La gare de Cherbourg-en-Cotentin, appelée jusqu'en la « gare de Cherbourg », est une gare ferroviaire française établie au terminus de la ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg, qui permet la relation entre les villes de Paris et de Cherbourg-en-Cotentin. Elle est située au pied de la montagne du Roule à proximité du centre-ville, dans le département de la Manche, en région Normandie.

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), la deuxième de l'ancienne région Basse-Normandie après celle de Caen.

Situation ferroviaire Établie à d'altitude, la gare terminus de Cherbourg est située au point kilométrique (PK) 370,365Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, , volume 1, page 139. de la ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg après la gare de Valognes.

Histoire

Première gare (1858-1970)

vignette|gauche|alt=La gare de Cherbourg, du côté de l'arrivée, en 1920.|La gare de Cherbourg, du côté de l'arrivée, en 1920. La gare de Cherbourg est inaugurée en 1858. En 1860 et 1861, elle a servi de base altimétrique pour la levée du tout premier nivellement général de la France entrepris par Paul-Adrien BourdalouëJean-Philippe Chaumont, Ministère des travaux publics. Nivellement général de la France dit Bourdalouë. Carnets des opérateurs et des lecteurs (1855-1863). F/14/4583 à 5672, Paris, Archives nationales, 2009, .. La ligne de Paris à Cherbourg allait au début du jusqu'à la station balnéaire d'Urville-Hague et était complétée par le « Tue-Vâques » qui desservait depuis Cherbourg le Val de Saire entre 1911 et 1950.

vignette|gauche|alt=La gare de Cherbourg avec ses grandes verrières, en 1920.|La gare de Cherbourg avec ses grandes verrières, en 1920. Desservie depuis Paris par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, la gare est créée à la demande de Louis-Napoléon Bonaparte. Les bâtiments sont terminés en , la gare fut officiellement inaugurée le par l'Empereur Napoléon III et l'Impératrice Eugénie. Elle est construite sur le modèle des gares de seconde classe de la Compagnie de l'Ouest par l'architecte de la compagnie, Victor Lenoir<ref>Notice nécrologique, « Benoist-Victor Lenoir », dans Revue générale de l'architecture et des travaux publics, volume 21, Schmid, 1863, 141-142 (consulté le 20 février 2014).</ref>. Elle est de style néo-classique. Les quais sont protégés par une halle avec de grandes verrières. C'est une gare ferroviaire avec les activités : voyageurs, marchandises et triage. Pour le service voyageurs la gare dispose, au nord, d'un aménagement gare de départ et au sud une sortie gare d'arrivée.

Au début du , la gare est desservie par des trains internationaux et des trains de luxe pour que les voyageurs puissent prendre les paquebots de la compagnie Cunard Line pour les États-Unis et le Royaume-Uni. À partir de 1928, une nouvelle gare est construite par l'architecte René Levavasseur sur le port de Cherbourg : la gare transatlantique. Elle est achevée et inaugurée en 1933 par le président Albert Lebrun.

De 1933 à 1970, il y a trois gares ferroviaires à Cherbourg : la gare de Cherbourg, la Gare transatlantique de Cherbourg et la gare de Cherbourg-Barfleur (fermée en octobre 1950). La gare transatlantique est abandonnée dans les années 1970.

Deuxième gare (1970) Un nouveau bâtiment est inauguré en 1970.. En forme de U, il se compose d'un hall d'accueil de de long et deux ailes perpendiculaires, de de long.

En mars 1971, pour renforcer la liaison entre Paris et Cherbourg, la gare de Cherbourg est desservie par le turbotrain de première génération dit Élément à turbine à gaz (ETG). Au printemps 1973, les ETG sont remplacés par les turbotrains de deuxième génération dits Rame à turbine à gaz (RTG). Ces derniers sont remplacés en 1996 par les trains Intercités tractés par les locomotives électriques.

Au début des années 1990, de gros travaux permettent d'améliorer la liaison Paris-Cherbourg en supprimant de nombreux passages à niveau et en électrifiant la ligne en . Ces travaux sont achevés en .

Aujourd'hui, la ligne Intercités Normandie Paris-Saint-Lazare – Caen – Cherbourg est la plus profitable de sa catégorie, avec un bénéfice supérieur à d'euros annuels. Chaque jour, plusieurs dizaines de TER Normandie et Intercités Normandie assurent des liaisons directes entre Cherbourg et Lisieux, Caen, Paris-Saint-Lazare. Il faut compter aujourd'hui entre (environ) et pour joindre Paris-Saint-Lazare à Cherbourg sans changement.

Gare de Cherbourg-en-Cotentin À la fin de l'année 2025, le renommage de la gare est effectif avec la modification du nom sur le bâtiment..

Fréquentation De 2015 à 2022, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous..

Année20152016201720182019202020212022VoyageursVoyageurs etnon voyageurs

Organisation de la gare

1 : Vers Arsenal 2 : Vers le Port 3 : Gare de voyageurs 4 : Gare de Service 5 : Garage 1 3 3 3 3 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 2 20px : 20px 20px : 20px 20px 20px 20px 20px : 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px : 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px : 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px : 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px : 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px : 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px : 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px : 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px : 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px : 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px : 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px : 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px : 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px : 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px : 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px : 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px : 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px : 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px : 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px : : : : : : : : : 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 20px 6 6 7 7 7 6 : Vers Caen, Paris 7 : Garage pour les trains de service NB.-La gare de service (4) a été partiellement supprimée vers 2013 afin d'agrandir le parking se trouvant entre cette dernière et les voies de garage.

La gare de voyageurs (et sa desserte) La gare de Cherbourg est une gare de terminus et est desservie par des TGV saisonniers, des trains Intercités Normandie et des TER Normandie. Elle se trouve à de Paris-Saint-Lazare et de Rennes, à de Caen et à de Saint-Lô.

TGV Une desserte saisonnière par relie directement Cherbourg aux stations de ski de la vallée de la Tarentaise (train à destination de Bourg-Saint-Maurice) les deux samedis des vacances de février..

À la fin des années 1990, une desserte quotidienne par TGV a relié Cherbourg à Lille-Europe via Caen, Marne-la-Vallée et Roissy pendant une année et demie. L'arrêt de la liaison entre ces deux villes est dû à la faible rentabilité de la ligne.

Du au , une desserte quotidienne par TGV a relié Cherbourg à Dijon via Caen, Roissy et Marne-la-Vallée. Prévue pour trois ans, elle a cessé à cause de sa faible fréquentation ( par liaison quotidienne au lieu de 100 au minimum, soit un taux remplissage « à 20 % »Vincent Lindeneher, « TGV : la liaison Dijon-Cherbourg est condamnée », Le Bien public, 23 septembre 2010, archive consultée le novembre 2014.). Le voyage entre Cherbourg et Mantes-la-Jolie est de l'ordre de trois heures soit trente minutes de plus que par rapport à un train classique et une heure quinze de Mantes-la-Jolie à Roissy TGV pour quarante kilomètres ; les normands ont considéré que cette liaison ne servait à rien..

Un aller-retour de pèlerins à destination de Lourdes a eu lieu le samedi 18 et le jeudi , assuré par des rames TGV Duplex.

Intercités Normandie

vignette|alt=Intercités Normandie à quai à Cherbourg|Intercités Normandie à quai à Cherbourg. La gare est reliée directement par des rames Intercités Normandie à Paris-Saint-Lazare avec une durée moyenne de , avec au moins un arrêt à Caen. Depuis le 14 décembre 2008 et la mise en œuvre du cadencement, les trains Intercités Normandie, en provenance ou à destination de Cherbourg sont sans arrêt entre Caen et la gare Saint-Lazare à l'exception du dernier train de la journée en semaine dans le sens de Paris-Saint-Lazare à Cherbourg.

En revanche, le projet de suppression des arrêts intermédiaires entre Cherbourg et Caen n'a pas abouti. Pendant les premiers jours des nouveaux horaires cadencés, le premier train du matin arrivant à Cherbourg n'a effectué qu'un seul arrêt intermédiaire (à Caen) en reliant les deux terminus en . Devant les protestations, notamment des maires de Carentan et de Valognes dont les villes n'étaient plus desservies avant , ce train s'arrête de nouveau dans ces gares ce qui porte son temps de parcours à . Le meilleur temps de parcours de n'est donc possible que grâce à un train par jour dans le sens de Cherbourg à Paris, avec un seul arrêt intermédiaire : Caen.

Hors les lignes TGV, la ligne de (Paris) Mantes-la-Jolie à Cherbourg fait partie des plus rentables du réseau avec d'euros de bénéfices en 2004..

TER Normandie La gare est desservie par les TER Normandie : Cherbourg - Caen - Lisieux ; Cherbourg - Saint-Lô - Dol-de-Bretagne - Rennes (les voyageurs à destination de Saint-Lô, Coutances et Rennes doivent effectuer une correspondance à la gare de Lison).

La gare de marchandises La gare de Cherbourg accueille également des trains de fretFret SNCF : Cherbourg. De 1970 à 2000, elle fut la première gare de France pour le transport des voitures neuves de la compagnie d'automobile Toyota ; depuis l'ouverture d'une usine de l'entreprise près de Valenciennes en 2000, la gare n'accueille plus les trains transportant des voitures automobiles. Depuis l'an 2000, le trafic des trains de fret a fortement chuté à cause des nombreuses fermetures des entreprises et des compagnies maritimes sur le port de Cherbourg-en-Cotentin.

Pour renforcer la part du fret ferroviaire dans le transport de marchandises, la France entend développer deux nouvelles autoroutes ferroviaires, à savoir Cherbourg-en-Cotentin – Bayonne (ainsi que Calais – Sète)..

La gare de triage La gare de Cherbourg fut une grande gare de triage notamment pour les trains de marchandises en direction vers l'arsenal de Cherbourg, vers le port de Cherbourg, vers la Hague et vers le Val de Saire (Tue-Vaque).

Projets

Projet de construction d'une nouvelle gare multimodale