Le tunnel de base du Brenner est un projet de tunnel ferroviaire à travers les Alpes orientales, reliant Innsbruck en Autriche à Fortezza en Italie en passant sous le col du Brenner. C'est une infrastructure essentielle du Corridor Scandinavie-Méditerranée, un des neuf couloirs principaux du réseau transeuropéen de transport définis en 2017.
Le tunnel de base du Brenner proprement dit fera de longLe financement du tunnel du Brenner « pas assuré » sur ville-rail-transports.com ce qui le classera deuxième parmi les plus longs tunnels du monde, juste après le tunnel de base du Saint-Gothard. Mais avec le creusement d'une jonction avec le , il atteindra .
La fin des travaux, commencés en 2011, initialement prévue en 2028 a été repoussée à 2032; la moitié des de galeries nécessaires étant percées en . Les deux extrémités des tunnels principaux ont été jointes le .
Historique
L'idée de creuser un tunnel sous le col du Brenner remonte aux années 50 avec un projet plus modeste de .
Le but est de pouvoir multiplier par trois le trafic de fret et ainsi réduire le nombre de poids lourds circulant en Autriche et en Italie. Le but de l'UE est aussi de reprendre la maîtrise de son trafic sans être dépendant d'un pays tiers (traversée de la Suisse par le tunnel du Saint-Gothard)Pourquoi l'Europe creuse le tunnel ferroviaire le plus long du monde? sur bfmtv.com.
Caractéristiques Trois galeries de seront excavées : un tunnel d’exploration de de diamètre et deux tubes de de diamètre espacés de . Pour des raisons de sécurité, outre des galeries perpendiculaires reliant les deux tubes principaux tous les , seront creusées trois stations d'arrêt d'urgence de de long espacées de . En cas d'incendie, les trains de voyageurs ne s'arrêteront qu'une fois atteint le plus proche de ces refuges. En tout, c'est de galeries qui devront être percées, en utilisant pour moitié des tunneliers et pour moitié des explosifs.
La pente du tunnel est du côté nord et du côté sud et le point culminant atteint , plus de sous le col du Brenner. La faible pente, principal intérêt des tunnels de base, permet aux locomotives de tirer de plus lourdes charges à de plus grandes vitesses, économisant ainsi de l'énergie et du matériel roulant.
Le tunnel de base du Brenner utilisera le système européen de contrôle ERTMS niveau 2, le standard GSM-R et sera électrifié en , .
Il est prévu qu'environ de marchandises et de voyageurs circulant respectivement à et à puissent emprunter quotidiennement le tunnel. La différence de vitesse entre les trains de marchandises et les trains de voyageurs détermine la capacité du tunnel:
Travaux
Une galerie de reconnaissance fut excavée en 2008 à Aica. Le chantier proprement dit a débuté le et devait initialement se terminer en 2025.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Frontière entre l'Autriche et l'Italie Tunnel de base Liste des tunnels Tunnel de Koralm Tunnel de base du Saint-Gothard Tunnel de base du Lötschberg Ligne de chemin de fer du Brenner
Liens externes Site officiel Tunnel de Base du Brenner (de) (it) (eng) (fr) Site Structurae
Brenner Brenner Brenner Brenner Catégorie:Géographie du Tyrol Catégorie:Province de Bolzano Catégorie:Travaux de génie civil des XXe et XXIe siècles de plus de 500 millions de dollars Catégorie:Frontière entre l'Autriche et l'Italie Brenner