Les transports en commun de l'agglomération mulhousienne, exploités sous le nom Soléa, est la société qui administre les réseaux bus et le tramway de Mulhouse dans l'agglomération de Mulhouse. Elle exploite également le tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur conjointement avec la SNCF.
Soléa est une Société anonyme d’économie mixte locale détenue à 87,8 % par Transdev, 10 % par Mulhouse Alsace Agglomération (l'autorité organisatrice), 1 % par la TRACE (dans le cadre d’une participation croisée) et 1,2 % par des actionnaires privés..
Le siège social ainsi que le dépôt et les ateliers se situent sur un site unique au 97 rue de la Mertzau à Mulhouse. L'entreprise possède également deux agences commerciales à la Porte Jeune et dans la gare de Mulhouse-Ville.
Histoire Les fiacres et les omnibus Un arrêté municipal datant du instaure un service de fiacres mis en place en 1854, secondés à partir de 1864 par des omnibus ; il s'agit des premiers transports en commun de Mulhouse..
Les premiers tramways
vignette|gauche|Trolleybus du Rebberg. gauche|vignette|Autobus Floirat Z10 utilisé à partir de 1954. Une concession de 30 ans est accordée par le maire de la ville pour la construction et l'exploitation d'un tramway en 1880. Un an plus tard, les premiers tramways à vapeur de marchandises commencent à circuler pour approvisionner les différentes usines de la ville et l'année suivante, le service voyageurs est mis en place.
En 1884, les TM (Tramways de Mulhouse, en allemand) sont créés afin d'exploiter l'ensemble des tramways mulhousiens.
Le bruit, la fumée, les incidents et incendies ainsi que les tremblements ont raison des tramways à vapeur en 1894 remplacés par la traction électrique. Cependant, le trafic marchandise sera toujours assuré par des locomotives à vapeur. En 1900, le réseau de tramway transporte 2,7 millions de voyageurs.
Le tramway ne pouvant desservir le Rebberg car celui-ci est a flanc de colline, une ligne trolleybus surnommée Gleislos (sans rail en allemand) est mis en service en 1908 pour remédier à ce problème mais un incendie, dix ans après, va détruire l'intégralité des véhicules qui ne seront pas remplacés..
Les autobus vignette|Le Mercedes-Benz O 405 N, premier bus accessible à plancher bas mulhousien.
En 1930, la première ligne d'autocars est inaugurée pour desservir le Rebberg ainsi que le Zoo situé dans ce quartier de la ville. Le tramway transporte 12 millions de voyageurs au cours de l'année.
Après la Seconde Guerre mondiale, le réseau est entièrement reconstruit et les véhicules entièrement remplacés ; le premier vrai autobus urbain, le Floirat Z10, arrive en 1954. Le nouveau réseau compte deux lignes de tramway, deux nouvelles lignes de trolleybus à partir de 1947, cinq lignes d'autobus et deux lignes de tramway interurbain.
En 1957, le réseau voyageur de tramway est fermé et démonté, les trolleybus sont supprimés à leur tour en 1968. L'entreprise prend le nom de TCM (Transport en commun de Mulhouse) et assure trois types de transport : Transport urbains de passagers ; Transport occasionnel et d'ouvriers (abandonné en 1985) ; Transport de marchandises avec une flotte de camions (activité qui prit fin en 1979).
Dans les années 1970, près de 200 abribus sont créés ainsi que plusieurs couloirs bus pour faciliter leur circulation, tandis que les bus sont équipés d'un système de radiotéléphonie.
En 1982, le SITRAM (Syndicat intercommunal des transports de l'agglomération mulhousienne) est créé pour organiser les transports en commun de l'agglomération et entame en 1985, la restructuration complète du réseau (itinéraire, numérotation des lignes, fin des zones tarifaires...) et le réseau prend le nom TRAM, qui deviendra aussi celui de l'entreprise en 1992. En 1987, un parking-relais est créé et relié avec le centre-ville à l'aide d'une navette considérée comme une innovation au niveau national : la Tramette.
En 1989 le réseau se dote d'un SAEIV et en 1993 de ses premiers bus à plancher surbaissé.
La renaissance du tramway et le tram-train vignette|Heuliez GX 117 qui fut utilisé pour la Tramette navette direction centre-ville, comme en témoigne sa livrée.
En , l'entreprise prend le nom de Soléa remplaçant Les transports de l'agglomération mulhousienne (TRAM), les bus changent de livrée en 2004 au profit du jaune, noir et rouge en vigueur depuis.
En , le réseau est étendu vers les sept communes du bassin potassique et la tarification zonale est mise en place.
Le , le nouveau tramway de Mulhouse est mis en service après 3 ans de travaux et a été inauguré par Jacques Chirac une semaine auparavant. Le réseau de transport en commun est entièrement refondu pour s'adapter au tramway à l'été 2006. Le , la première extension du tramway est inaugurée vers le quartier de Bourtzwiller : la ligne 1 dessert trois nouvelles stations.
Fin 2008, le SITRAM, historiquement actionnaire majoritaire de Soléa, cède ses parts à Transdev qui devient de fait l'actionnaire majoritaire à hauteur de 67,80 % ; Soléa est alors la première société d'économie mixte à avoir une société privée comme actionnaire majoritaire..
Le , le SITRAM est dissout et remplacé par Mulhouse Alsace Agglomération pour l'autorité organisatrice des transports. Avec ce changement, les lignes suburbaines sont créées pour desservir l'ensemble de l'agglomération ; le , le réseau est étendu à huit nouvelles communes. Le , Transdev Soléa devient exploitant principal.
Le , le tram-train Mulhouse Vallée de la Thur est inauguré et la ligne 3 du tramway de Mulhouse est mise en service le lendemain. Quelques lignes de bus ont été remaniées pour être en correspondance avec ces nouvelles lignes.
Le , à la suite de l'extension du périmètre de l'agglomération en 2010, un nouveau service de transport à la demande est mis en place : Filéa ; le service de covoiturage est lancé le même mois ainsi qu'un abonnement combiné avec le service d'autopartage Auto'trement (aujourd'hui Citiz).
Le , la première ligne du bus à haut niveau de service de Mulhouse est créée afin de pallier le report des extensions du tramway à Kingersheim et Wittenheim.
En 2015, le réseau se dote d'une navette électrique en centre-ville et une navette en autocar est créée pour desservir l'Écomusée d'Alsace et le Parc du Petit Prince.
En 2018, le réseau s'étend sur les six nouvelles communes ayant rejoint M2A tandis que le réseau reçoit ses six premiers autobus standard électriques.
L’extension du réseau de tramway est relancé en 2024. Il vise à prolonger la ligne 1 vers Wittenheim centre au-delà de la station Châtaignier, et de l'autre côté au-delà de la Gare Centrale, d'aller vers Riedisheim. Les études dureront jusqu'en 2026, les travaux auront lieu post municipales de 2026, pour une mise en service avant 2030..
Début 2025, la délégation de service public reconduit Transdev aux manettes du réseau Soléa jusqu'à fin 2030. Cette nouvelle délégation voit la création de lignes CHNS (car à haut niveau de service) en dans le secteur de Bollwiller, les lignes 53E et 54E, mais aussi des nouvelles lignes de transport à la demande, regroupées avec les lignes déjà existantes sous le nom Soléa à la demande. Une nouvelle ligne locale est également créée dans le secteur de Brunstatt, la ligne 18. Il est important de noter la commande de nouveaux bus ; 24 bus standards (12m) et 13 articulés (18m) au gaz et également 4 autobus électriques. Il est aussi prévu de mettre en place le paiement du titre de transport directement par carte bleue à l’horizon 2026..
Identité visuelle (logo)
Le réseau thumb|Tram-Train et Tram à la station Gare Centrale.
Le réseau de transport en commun de l'agglomération mulhousienne est unique en France : il est le seul réseau à posséder une ligne de Tram-Train utilisant réellement à la fois des voies de tramway et de train, au contraire d'autres lignes comme celles de Nantes ou de Lyon. De plus, le réseau est composé de trois lignes de tramway ainsi que de de bus dont interurbaines (lignes régionales accessibles au tarif urbain) et scolaires. Le réseau s'étend sur tout le territoire de Mulhouse Alsace Agglomération qui représente une population de plus de répartis sur , ainsi que sur les communes traversées par le Tram-Train.
Le réseau Soléa compte de tramway et de bus. Près de empruntent chaque jour le réseau pour un kilométrage annuel de de kilomètres en 2018. En 2015, 22,3 millions de déplacements ont été réalisés sur le réseau Soléa.. Afin de faciliter les correspondances, le réseau est organisé autour de d'échange.
Il est également doté de situés à Université et Nouveau Bassin sur la ligne 2.
Les lignes de Tramway
Le tramway de Mulhouse compte 3 lignes circulant sur les communes de Mulhouse et Lutterbach. Des extensions vers Kingersheim, Wittenheim et Illzach sont prévues sans qu'une date ne soit avancée. Environ par jour empruntent ce mode de transport sur les du réseau. Les tramways Citadis circulent tous les jours (sauf le ) entre 4h30 (6h40 le dimanche) et minuit ( le samedi). Sur la , la fréquence des Citadis est de intercalés entre les Avanto du Tram-Train, ce qui fait une rame toutes les . Cette ligne a permis également de mailler le réseau de tramway. Les sont certifiées NF Service par l'AFNOR. La est également certifiée depuis le .
+ Ligne Parcours Fréquence Gare Centrale ↔ Châtaignier 6 à 8 min Coteaux ↔ Nouveau Bassin 6 à 8 min Gare Centrale ↔ Lutterbach Gare 30 min
Le Tram-Train
Cette ligne est la première et unique véritable ligne de Tram-Train de France. Longue de , elle dessert réparties sur . La partie urbaine de la ligne est la du tramway et emprunte la ligne de Lutterbach à Kruth sur le reste du parcours. Le Tram-Train est coexploité par Soléa et la SNCF sans changement de conducteurs à la limite urbaine. Une extension du service vers Kruth est prévue à terme. Les rames Avanto circulent tous les jours de ( le samedi, le dimanche) à ( le dimanche).
+ Ligne Parcours Fréquence Gare Centrale ↔ Thann ↔ Thann-Saint-Jacques 30 min
Les lignes de bus
vignette|L'arrêt Stockbrunna à Habsheim, desservi par une ligne périurbaine et le service Filéa.
Le réseau de bus est réorganisé le : le réseau s'organise autour de quatre lignes structurantes « Chrono » (dont l'ancienne ligne 4) et voit ses réseaux de soirée et du dimanche basés sur l'offre de semaine (fin des lignes 6x et 7x)..
Le réseau d'autobus mulhousien s'articule au autour de plusieurs catégories de lignes :
Lignes « Chrono » C4 à C7 : Ce sont les lignes structurantes du réseau. Lignes 8 à 16 : Ce sont les lignes principales du réseau, desservant Mulhouse et sa première couronne. Lignes 17, 18 et navette Centre Ville : Ce sont des lignes courtes, exploitées avec des minibus. Lignes 50 à 59 : Ce sont les lignes suburbaines du réseau, en réalité constituées de lignes régionales en intégration tarifaire, elles desservent les zones les plus éloignées de l'agglomération. Les lignes 53E, 55 et 59 sont des lignes non régionales. Lignes 200 a 217 : Ce sont les lignes scolaires. Les lignes TAD 1 à 8 dites "Soléa à la demande", plus le TAD Hors Zone : Ce service remplace les services spécifiques, tous regroupés au service TAD.
Domibus Créé en 1991, le service Domibus destiné aux personnes à mobilité réduite, est exploité par Soléa à travers sa filiale Mulhouse Mobilités...
Le service fonctionne à l'aide 12 minibus adaptés et ce tous les jours avec un tarif unique de le trajet.
Intermodalité En dehors du Tram-train, l'intermodalité est présente dans l'agglomération mulhousienne avec les services suivants.
Vélos en libre-service La ville de Mulhouse dispose de son système de vélos en libre service, VéloCité opéré par JCDecaux comprenant 40 stations.. En outre, il est possible de louer un vélo auprès de Médiacycles à la gare de Mulhouse-Ville.
Enfin, 11 abris à vélos sécurisés sont disposés aux gares TER et aux stations du tram-train.
Autopartage et covoiturage