Tram-train Modèle de Karlsruhe Tram-train de Nantes Tram-train de l'Ouest lyonnais Ligne 4 du tramway d'Île-de-France Ligne 11 du tramway d'Île-de-France Ligne 12 du tramway d'Île-de-France Ligne 13 du tramway d'Île-de-France Ligne 14 du tramway d'Île-de-France Alstom Citadis Alstom Regio Citadis
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