La Cadillac Allanté est un coupé cabriolet deux places produit par la marque américaine Cadillac et codéveloppé par Pininfarina de 1987 à 1993 à exemplaires.
Prévue pour concurrencer les modèles équivalents européens tels que la Jaguar XJS-V12 Convertible et la Mercedes-Benz 560SL, qui rencontraient un franc succès sur le sol américain, elle fut cependant un échec commercial pour le constructeur. L'Allanté se démarque par une logistique de production colossale et inédite, les carrosseries alors produites par Pininfarina à Turin en Italie sont expédiées à Détroit dans les chaînes d'assemblages de Hamtramck dans des Boeing 747 aménagés pouvant en transporter 56 à la fois. Le prix de vente élevé du modèle découle directement de ce processus très onéreux pour la marque : on la surnomme notamment "flying italian Cadillac" (comprenez: "Cadillac italienne volante"). L’objectif de vente de exemplaires par an fixé par General Motors ne sera jamais atteint malgré ses six ans de production, sa constante évolution et les nombreuses campagnes publicitaires tentant de faire de sa production atypique un argument de vente.
Le nom Allanté fut choisi par General Motors parmi une liste de noms générés par ordinateur. Elle est remplacée en 2003 par la Cadillac XLR qui n'atteindra pas elle non plus le succès escompté par Cadillac.
Conception Le design de la carrosserie est inspiré de la Cadillac Eldorado et est produit par Pininfarina, l’idée principale selon Cadillac et GM était de proposer un design européen pour se frayer une place sur ce marché. Le châssis était un mélange de celui de la Cadillac Eldorado et Seville, puis il a été raccourci pour conformer à celui d’un coupé deux-places équipé de suspensions indépendantes sur les trains avant et arrière. Ce modèle est muni de quatre freins à disques Bosch et d’une transmission automatique à 4 rapports F7 dont les deux premières vitesses peuvent être passées mécaniquement.
À sa sortie, elle embarquait le V8 4,1 L à simple arbre à cames développant 172 ch (127 kW), en 1988 est introduit le V8 4,5 L produisant 203 ch (149 kW), en 1993, la firme introduisait le V8 Northstar 32 soupapes à double arbre à cames, lui offrant initialement 294 ch (216 kW) mais rehaussé à 295 ch (217 kW) par Cadillac.
Production gauche|vignette|Chargement d'Allanté dans un des Boeing 747 aménagés Dans la conception du modèle, Cadillac s’occupait du châssis et du moteur alors que Pininfarina était responsable de la fabrication des carrosseries. Cependant leurs infrastructures se trouvaient à Turin en Italie, soit à de Détroit où se situent les chaînes d’assemblages Hamtramck appartenant au groupe General Motors, là où les pièces, la carrosserie et le moteur sont installées sur le châssis.
Pour le transport des carrosseries, la firme Cadillac réserva trois Boeing 747 (un appartenant à Alitalia et deux Lufthansa) spécialement aménagés pour pouvoir transporter jusqu’à 56 coques en un voyage par avion, ainsi l’entreprise créa un véritable pont aérien entre Turin et Détroit.
Toute cette logistique est responsable du coût élevé de la voiture, d'où son faible volume de vente et de sa longue carrière commerciale. Son processus de fabrication atypique lui doit le surnom de "flying italian Cadillac" ("Cadillac italienne volante").
Historique gauche|vignette|Intérieur d'une Allanté (compteurs analogiques) À son lancement en 1987 au prix de , la Cadillac Allanté était le modèle le plus cher de la gamme mais aussi plus onéreux que ses concurrents Mercedes-Benz 560SL et Jaguar XJS-V12. Néanmoins, elle proposait des fonctions intéressantes pour l’époque telle qu’un toit dur escamotable en aluminium (une capote est disponible à partir de 1988), un téléphone embarqué sur la console centrale (qui devient en 1988 une option), des instruments numériques (qui deviendront analogiques), un système audio Bose de série facturé en option sur les autres Cadillac, la rendant plus désirable et exclusive. Les premiers modèles offraient un rapport poids/puissance de 170 ch pour , soit, en deçà de ses concurrentes. Le magazine américain Motor Trend mesura ses performances aux 0 à 100 en 10,36 secondes, comparé à 6,81 secondes pour la 560SL. Son poids élevé, son comportement dans les virages (traction avant qui pousse au sous-virage) et non disponible avec une cylindrée supérieure causa un accueil mitigé dans la presse automobile la qualifiant de voiture « prétentieuse ». Les ventes peines donc à décoller, entre 1987 et 1988 Cadillac vendra seulement Allanté justifié par son prix de vente élevé et son faible nombre de demande. En revanche, après avoir subi quelques retouches mineures comme l’ajout d’un contrôleur de stabilité (Speed Dependent Damper Control), d’une cylindrée et puissance supérieure (passant de , elle fut l’objet de changements majeurs en 1993. La dernière version de la Cadillac Allante dévoilé en milieux 1992 est considérée comme la meilleure et la plus intéressante. Ces améliorations s’illustrent par une puissance amenée à 299 ch (220 kW) grâce au V8 Northstar 32 soupapes, ce qui la met au niveau de ses rivales, un contrôle de traction, une nouvelle transmission qui gère désormais les 4 rapports automatiquement, et quelques changements mineurs de design tels que les phares avant. vignette|Vue arrière (toit en toile) Malheureusement, cette version est plus chère que la précédente () et arrive trop tard. General Motors, propriétaire de Cadillac décide d’arrêter la commercialisation de l’Allanté, alors même que sa qualité générale a beaucoup progressé depuis le lancement. Finalement, seuls exemplaires auront été vendus, conséquence d'une clientèle restreinte et d’un ralentissement économique au début des années 1990 qui avait rendu ce cabriolet trop onéreux et démodé.
1987 left|thumb|Allanté de 1987 Le roadster Allanté à traction avant comportait une variante transversale multi-ports à injection HT-Cadillac 4100 V8 de GM de 4,1 L, ainsi que des poussoirs de soupapes à rouleaux, des culasses à haut débit et un collecteur d'admission réglé. La suspension était de force indépendantes à l'avant et à l'arrière, avec des freins à disque aux quatre roues Bosch ABS III. Un toit rigide amovible en aluminium, Delco-GM / Bose Symphony Sound System (une option de 905 $ sur les autres Cadillac), la première antenne AM / FM / téléphone cellulaire électrique rétractable de l'industrie, et un module d'éclairage complexe qui remplacé une ampoule grillée dans le système d'éclairage extérieur jusqu'à ce que celle morte puisse être remplacé étaient tous standard. La seule option était un téléphone cellulaire, installé dans une console centrale verrouillable. Le prix de base était de .
1988 Pour 1988, l'Allanté comportait des appuie-têtes de siège avant révisés et un relevage électrique du couvercle de coffre en équipement standard. Les instruments analogiques, à la place du groupe de tableaux de bord numériques standard, étaient désormais disponibles en option sans frais. Le prix de base a été porté à , le téléphone cellulaire étant toujours la seule option à coût supplémentaire.
1989 En 1989, le prix de base est passé à . Le moteur de l'Allanté, le nouveau V8 4,5 L, développait 203 ch (149 kW) et, avec un couple de , il fournissait le plus de couple de toutes les automobiles à roues avant motrices dans le monde. Le déverrouillage du coffre déverrouillé également les portes latérales si l'ont tournée la clé deux fois - similaires aux Mercedes-Benz et BMW. Comme moyen de dissuasion contre le vol, l'Allanté a ajouté la clé de sécurité de GM (Personal Automotive Security System), utilisant une pastille de résistance dans la clé de contact qui a la capacité de rendre le système de carburant et le démarreur inopérants si une clé de contact incorrecte est utilisée. L'Allanté a également reçu un nouveau système d'amortissement sensible à la vitesse appelé Speed Dependent Damping Control, ou SD²C. Ce système a raffermissait la suspension à 40 km/h et à nouveau à 97 km/h. Le réglage le plus ferme été également utilisé lors du démarrage à l'arrêt jusqu'à 8 km/h. Un autre changement a été un système de direction à assistance variable.
1990 En 1990, Cadillac a offert un modèle compagnon moins cher () avec un toit convertible en tissu et sans toit rigide amovible en aluminium, et un modèle incluant le toit rigide à . Au milieu de l'année, les prix ont chuté à pour le toit rigide / cabriolet et pour le cabriolet, qui comprenait une taxe Guzzler sur l'essence de 650 $ ainsi que des frais de destination de 550 $. Le téléphone cellulaire entièrement intégré, qui était équipé d'usine sur seulement 36 voitures cette année, était disponible pour supplémentaires. La garantie de voiture neuve pare-chocs à pare-chocs de l'Allanté, sept ans et , était de trois ans plus longue que les autres Cadillac, et une couverture supplémentaire de . Les propriétaires d'Allanté ont également reçu un numéro sans frais spécial pour appeler le service ou pour les préoccupations. Les lave-phares et les sièges Recaro à 10 voies sont restés de série. Un airbag côté conducteur a été ajouté au volant gainé de cuir, éliminant le volant télescopique - qui a conservé sa fonction d'inclinaison. Le tableau de bord analogique - introduit l'année précédente - était standard sur le cabriolet (disponible sans frais supplémentaires sur le toit rigide / cabriolet), avec un total de 358 voitures équipées du tableau de bord analogique.
La commande du rétroviseur électrique s'est déplacée de la droite de la colonne de direction sur le tableau de bord vers un nouvel emplacement à l'extrémité supérieure de l'accoudoir de la porte conducteur, tandis que les interrupteurs du siège électrique (précédemment montés sur la face de la base du siège) ont été déplacés vers la garniture latérale inférieure de la base du siège face aux panneaux de porte. Le bouton de l'ouvre-porte de garage à 3 canaux montée sur le panneau de tête au-dessus du pare-brise a été supprimée lors de l'introduction d'une nouvelle conception de pare-soleil cette année. Le contrôle de traction a été ajouté - la première automobile à traction avant dotée d'un V8 à être équipée en tant que telle. Le système a été conçu pour réduire le carburant jusqu'à quatre cylindres afin de réduire la puissance et d'optimiser la traction.
Les amortisseurs à commande électronique ont été réglés pour rester en mode «doux» jusqu'à 64 km/h. Auparavant, ils passaient en mode "normal" après seulement 40 km/h. Un système audio révisé a permis d'ajouter un lecteur CD comme équipement standard, ainsi que le lecteur de cassettes. Sur les construits pour 1990, seulement cinq ont été exportés - quatre au Canada et une en Allemagne. L'Allanté était disponible en huit couleurs cette année, la plus populaire était Euro Red, trouvée sur voitures, tandis que la moins choisie était Grey Metallic, avec seulement 28 exemplaires fabriqués. Les choix de couleurs intérieures (et les chiffres de production) étaient le Charcoal Gray (), le Natural Beige (767) et le Maroon (413).
1991