Le MP 14 (Métro Pneu appel d'offres 2014) est un matériel roulant sur pneumatiques du métro de Paris.
En version automatique (CA), il équipe la ligne 14 depuis 2020 et la ligne 4 en appoint depuis 2022, la dernière rame ayant été livrée en . En version avec loge de conduite pour conducteur (CC), il équipe également la ligne 11 depuis 2023. La première rame est inaugurée le sur la ligne 14.
En 2025, Île-de-France Mobilités commande pour un total de 7 rames supplémentaires afin de répondre à l'augmentation du trafic, améliorer la desserte des prolongements (Bagneux-Lucie Aubrac pour la 4 ainsi que Saint-Denis Pleyel au nord et Aéroport d'Orly au sud pour la 14) ainsi que de réduire les temps d'attente grâce au nouveau système d'automatisation mis en place fin 2025. Il y aura donc 3 rames supplémentaires pour la ligne 14 et 4 pour la ligne 4 avec une mise en service prévue en 2027.
Histoire Un choix de matériel décidé par le STIF La loi relative à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires (dite loi ORTF) du . change les rôles et les responsabilités dans la gestion du parc de matériel roulant des transports en Île-de-France. Le matériel roulant est ainsi devenu propriété du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF, devenu Île-de-France Mobilités) qui est désormais amené à financer le renouvellement du matériel roulant à hauteur de 50 %, ainsi que l'achat de matériel roulant dans le cadre de prolongements ou de nouvelles lignes à hauteur de 100 % Délibération du 8 février 2012 du STIF relative au schéma directeur du matériel roulant métro pneu, sur iledefrance-mobilites.fr, consultée le 12 avril 2012..
À ce titre, le STIF engage une analyse visant à identifier les besoins en renouvellements ou acquisitions de métros sur pneu afin de faire face aux besoins d'augmentation de capacité de certaines lignes, remplacer les matériels les plus anciens et accompagner le prolongement des lignes existantes et la création de nouvelles lignes. L'analyse prend la forme d'un « schéma directeur du matériel métro pneu », qui identifie le besoin de définir et commander un nouveau matériel pneu : le MP NG ou matériel sur pneumatiques de nouvelle génération.
Un parc pneu vieillissant En 2011, l'âge moyen du parc de matériel métro pneu est de 32 ans. Il est alors notamment composé des MP 59 de la ligne 4, les plus vieux matériels du réseau, introduits au milieu des années 1960 sur la ligne 1. Les matériels font l'objet d'une rénovation au début des années 1990 et sont réformés entre 2011 et 2012 grâce au transfert des MP 89 CC de la ligne 1, eux-mêmes remplacés par des trains automatiques MP 05. Les MP 59 de la ligne 11, originellement affectés à la ligne 4, sont ensuite les matériels les plus anciens. Les MP 59 sont arrivés en fin de vie, la ligne 4 étant une ligne très contraignante pour le matériel roulant.
La commande de nouveaux trains dénommés MP 14 permettra« Modernisation du métro », communiqué de presse du STIF du 8 février 2012, consulté le 21 février 2012. : d'accroître la capacité de la ligne 14 en passant à des rames à huit voitures (contre six auparavant) portant la capacité maximale de la ligne de à par heure. ; de renforcer le parc de la ligne 4 après son automatisation, celle-ci devant alors recevoir les de la ligne 14, dont le nombre est insuffisant« La RATP prépare l'automatisation de la ligne 4 du métro parisien », article du 2 avril 2013 sur lefigaro.fr, consulté le 2 avril 2013. ; de remplacer les MP 59 de la ligne 11, matériel le plus ancien encore en circulation sur le réseau en 2015 et dont le nombre est insuffisant pour le prolongement à Rosny-Bois-PerrierAppel d'offres 2012/S 59-096436 Essieux, pneus et autres pièces détachées pour locomotives ou matériel ferroviaire roulant Appel d'offres RATP sur Tenders Electronic Daily du 22 mars 2012..
Commande et choix du fournisseur Le , le STIF confirme le processus d'achat de 35 rames dénommées MP 14 pour les besoins de la ligne 14 prolongée jusqu'à Mairie de Saint-Ouen et jusqu'à 72 en option pour les besoins de prolongement de la ligne 14 dans le cadre du Grand Paris Express jusqu'à Saint-Denis Pleyel au nord et Aéroport d'Orly au sud Délibération du 16 mai 2013 du STIF relative à l’acquisition des matériels roulants, sur iledefrance-mobilites.fr, consultée le 24 mai 2013..
Trois parties étant en jeu dans les décisions et les responsabilités autour de ce matériel, la RATP en tant que futur exploitant de ce matériel, le STIF en tant que décideur et acheteur du matériel pour les prolongements dont il a la responsabilité (ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen, ligne 11 à Rosny-sous-Bois, ligne 4 jusqu'à Bagneux - Lucie Aubrac et ligne 1 à la gare du Val de Fontenay) et la Société du Grand Paris en tant que décideur et acheteur pour les prolongements dont elle a la responsabilité (ligne 14 à Saint-Denis au nord et Orly au sud et ligne 11 à Noisy-Champs), la RATP est mandatée pour gérer l'appel d'offre pour les trois entités et contracter avec le fournisseur choisi.
Le , la RATP, le STIF et la SGP annoncent le choix d'Alstom pour la commande d'un maximum de 217 rames MP 14 pour équiper les lignes 1, 4, 11 et 14., voire la ligne 6. Les premiers trains, qui équiperont la ligne 14 prolongée jusqu'à Mairie de Saint-Ouen, seront livrés en 2018Dans les coulisses des usines du futur métro parisien, article de Julien Duffé, du 26 octobre 2015, sur leparisien.fr, consulté le 27 octobre 2015. avec une première tranche ferme de d'euros, pour l'achat de de huit voitures.. Elles seront fabriqués sur le site d'Alstom à Petite-Forêt.
Les autres prolongements de lignes font l'objet de tranches optionnelles qui pourront faire l'objet de commandes ultérieures. En , à l'occasion de la visite d'Élisabeth Borne, présidente-directrice générale de la Régie autonome des transports parisiens (RATP) à l'usine d'Alstom, la presse fait état de l'équipement futur de la ligne 6 également avec des rames MP 14, sans plus de précision..
Le , le design des rames MP 14 est dévoilé par Alstom. Elles offriront notamment pour les personnes à mobilité réduite et huit emplacements pour celles en fauteuil roulant.. Le , le STIF commande rames, devant être livrées entre 2021 et 2022, qui viendront s’ajouter aux ( et ) adaptées et transférées de la vers la .. Le , Île-de-France Mobilités (ex-STIF) commande à nouveau pour la , qui doivent être livrées à partir de 2022.. Une commande de supplémentaires sera nécessaire pour permettre l’exploitation de la ligne qui sera prolongée jusqu'à Rosny-Bois-Perrier. La validation du financement de cette commande de 19 rames est annoncée par voie de tweet lors du Conseil d'Île-de-France Mobilités du ... Enfin, en 2024, supplémentaires sont commandées (3 pour la ligne 14 et 4 pour la ligne 4, pour renforcer l'offre sur ces 2 lignes)..
Livraison vignette|Un des premiers MP 14 livrés dans l'atelier de Fontenay-sous-Bois.
La rame de présérie (prototype) est livrée sans son aménagement intérieur en . Elle fut en phase de test sur la ligne 1 pour vérifier ses performances (freinage, traction, confort acoustique et climatique) jusqu'à l'été 2019. Elle bascule par la suite sur la ligne 14 pour des tests sur le pilotage automatique..
L'ensemble des rames MP 14 qui équiperont les lignes 4, 11 et 14 seront habillées avec la livrée bleue d’Île-de-France Mobilités... Le , la rame MP 14 de présérie à huit voitures, est officiellement présentée aux ateliers de Fontenay, toujours sans aménagement intérieur, en complément des tests encore en cours..
La première rame de série fut livrée en et devait initialement circuler à partir du mois de de la même année sur la , en exploitation commerciale à ce moment-là, d’Olympiades à Saint-Lazare..
Finalement, la marche à blanc de la première rame en version à huit voitures débute le sur la ligne. et est inaugurée le en présence de Valérie Pécresse, présidente d’Île-de-France Mobilités..... Après un unique trajet entre Olympiades et Saint-Lazare, la rame n'a plus circulé depuis son inauguration« Métro parisien: où est passée la nouvelle rame de la ligne 14 ? », BFM Paris, 20 octobre 2020 (consulté le 21 octobre 2020).. Elle serait retournée au centre de maintenance de Saint-Ouen pour avant sa mise en service commerciale.. Celle-ci se fera avec une ou deux nouvelles rames, qui seront les seules à circuler avec cette configuration jusqu'au prolongement de la ligne au nord à la mi-. Depuis le , la première rame circule de nouveau.
En , la RATP indique que 72 rames seront livrées entre 2020 et 2024 pour la ligne 14, pour un marché d’un montant maximum de 217 rames (pour les lignes 4, 11 et 14)..
vignette|Rame MP14 CC de la ligne 11 à l'atelier de Rosny-sous-Bois.
La livraison des rames à conduite conducteur (CC) débute en avec l'arrivée d'une première rame au nouvel atelier de maintenance de Rosny-sous-Bois. Il s'agit de la première rame sur les trente-neuf devant équiper la ligne 11 avec des livraisons étalées jusqu'en 2024..
En , lors d’un conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités, il apparait qu'à l’ouverture des prolongements au nord et au sud de la , en , seules au lieu de 72 auront été livrées..
La marche à blanc des rames à conduite conducteur (CC) débute le .. La mise en service commercial sur la ligne 11 débute à compter de ..
Afin de répondre aux exigences d'importants flux voyageurs pour les Jeux olympiques d'été de 2024 et des différents prolongements ouverts, Alstom décide d'ouvrir une deuxième ligne de production afin de livrer un maximum de rames au cours de l'année 2024 principalement destinés à la ligne 14..
Caractéristiques Versions du matériel La convention entre Île-de-France Mobilités, la Société du Grand Paris et la RATP précise que ce matériel devra être disponible en trois versions : Conduite automatique (CA) de , pouvant transporter jusqu'à 932 voyageurs ; Conduite automatique (CA) de ; Conduite conducteur (CC) de , pouvant transporter jusqu'à 562 voyageurs dont 106 assis...
Les quatre tranches fermes prévues ont été confirmées : la première de concerne la version à conduite automatique de huit voitures, la seconde de concerne la version à conduite automatique de six voitures et la troisième de concerne la version à conduite conducteur de cinq voitures. Pour la première tranche ferme à huit voitures, une commande supplémentaire portant leur nombre total à 72 a été annoncée. En , 7 rames supplémentaires sont commandées dont 3 trains pour la ligne 14 et 4 trains pour la ligne 4.
VersionNombre de trains commandésNombre de trains de la tranche ; ce document une archive.TrancheLigne(s)CommentairesCA à 72De 35 à 72 trainsTranche ferme Remplacement des et des de la ligne (qui iront circuler sur la ligne 4), ainsi que prolongements au nord vers Saint-Ouen, et au sud vers Orly, ainsi que passage des rames à huit voitures. 35 trains commandés à Alstom le , puis 37 autres annoncés en . Première rame arrivée vers fin et présentée le .. Mise en service commercial en ..CA à 3De 1 à 15 trainsTranche ferme(ex-Tranche conditionnelle (TC1))Renfort d'offre due aux différents prolongements de la ligne au nord et au sud.CA à 24De 20 à 50 trainsTranche ferme(ex-Tranche conditionnelle (TC2)) Remplacement des (qui iront circuler sur la ligne 6) dû à l'automatisation de la ligne, ainsi que prolongement vers Bagneux. 20 trains commandés à Alstom le . Première rame arrivée en . Mise en service commercial en Photos du tweet de Cramos78Paris du MP 14 CA51 le 15 septembre 2022.. 4 trains supplémentaires commandés à Alstom en juillet 2024.CC à 39De 10 à 80 trainsTranche ferme (ex-Tranche conditionnelle (TC3)) Remplacement à partir de 2023 des de la ligne, en fin de vie, et prolongements à l'est vers Rosny-Bois-Perrier, puis vers Noisy - Champs. 20 trains commandés à Alstom le . 19 trains supplémentaires commandés le .. Première rame arrivée en . Mise en service commerciale en . Total138
Caractéristiques extérieures