L’Association aéronautique de l’École technique supérieure de Brunswick () a été fondée le . Dès 1922 elle a entrepris la réalisation de planeurs expérimentaux désignés (SB). En 1924 débuta la réalisation d’appareils motorisés, les désignés (MB) s’intercalant dans la séquence de désignation des appareils. En 1930 l’association prit la décision d’aligner sa dénomination sur les autres sections aéronautiques universitaires, devenant ().

Recréé en , l’ décide de se concentrer uniquement sur les planeurs. Comme quatre planeurs ont été construits avant-guerre, la première réalisation d’après-guerre est le SB-5. Il y eut donc deux .

Réalisations d'avant-guerre Braunschweig Storch : planeur biplan qui débuta ses essais en mais fut détruit sur accident en mai suivant. Braunschweig Heinrich der Löwe : planeur monoplan à aile haubanée construit en 1923. Braunschweig Brockenhexe : nouveau planeur biplan, inspiré du , qui vola à l’automne 1923. Braunschweig Braunschweig : début 1924 les étudiants décidèrent de passer à la construction d’appareils motorisés. Monoplan à aile basse similaire du , tracté par un Argus de , le prit l’air en . Il fut accidenté en 1929. Braunschweig Wolfenbüttel : monoplan à aile haute dessiné par Karl Kadziora et construit au printemps 1925 pour la publicité aérienne ou la photographie. Une panne de moteur entraina sa destruction en 1929. Braunschweig Till Eulenspiegel : planeur qui participa en 1926 au concours de la Röhn, remportant plusieurs épreuves. Braunschweig : monoplan à aile haute réalisé en 1926, mais radié en 1929. Braunschweig : en 1928 l’Idaflieg lança un concours pour avions légers. Cet avion remporta le second prix et sa construction fut achevée en 1930.

Appareils réalisés après la Seconde Guerre mondiale : première réalisation d’après-guerre, le SB-5 était un planeur monoplace d’entraînement. Monoplan en bois à aile haute et empennage papillon de classe standard, il a effectué son premier vol le mais a été perdu sur accident le . Akaflieg Braunschweig SB-5b : évolution du précédent, qui bénéficie d’une aérodynamique plus évoluée, mais aussi d’aérofreins Schampp-Hirth au lieu du parachute de freinage de son prédécesseur. Une cinquantaine d’exemplaires ont été construits par la société Eichelsdörfer de Bamberg. Akaflieg Braunschweig SB-5c : prototype réalisé en 1965 avec un fuselage réalisé en balsa et fibre de verre. Akaflieg Braunschweig SB-5e : ce modèle qui devrait être construit en série par Eichelsdörfer répond à la nouvelle classe Club ( d’envergure). Akaflieg Braunschweig SB-6 : premier planeur réalisé en fibre de verre et balsa par l’Akaflieg Braunschweig. Le premier vol a eu lieu le mais ce prototype a été détruit accidentellement au cours de l’été 1964. : planeur classe libre qui a volé en et a subi de nombreuses modifications, devenant finalement SB7b. : monoplace classe libre qui a pris l’air en 1967. Un second prototype a volé en . : planeur de d’envergure (classe libre) qui a pris l’air en 1969. C’est en fait un SB-8 à envergure allongée. Cet appareil a été abandonné en 1971, son aile étant utilisée pour le SB-10. Le fuselage est aujourd’hui conservé au musée allemand du Vol à Voile de Wasserkuppe. : planeur expérimental biplace dont la voilure centrale ( d’envergure) était réalisée entièrement en matériaux composites et coiffée par les deux ailes du SB-9. Au moment de son premier vol, le , c’était le plus grand planeur au monde, avec une envergure record de . Le ce prototype a battu le record allemand de distance pour planeur biplace. Une tentative de record du monde ayant échoué en raison de la météo, huit membres de l’Akaflieg Braunschweig se rendirent en Australie au cours de l’hiver 1979/80, où quatre records du monde pour biplace furent battus en trois mois. Accidenté fin 2003, il a été réparé en 2007. : planeur de recherche qui a effectué on premier vol le . Il se caractérise par une voilure de d’envergure à géométrie variable. Cet appareil a gagné le Championnat du Monde dans la toute nouvelle Classe , piloté par Helmut Reichmann, tout juste deux mois après son premier vol. : premier planeur à voilure soufflée, ce prototype fut réalisé à partir d’un Hornet C. Il a volé pour la première fois le . : planeur sans queue, dont le premier vol remonte au . Réputé délicat à piloter, ce monoplace à une voilure de coiffée par des winglets. Depuis il se trouve à l’atelier du Deutsches Museums à Munich-Oberschleißheim, où on tente de réparer et consolider l’atterrisseur. Akaflieg Braunschweig SB-14 : planeur prototype de d’envergure caractérisé par un profil laminaire. Cet appareil qui a pris l’air le parait nettement moins spectaculaire que les précédentes réalisations de l’Akaflieg Braunschweig, mais le but de ce programme est d’optimiser l’aérodynamique sur un planeur léger.

Liens externes Le site internet de l'Akaflieg Braunschweig

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