Le grand port maritime de Marseille, (GPMM) précédemment connu comme « port autonome de Marseille » (PAM) est un établissement public de l'État français, qui exerce conjointement des missions de service public administratif et des missions de service public à caractère industriel et commercial, et dont la tutelle de l'État est exercée par la Direction générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer. du ministère de la transition écologique et solidaire.

Il a le statut de grand port maritime et est donc géré comme un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC). Il est chargé d'exploiter, de gérer et de promouvoir les installations portuaires de Marseille à Fos-sur-Mer.

Lors du bilan de l'année 2016, en ce qui concerne le trafic total de marchandises, avec de tonnes traitées, c'est le premier port français (et le second en EVP), le deuxième port de la Méditerranée. et le cinquième port européenDerrière Rotterdam, Anvers, Hambourg et Amsterdam (cf. Sébastien Falletti, Le port de Marseille rétrograde encore en Europe, Le Figaro, 31 janvier 2011.. En 2013, il était le cinquante-et-unième port mondial. Il dispose de la plus grande forme de radoub de la Méditerranée, la forme 10Allié aux Génois, STX France s'intéresse à la Forme 10 de Marseille, Mer et marine, le 27 janvier 2012.. La tendance de son activité, globalement à la baisse depuis la crise économique mondiale de 2008, consiste en une réduction du transport d'hydrocarbures et de passagers en ferries, et une augmentation du transport de conteneurs et de croisiéristes.

Histoire

: aménagement du Bassin de la Joliette L'extension du Vieux-Port était envisagée depuis longtemps, mais au début du les projets ne se concrétisent pas, à l'instar du projet de 1805 de construire un nouveau bassin vers le sud. Les seuls travaux sont des consolidations, la construction d'un bassin de carénage en 1829 (avec sa machine à vapeur en 1836). En 1833, l'ingénieur Victor Poirel commence la construction de la digue d'Alger avec la nouvelle technique de grands blocs de béton, qui sont moins coûteux et bien plus résistants aux vagues que les anciens ouvrages de maçonnerie.

Dans les années 1840, le trafic maritime devient trop intense pour les capacités du Vieux-Port (encombrement, capacité d'accueil), et une extension paraît indispensable. Le trafic passe de en 1830 à en 1847. Des projets modestes d'extension se succèdent. vignette|gauche|Le bassin de la Joliette, au début du . Deuxième port de France, l'enjeu devient trop important et la décision échappe à la ville ; par la loi du le gouvernement ordonne la construction du bassin de la Joliette, au nord du Vieux-Port, à travers un ambitieux chantier ( de francs). La construction de la digue du Large reprend les techniques de blocs de béton. Les infrastructures de la Joliette commencent à être utilisées dès 1847. Le bassin sera achevé en 1853. Le port auxiliaire du Frioul est agrandi. L'extension du port continue avec la loi du et du décret du qui ordonnent la construction des bassins du Lazaret et d'Arenc, puis la construction du bassin Napoléon (1859). Pour relier l’ancien et le nouveau port, la rue Impériale est tracée.

Le port autonome (1966-2008) thumb|Le port autonome de Marseille, au milieu du

L'extension du port, rendue nécessaire par ses activités croissantes, se réalise sur le golfe de Fos dans les années 1960.

Créé par une loi de juin 1965 et un décret de , le port autonome de Marseille voit le jour officiellement le . Il est financièrement autonome.

Il est alors dirigé par un directeur général nommé en conseil des ministres, sur proposition du ministre de tutelle et après avis du conseil d'administration composé de représentants les diverses institutions (Chambres de commerce, professionnels portuaires et maritimes, représentants élus du personnel de l'établissement public et des dockers). thumb|Vue aérienne des ports de Marseille au début du : à gauche l'« entaille » du Vieux-Port, au milieu le Grand port maritime, à droite les côtes de l'Estaque et Bleue.

Le grand port maritime Il a été transformé en « grand port maritime » par le décret 2008-1033 du .

La crise économique mondiale de 2008 affecte son activité globale, qui se réduit de en 2007 à en 2009, et stagne depuis. Le chiffre d'affaires global est réduit de entre 2009 et 2013Aurélie Thépaut, « Le port de Marseille-Fos à la reconquête de ses clients », Méridien MAG, 16 décembre 2014..

Le trafic du port se diversifie de plus en plus, notamment en raison de la réduction de l'activité pétrolière (- de brut importé sur la période 2009-2013). Le transport de marchandises en conteneurs est en plein essor et le vrac solide progresse. De même, au niveau du transport de passagers, si le transport de passagers en ferry est en déclin depuis 2012 (-20 % en 2014)« Bilan 2014 - bonne progression des trafics relais de croissance », marseille-port.fr (site officiel du GPMM), 5 mars 2015., le port de croisière, en revanche, se développe rapidement« L'affirmation de Marseille comme port de croisière en Méditerranée », Urbanités, 13 novembre 2014., devenant en 2015 le cinquième de Méditerranée : le nombre de croisiéristes a augmenté de 87,3 % entre 2010 et 2014, ce qui constitue la plus forte croissance parmi les leaders méditerranéens.

En 2018, le port atteint la place au classement mondial des ports d'Alphaliner, avec , un chiffre en hausse de 8,8 %..

Géographie thumb|Vue des bassins est du port. La circonscription du grand port maritime de Marseille s'étend sur de côtes, allant d'est en ouest du Vieux-Port à Port-Saint-Louis-du-Rhône : les bassins est (La Joliette, Arenc, Cap Janet, La Calade, Mourepiane, tous situés à Marseille) ; les bassins ouest (Lavéra et Caronte à Martigues, Port-de-Bouc, Fos-sur-Mer, Port-Saint-Louis-du-Rhône).

Administration Directoire Le grand port maritime est géré par un directoire de quatre membresDécret 2008-1033 du 9 octobre 2008, art. 5..

Conseil de surveillance Le conseil de surveillance (CS) est présidé par un président élu et comprend entre autres un membre du conseil municipal de Marseille, un élu du conseil syndical du syndicat d'agglomération nouvelle Ouest Provence et un représentant de la Chambre de commerce et d'industrie Marseille-ProvenceDécret 2008-1033 du 9 octobre 2008, art. 3 et 4..

L’ancien ministre de l’intérieur Christophe Castaner et l’ancien PDG d’Orange Stéphane Richard ont été nommés au CS du GPMM le au Journal officielChristophe Castaner et l’ex-PDG d’Orange, Stéphane Richard, nommés au port de Marseille, Le Monde, 15 novembre 2022.

Zone d'influence vignette|Le terminal conteneurs de Mourepiane. Son arrière-pays est constitué principalement par la Provence et la vallée du Rhône, mais s'étend plus au nord grâce à un réseau de voies de communication étoffé qui le met en compétition avec les ports de la Manche et de la mer du Nord. Les liaisons terrestres sont assurées par les voies routières et autoroutières (autoroute A7), les voies ferrées de rive droite (exclusivement fret) et rive gauche du Rhône et par la ligne TGV Méditerranée, par le Rhône et la Saône canalisés à grand gabarit, ainsi que deux oléoducs (Sud-Européen et Méditerranée-Rhône) et des gazoducs.

Toutefois, comparé aux autres ports méditerranéens, le port de Marseille a perdu le tiers de sa part de marché quant au trafic global depuis 1990, et la moitié de sa part de marché quant au trafic de conteneurs alors qu'il partait à égalité avec les ports rivaux de Barcelone et Gênes.

Un projet de construction d'un technopôle, ou technoport, vise à redynamiser le port en facilitant la communication entre la clientèle du port et les activités scientifiques et technologiques de la région, promouvant l'innovation et renforçant les liens entre le port et la ville. Il inclurait la possibilité de réparer les bateaux de plus de de longAvis - Vers la création d'un technoport sur le territoire Marseille-Povence, Conseil de Développement Marseille-Provence Métropole, juin 2013..

Conflits Différents conflits sociaux, répétitifs lors des différentes réformes portuaires, ont eu tendance à dissuader une partie de la clientèle qui recherchait une certaine fiabilité: dossier presse plan de relance des ports.

Un rapport de la Cour des comptes dénonce les conditions de travail avantageuses des dockers du port, dans le contexte de grèves et de blocage des ports français..

Le Nicolas Sarkozy déclare mettre en œuvre une réforme des statuts des ports autonomes pour rendre compétitifs les ports français et limiter l'influence des mouvements sociaux« Nicolas Sarkozy souhaite réformer le statut des ports autonomes », Mer et marine.

Sécurité Par convention entre la municipalité de Marseille et la Chambre de commerce, c'est le bataillon de marins-pompiers de Marseille (BMPM) qui assure la sécurité des personnes et des biens du grand port maritime de Marseille. En plus de son personnel qui intervient à terre, le BMPM arme deux bateaux-pompes. Le « Capitaine de Corvette Paul Brutus » est accosté au centre d'incendie et de secours de La Bigue et le «second-maitre Gaulier» à Port-de-Bouc, d'où ils peuvent intervenir contre les feux de navires.

Activité Trafic 2014 : (-2 %), dont : de vracs liquides (-4 %), dont d'hydrocarbures (-5 %) ; de vracs solides (+2 %) ; de marchandises diverses (+3 %), dont de conteneurs (+7 %) ; de passagers, dont de croisiéristes (+12 %).

+ Trafic portuaire Tonnage général (tonnes) Conteneurs (EVP) Passagers (dont croisiéristes) 2010 86 M 2,06 M () 2011 (American Association of Port Authorities). 88,07 M 2,3 M () 2012Rapport annuel 2012 et communiqué de presse du février 2013 « 2012 : conteneur en hausse et concertation en marche ». 85,79 M 2,4 M () 2013Guide d’Information Portuaire du port de Marseille Fos, août 2014, page 17. 80,04 M 2,62 M (1,17 M) 2014 78,52 M 2,46 M (1,3 M) 2015 81,7 M 2,5 M (1,446 M) 2016. 81 M 2,7 M (1,6 M) 2019 (Marseille FOS). 79 M 3,1 M 2020 (Marseille FOS). 69 M -10% -76% 2021 (Marseille FOS). 75 M 1,2 M 2022.77 M3 M2023https://www.marseille-port.fr/sites/default/files/2024-01/DP_ConfPresse_18012024_FR_HD.pdf72 M

Hydrocarbures

En 2008, selon l'UFIPUnion française des industries pétrolières (Ufip) Jean-Louis Schilansky, d'après dépêche AFP du 28 février 2008), les hydrocarbures (gaz naturel liquéfié non compris) comptent pour 60,7 % du trafic du port de Marseille-Fos (Les quatre raffineries de l'étang de Berre et du golfe de Fos traitent 32 % du raffinage français et elles reversaient d'euros de taxe professionnelle aux collectivités locales).

Le GPM reçoit aussi du pétrole qui est envoyé par l'oléoduc sud-européen à la raffinerie de Feyzin (Rhône) dans la banlieue de Lyon et la près de Neuchâtel en Suisse. Par le passé, ce pipeline alimentait également la raffinerie de Reichstett en Alsace et Karlsruhe en Allemagne. Le PAM se classe comme pétrolier au monde et prévoit d'ici 2015 ; outre un dépôt supplémentaire de stockage de de produits pétroliers raffinés (sur dans le terminal pétrolier de Fos-Cavaou), de s'agrandir pour répondre à des besoins (benzène, GPL, agrodiesel...) qu'il justifie par l'implantation de Biocar (usine d'agrocarburants) et LBC (stockages supplémentaires de produits chimiques et agrocarburants), ceci pour traiter de tonnes par an supplémentaires, soit environ escales par anSelon l'Usine nouvelle, 04/02/2008.

En 2022, 8,5 MT de GNL ont été importées via le port, en augmentation de 2,5 MT par rapport à 2021. L'importation de GNL habituellement provenant d'Algérie et du Qatar s'est élargie aux États-Unis et à la Norvège..

Conteneurs vignette|Conteneurs GPAM

Réparation navale

En 2015 le port dispose entre autres de trois très grandes cales sèches pour les réparations de navires (à distinguer des cales destinées à la construction) :