La 1750 berline est une automobile sportive de gamme moyenne-haute, produite par le constructeur italien Alfa Romeo de Milan entre 1968 et 1971 dans son usine d'Arese. Cette voiture est déclinée en version 2000 à partir de 1971 jusqu'en 1977, tout en conservant une carrosserie identique à quelques modifications près.

L'histoire du modèle vignette|Alfa Romeo GT Veloce de 1969 Pendant la seconde partie des années 1960, l'Alfa Romeo Giulia connaît un très bon succès commercial et la société Alfa Romeo décide de lancer le projet d'une automobile de classe supérieure qui puisse satisfaire une clientèle plus exigeante, mais aussi répondre à la demande du cahier des charges des automobiles ministérielles.

Avec le « projet 105 », élégamment habillé par le designer Giorgetto Giugiaro du célèbre carrossier Bertone., une toute nouvelle automobile apparaît possédant des caractéristiques sportives, une tenue de route sûre, une conduite facile et un aspect élégant mais sobre comme il est d'usage pour cette catégorie à cette époque. C'est l'occasion, pour Alfa Romeo, de reprendre sa place dans la catégorie haut de gamme qui a été abandonnée depuis la fin de production en 1962 des Alfa Romeo 1900 et 2000.

À partir de ce « projet 105 », Alfa Romeo réalise les versions 1750 et 2000. La vie de ces modèles est un peu perturbée lorsque l'Italie de cette époque connaît l'automne chaud de 1969 - l'équivalent du Mai 68 français.

La 1750 Présentée officiellement le ., l'Alfa Romeo 1750 reprend les caractéristiques typiques qui ont fait le succès de la Giulia, sans pour autant partager son style très particulier.

Par rapport à la « Giulia », la « 1750 » bénéficie d'un empattement plus important de avec des porte-à-faux avant et arrière plus longs ce qui procure une belle harmonie à l'ensemble..

La carrosserie autoporteuse préserve une structure à déformation différenciée progressive et un habitacle indéformable. Le bloc moteur-boîte avec la propulsion classique possède un réglage et un équilibrage parfaits. Ce sera la dernière voiture à être dotée de ce système dans la gamme Alfa Romeo. Sur les générations suivantes, Alfa Romeo Alfetta, Alfa Romeo Giulietta nuova, Alfa Romeo 90 et Alfa Romeo 75, la boîte de vitesses sera accolée au différentiel à l'arrière, pour améliorer la stabilité, mais en perdant la douceur de fonctionnement de la boîte qui était très appréciée dans les voitures milanaises depuis les années 1950.

C'est en 1969 qu'elle bénéficie de quelques retouches et améliorations fonctionnelles et esthétiques comme les clignotants avant, les répéteurs d'aile et le volant en bois. La mécanique ne change pas et les du moteur propulsent la voiture à plus de .

La version destinée aux États-Unis est équipée d'un système d'injection mécanique « Alfa Spica ».. Ce système très sophistiqué, similaire à celui de l'Alfa Romeo Montreal, permet de satisfaire aux normes antipollution américaines avec une perte de puissance de 10 ch, mais avec une réduction significative de la consommation de carburant - la version USA peut facilement consommer pour une utilisation au quotidien. Ce système est utilisé ultérieurement sur les 2000 et Alfetta en version USA jusqu'en 1981.

La 2000 En 1971, Alfa Romeo remplace la 1750 par le modèle 2000 qui reprend la même carrosserie mais avec les quatre phares de même diamètre. et l'écusson central de la calandre élargi. Équipée du nouveau moteur Alfa Romeo de développant 132 ch. Le modèle sera remplacé en 1977 par l'Alfetta.

La production vignette|redresse|Alfa Roméo 1750 berline - . + Production par modèles Versions Années Exemplaires1750 Berline () 1968-1969 1750 Berline () 1969-1971 1750 Berline Injection 1969-1971 2000 Berline 1971-1977 Total : 191 720

Ces chiffres de production incluent les modèles avec volant à droite produits pour l'assemblage en CKD en Afrique du Sud par la filiale locale Alfa Romeo South Africa.

Caractéristiques techniques Caractéristiques 1750 Berline - 1968 2000 Berline - 1971 Moteur 4 cylindres en ligne cycle Otto - chambres hémisphériques Cylindrée - Alésage x course = 80 x 88,5 mm - Alésage x course = 84 x 88,5 mm Distribution 2 soupapes au sodium, deux arbres à cames en tête et double chaîne Puissance maxi 115 ch DIN - 132 ch SAE à 132 ch DIN à Couple maxi 186 N m SAE à 176 N m DIN à Embrayage Monodisque à sec Boîte de vitesses 5 rapports + MA Roues motrices Arrière Carrosserie Métallique autoporteuse à déformation progressive - habitacle indéformable Suspensions AV Roues indépendantes, bras transversaux, bielle oblique, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice, amortisseurs hydrauliques télescopiques Suspensions AR Pont rigide, ressorts hélicoïdaux, bras longitudinaux, barre stabilisatrice, amortisseurs hydrauliques télescopiques Freinage À disques et servofrein Pneumatiques 165/82 R14 88S Réservoir 46 litres Vitesse maxi 180 km/h 192 km/h Consommation 11,6 l/100 km 11,9 l/100 km vignette|Alfa Romeo 2000. vignette|Alfa 2000 vue arrière. L'Alfa 2000 est présentée en juin 1971 et fabriquée jusqu'en 1977. C'est l'évolution naturelle de l'Alfa 1750, elle en reprend d'ailleurs l'ensemble de la carrosserie. Elle est produite dans l'usine d'Arese.

En fait, cette nouvelle version n'est créée que pour un motif purement marketing. À cette époque, il fallait disposer d'un modèle avec une motorisation 2,0 litres pour faire partie de la référence européenne du « Club des 2 litres ».

Reprenant la base de la « 1750 », la « 2000 » ne bénéficie que de quelques retouches esthétiques, à l'avant avec des doubles phares de même dimension, de l'écusson Alfa Romeo élargi et des feux arrière agrandis. L'aménagement intérieur bénéficie de changements plus importants visant à augmenter le confort des passagers. L’équipement comprend notamment l'air climatisé, la lunette arrière dégivrante ainsi que les appuie-têtes sur les fauteuils à l'avant.

Le moteur est nouveau bien que dérivé du fameux moteur série 105.16 de la Giulia, dont la cylindrée passe de à grâce à une augmentation de de l'alésage. Alimenté par deux carburateurs double corps Dell'Orto DHLA 40, il développe une puissance très élevée, pour l'époque, de DIN. La vitesse maximum atteint les et l'accélération de 0 à est inférieure à 9 secondes.

Son caractère très sportif justifie les quatre freins à disque, la boîte directe à 5 rapports et le différentiel autobloquant.

Ce nouveau moteur est également monté sur les modèles dérivés Coupé et Spider Duetto. Une version avec boîte de vitesses automatique est aussi fabriquée., surtout destinée aux modèles exportés aux États-Unis.

Après une production de , la « 2000 » est remplacée en 1977 par l'Alfetta.

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie . . .

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