Bugatti Automobiles. est un constructeur automobile français. d'hyper-sportives de grand luxe, détenu à 55 % par le groupe croate Rimac Automobili depuis son rachat en 2021. Fondée en 1909 par le constructeur Ettore Bugatti, l'entreprise est longtemps considérée comme pionnière dans le domaine de l'automobile et produit de luxueuses sportives de prestige marquées par l'adage cher à Ettore : ..
Bugatti est dépositaire de plus de brevetées en mécanique et se distingue particulièrement en compétition automobile, notamment dans la première moitié du , avec ses « légendaires » bolides bleus de France à la calandre en fer à cheval. Son palmarès compte plus de nationales et internationales en course ainsi que BUGATTI Atlantic Superstar Sur le site maison-alsace.com.. Reprise un temps par le « fils du Patron » Jean Bugatti, décédé précocement, Bugatti est contraint de mettre un terme à ses activités peu après la Seconde Guerre mondiale.
De nouvelles productions d'automobiles portant le nom de Bugatti sont cependant entreprises après la disparition de la marque, d'abord en 1987 par l'Italien Romano Artioli sous le nom de « Bugatti Automobili SpA » ayant pour fait majeur la construction d'une toute nouvelle usine futuriste en Italie et le lancement d'une toute nouvelle égérie pour la marque, la EB110, puis en 1998 par le groupe allemand Volkswagen AG, sous l'impulsion de son dirigeant Ferdinand Piëch, avec la création de la société Bugatti Automobiles SAS. En 2005, Bugatti produit un modèle d'exception, une supercar : la Bugatti Veyron 16.4 et ses versions Grand Sport, Super Sport et Grand Sport Vitesse. Bugatti arrête en 2015 la production du modèle Veyron, après construits, et, en 2016, lance la Bugatti Chiron, du nom du pilote monégasque Louis Chiron, propulsée par un W16 développant 2017 Bugatti Chiron: The $2.5-million, 1500-hp Son of Veyron - Car and Driver, mai 2015.. Sa vitesse maximale est bridée à .
Le , Bugatti annonce avoir atteint la vitesse de soit avec la Chiron Super Sport 300+, un prototype proche de la série. C'est le pilote britannique Andy Wallace qui était aux commandes sur la piste d'essai d'Ehra-Lessien en Allemagne..
Histoire La Type 13 ou la naissance de Bugatti vignette|gauche|redresse|Bouchon Bugatti Type 40 Coupé (1927). vignette|gauche|Ettore Bugatti. vignette|Une Type 22, 3 places, carrosserie Vinet (1913). vignette|gauche|Une Type 13, la première automobile Bugatti. Alors que l'histoire voit la naissance des premières automobiles à pétrole, celle de Bugatti débute en 1899. Âgé de , Ettore Bugatti entame une formation chez le constructeur de cycles et tricycles durant laquelle il fabrique son premier tricycle, motorisé par un moteur De Dion, qu'il engage dans quelques courses... L'année suivante, avec le soutien financier d'un ami de son père, le comte Gulinelli, Ettore Bugatti réalise celle qui peut être considérée comme sa première automobile, la Bugatti Type 2. Propulsé par un quatre cylindres à soupapes en tête, , elle suscite très vite l'intérêt ; elle obtient d'ailleurs un prix lors de sa présentation en à l'Exposition automobile internationale de Milan.
En 1902, à la suite du salon de Milan, Bugatti réalise une gamme d'automobiles pour le baron Eugène-Dominique de Dietrich. Vendue sous le nom De Dietrich-Bugatti, elle est constituée des Bugatti Type 3 et Type 4 ainsi que de la Type 5 sur laquelle Ettore Bugatti prend part à une course à Francfort.. En 1904 cependant, De Dietrich met fin à son contrat, vraisemblablement pour la raison qu'Ettore délaisse la production pour la compétition. Émile Mathis, agent de De Dietrich à Strasbourg, propose alors à Bugatti de lui concevoir de nouvelles automobiles. Ainsi nées, les Bugatti Type 6 et Type 7 suscitent néanmoins le mécontentement des clients si bien qu'Ettore rejoint Deutz Gasmotoren-Fabrik en 1907 où il conçoit les Type 8 et Type 9, sans succès commercial non plus.
Après avoir quitté Deutz, Bugatti s'installe finalement à son compte en 1909 avec sa famille à Molsheim, en Alsace (région appartenant à cette date à l'Empire allemand), et il fait l'acquisition des locaux vides d'une teinturerie, où il débute en 1910 avec le soutien du banquier espagnol Augustin de Vizcaya.Père du futur pilote Bugatti Pierre de Vizcaya. la production de sa première automobile et première sportive de course, la Type 13.. Présentée la même année au Salon de l'automobile de Paris, elle y remporte un vif succès. car son poids plume et sa tenue de route sont exceptionnels pour l'époque. Elle termine deuxième au Grand Prix de l'Automobile Club de France 1911 dit « des vieux tacots » au Mans avec Ernest Friderich, derrière une nettement plus puissante. Le début de la Première Guerre mondiale oblige l'entreprise à participer à l'effort de guerre en développant pour les Alliés, conjointement avec le constructeur aéronautique Messier, des moteurs d'avion à huit et seize cylindres., « L'automobile à tout va », . Friderich finit quinzième des 500 miles d'Indianapolis 1914 avec la T13, et son mécanicien de bord A. Tonelle..
Domination de Bugatti en Grand Prix vignette|Ernest Friderich vainqueur de la Coupe des Voiturettes du Mans en 1920 sur Type 13 (première grande victoire de la marque). La guerre terminée, Ettore Bugatti, qui s'était exilé à Milan puis à Paris au début du conflit, réintègre ses locaux de Molsheim, ville désormais française. La nouvelle Type 22 est alignée en compétition : en 1921, elle remporte son plus grand succès, en s'imposant aux quatre premières places du Gran Premio delle Vetturette, couru à cette date à Brescia au mois de septembre, quatre jours après le premier Grand Prix d'Italie1921 Grand Prix (Team DAN).. Ce quadruplé vaut certes désormais le surnom de « Brescia », mais il offre surtout à Bugatti la . Maintenant renommées pour la qualité de leurs moteurs et de leurs châssisP. Sparke, Un siècle de design automobile (2003), « Ettore Bugatti », ., les Type 13 Brescia et 22 permettent en outre à l'entreprise , « La révélation de Bugatti », ..
vignette|gauche|Meo Costantini au volant d'une Type 35 lors du GP de l'ACF 1924.
Ce n'est cependant que le début de la « légende » Bugatti. Si en 1922 apparaît la première huit cylindres commercialisée, la Type 30, disposant en outre de freins hydrauliques (Pierre De Vizcaya deuxième du GP de l'A.C.F. à Strasbourg), le véritable tournant dans l'histoire de Bugatti a lieu en 1924 à Lyon lors du Grand Prix de l'Automobile Club de France, lors duquel Bugatti dévoile enfin sa fameuse Bugatti Type 35. Automobile d'exception tant par .. que pour son excellent comportement routierE. Schimpf, J. Kruta, Bugatti en compétition de 1920 à 1939 (2008), « Le cockpit d'une Bugatti Grand Prix, étroit, bruyant, brûlant et parfois aussi trempé », . ., pilotes d'usine et privés vont à son volant remporter plus de victoires en compétition, record inégalé ... En dominant les compétitions internationales pendant près d'une décennie (de 1925 à 1934 environ), la Type 35 est aujourd'hui non seulement la Bugatti la plus célèbre, mais compte également parmi les voitures ayant le plus marqué l'histoire de l'automobile.
vignette|Publicité pour Bugatti en 1923
Bugatti obtient en outre près de planétaires absolus en côte entre 1921 et 1949, dont près de 685 avant le second conflit mondial (essentiellement à partir de 1923)Hill Clim Winners 1915-1923, part. 2, par Hans Etzrodt (Kolombus, et 25 années ultérieures sur les cinq pages suivantes, jusqu'en 1949)..
vignette|Bugatti Niniette II en 1935.
Au milieu des années 1930, Bugatti produit également des bateaux de course nommées Niniette. Pilotés par Maurice Vasseur et le , ils battirent plusieurs records aquatiques de vitesseBugatti niniette 1, 2, 3 et 4..
Influence grandissante de Jean Bugatti vignette|gauche|redresse=0.9|La Type 41, surnommée Bugatti « Royale » du nom de la clientèle à laquelle elle se destine.
Jean Bugatti, le troisième enfant d'Ettore, travaille très tôt aux côtés de son père au bureau d'études de l'usine et se révèle rapidement en esquissant des carrosseries particulièrement élégantes destinées à habiller les châssis Bugatti ; il fait également preuve du même génie que son père en mécanique en contribuant à l'innovation des voitures produites. De cette union entre Ettore et Jean nait l'extraordinaire Bugatti « Royale », une Bugatti de de cylindrée, et . Si, en raison de la crise financière, l'automobile est un échec commercial, les six exemplaires construits n'ayant jamais été acquis par la clientèle royale à laquelle elle se destinait, elle constitue en revanche .
Peu avant 1930, Jean Bugatti prend officiellement la responsabilité du département design de Bugatti ; Ettore se retire progressivement de l'entreprise au profit de son fils à qui la quasi-totalité de la direction de l'entreprise est confiée en 1936.. C'est également à partir de cette date que l'influence de Jean sur la gamme Bugatti transparait réellement, notamment au travers des Bugatti Type 50, Type 55 et Type 57, unanimement louées pour P. Sparke, Un siècle de design automobile (2003), « Ettore Bugatti », .. Alors qu'elle compte parmi les voitures les plus luxueuses de l'époque, la Type 57 est produite à déclinés en plusieurs versions : berline Galibier, coupé Atalante, coach Ventoux, cabriolet Stelvio, Aravis.
Un décès prématuré peu avant la Seconde Guerre mondiale vignette|gauche|Autorail Bugatti, conservé au musée des chemins de fer à Mulhouse. vignette|gauche|Michel Bugatti (fils d'Ettore Bugatti) au volant de sa « Bugatti Grand Prix Type 30 » au Salon Rétromobile 2011 de Lons-le-Saunier.
Au début des années 1930, quand le krach de 1929 se répercute en Europe dans la Grande Dépression, Ettore Bugatti sauve son usine de la faillite en fabriquant très lucratifs équipés de moteurs de la Type 41 couplés par quatre pour atteindre en 1934 la vitesse record de ..
C'est également à cette époque qu'il conçoit quelques bateaux ainsi qu'un avion, le modèle 100P. Construit en coopération avec Louis de Monge pour participer à la Coupe Deutsch de la Meurthe 1938, son architecture innovante a pour vocation de lui permettre de battre le record du monde de vitesse sur baseMais cet avion ne vole jamais, les allemands ayant envahi la France avant qu'il soit terminé.. Malgré quelques difficultés financières et la concurrence accrue des sportives italiennes d'Alfa Romeo et allemandes de Mercedes-Benz, Bugatti s'impose aux 24 Heures du Mans 1937 et 1939 grâce aux Type 57G Tank des pilotes français d'usine Jean-Pierre Wimille, Robert Benoist, et Pierre Veyron.
L'année 1939 marque la fin d'une ère. Jean Bugatti est, à cette date, âgé de et dirige l'entreprise depuis maintenant près de 3 ans. Sur la route qui mène à Strasbourg, il teste régulièrement les Bugatti pour en parfaire la mise au point.. Le vendredi , sur la longue ligne droite du carrefour de la Colonne de Dorlisheim jusqu'à Entzheim, Jean Bugatti se tue accidentellement au volant de la Type 57G Tank victorieuse aux 24 Heures du Mans. À la suite de ce décès, Ettore Bugatti reprend la tête de l'entreprise à la veille de la Seconde Guerre mondiale.
Au début de 1940, durant la drôle de guerre, pour contrecarrer les ambitions allemandes sur le savoir-faire et l'équipement du constructeur Bugatti, le gouvernement français donne à l'entrepreneur l'injonction de déménager son usine à Bordeaux, loin du front. Le matériel est acheminé par route.
Mais la manœuvre n'empêche pas, en , la vente forcée de l'usine aux autorités allemandes, pour un prix dérisoire, et le retour du matériel à Molsheim.
La firme, située en zone interdite, .. En 1945, Ettore Bugatti parvient à récupérer son usine et tente de redémarrer la production d'automobiles malgré les dettes et le manque de moyens. Les études des Bugatti Type 73 et Type 78 n'aboutissent cependant pas et la mort d'Ettore Bugatti le , âgé de , des suites d'une pneumonie, sonne la fin de son entreprise ..