Le Mega Andrea est un cruise-ferry du groupe Corsica Ferries - Sardinia Ferries. Construit de 1984 à 1986 aux chantiers Wärtsilä d'Helsinki pour la compagnie finlandaise Effoa, il portait à l'origine le nom de Wellamo. Mis en service en sur les lignes du réseau Silja Line entre la Finlande, les îles Åland et la Suède, il sera rebaptisé Silja Festival en 1992 à la suite d'une refonte. Transféré en 2008 dans la flotte de la compagnie estonienne Tallink, il assure jusqu'en 2013 la liaison entre la Lettonie et la Suède. Après avoir été utilisé à compter de 2014 comme hôtel flottant en Espagne puis au Canada pour le compte de Bridgemans Services, le navire est acquis par le groupe franco-italien Corsica Ferries en . Renommé Mega Andrea, il est tout d'abord exploité entre l'Italie continentale et la Sardaigne pendant l'été 2015 puis positionné à partir de sur différentes lignes de l'armateur vers la Corse et la Sardaigne depuis le continent français et italien.
Histoire Origines et construction Dans les années 1980, les lignes maritimes entre la Finlande et la Suède sont le théâtre d'une concurrence acharnée entre les opérateurs Silja Line et Viking Line. Depuis 1980 et la mise en service des navires jumeaux Viking Saga et Viking Song entre Helsinki et Stockholm, une véritable guerre du tonnage et du luxe a été déclarée entre les deux armateurs. Dès 1981, Silja Line avait riposté avec l'inauguration des cruise-ferries Finlandia et Silvia Regina, bien plus imposants que ceux de la concurrence. Le succès rencontré par ces deux navires incite alors les compagnies Effoa et Johnson Line, propriétaires de la marque Silja Line, à faire construire une deuxième paire de navires aux caractéristiques similaires afin de surpasser les navires de Viking Line entre Turku, Mariehamn et Stockholm. À cet effet, les deux armateurs lancent un appel d'offres en commun en vue de la réalisation de deux navires identiques auquel répondent deux constructeur, le finlandais Wärtsilä et le japonais Nippon Kōkan. Si l'offre de ce dernier s'avèrera la moins coûteuse, Effoa et Johnson Line privilégieront la construction de leurs futurs navires en Finlande en raison d'une subvention de 72 millions de marks de la part de l'État finlandais.. Ainsi, le , les contrats de construction de la nouvelle paire sont signées entre Effoa, Johnson Line et Wärtsilä.
Conçus sur la base des Finlandia et Silvia Regina, les futurs navires reprennent les caractéristiques générales de leurs prédécesseurs avec des dimensions, des aménagements et une capacité semblables. Ils se démarquent toutefois par leur ligne plus arrondie, là où leurs aînés arborent une forme très anguleuse. Malgré une apparence très similaire, la nouvelle paire affiche un profil plus élégant avec notamment une cheminée sans contrefort et leur verrière avant complètement intégrée à la ligne du navire. L'accès avant du garage est également modifié avec une ouverture au moyen de deux ventaux à la place de l'étrave mobile dont sont équipés le Finlandia et le Silvia Regina.
Le premier navire, baptisé Svea, est lancé en 1984 et mis en service l'année suivante. Le second navire, quant à lui, est mis sur cale le , peu temps après son sister-ship. Son lancement a lieu le . Le navire est ensuite achevé durant le reste de l'année. Il est livré à Effoa le . Le cruise-ferry est baptisé Wellamo, en référence à la déesse des mers de la mythologie finnoise. De conception identique au Svea, il se distingue par sa cheminée aux couleurs d'Effoa tandis que son sister-ship arbore celles de Johnson Line.
Service Silja Line (1986-2008) Le Wellamo est mis en service le sur la ligne Turku - Mariehamn - Stockholm en remplacement de l'ancien Silja Star. Naviguant de concert avec le Svea, ils sont les plus grands car-ferries en service sur cette ligne.
Le Wellamo subit sa première avarie majeure le lorsqu'il s'échoue près de Mariehamn à la suite d'une panne de moteur. Le navire est cependant rapidement dégagé et réparé aux chantiers Luonnonmaa Telakka de Naantali en Finlande.
En 1989, un projet d'aménager des rails sur le pont du Wellamo et de son sister-ship afin de transporter des wagons ferroviaires à bord est un temps évoqué, puis abandonné.
Au cours de l'été 1990, le Wellamo sert brièvement sur la ligne Helsinki - Stockholm en raison d'un retard dans la livraison du nouveau Silja Serenade censé remplacer le Finlandia qui a déjà été livré à la compagnie danoise DFDS. Durant cette période, il est remplacé sur sa ligne habituelle par l'ex-Viking Sally, l'un de ses anciens concurrents de Viking Line qui a été racheté par Effoa et rebaptisé Silja Star.
Cette même année 1990, Effoa et Johnson Line fusionnent pour former la nouvelle compagnie EffJohn, qui devient l'unique propriétaire de Silja Line. Les logos de la compagnie sont désormais ajoutés sur la cheminée et les bandes noires de la livrée originale sont repeintes en bleu.
Le , le Svea et le Wellamo entrent aux chantiers Lloyd Werft de Bremerhaven afin de subir une large refonte. Les aménagements intérieurs sont reconstruits et la décoration modernisée, un nouveau bar panoramique est ajouté au pont 9, et une nouvelle livrée à dominante bleue remplace les traditionnelles bandes de Silja Line. À l'occasion, le navire est renommé Silja Festival le . À l'origine, les fonds utilisés pour la refonte du Svea et le Wellamo étaient destinés à la modernisation du ferry rapide Finnjet, mais devant l'importance du coût, la compagnie a préféré dépenser cet argent sur les deux sister-ships.
Une fois les travaux terminés, le Silja Festival retourne sur sa ligne d'origine aux côtés de son jumeau, cependant, l'arrivée dans la flotte du nouveau Silja Europa en 1993 entraine une réorganisation complète des affections au sein de la compagnie. En conséquence, le navire est transféré dans le golfe de Botnie sur la ligne Vaasa - Umeå du au . En , dans le cadre d'un partenariat entre Silja Line et Euroway, le Silja Festival est employé entre la Suède et l'Allemagne sur la ligne Malmö - Lübeck, aux côtés du Frans Suell. Par conséquent, le logo d'Euroway est peint sur la coque du navire et apparait conjointement avec le logo Silja Line. Quelques mois plus tard, la ligne est prolongée jusqu'au Danemark.
Lorsque le partenariat Euroway prend fin en , le Silja Festival retourne naviguer dans le golfe de Botnie. Pendant ce temps, Silja Line conclut des accords avec la compagnie norvégienne Color Line en vue de la vente d'un des deux sister-ships. Bien que la vente du Silja Festival était la plus attendue, ce sera finalement le Silja Karneval qui quittera la flotte.
Le , le Silja Festival est affecté à la ligne Helsinki - Tallinn et dessert également la ligne Vaasa - Sundsvall pendant l'été 1995. Le , un incendie se déclare à bord mais est rapidement maitrisé et ne fait que peu de dégâts.
Le , une croisière de Noël à destination de Riga est organisée à bord du navire.
Le , en raison de la fin de l'affrètement du Silja Scandinavia, le Silja Festival retrouve son affectation d'origine entre Turku, Mariehamn et Stockholm. Afin de conserver le caractère suédo-finlandais de la ligne, le navire est enregistré sous pavillon suédois, le pavillon finlandais était déjà arboré par le Silja Europa.
thumb|left|Le Silja Festival en 2002. Au cours de son arrêt technique au mois de , des caissons de stabilité sont ajoutés à la poupe.
En 2006, le groupe estonien Tallink fait l'acquisition de Silja Line et de sa flotte, le Silja Festival conserve néanmoins son affectation.
Tallink (2008-2015) Le , le Silja Festival est remplacé sur la ligne Turku - Stockholm par le récent Galaxy. Le navire est donc transféré au sein de la flotte de Tallink le et redéployé entre la Lettonie et la Suède sous pavillon letton tout en conservant le nom de Silja Festival.
Les et , il est affrété par une agence de voyages russe pour deux croisières Saint-Pétersbourg - Helsinki - Stockholm - Tallinn - Saint-Pétersbourg.
En 2010, il est de nouveau affrété du au pour desservir la ligne Saint-Pétersbourg - Helsinki.
Le , le Silja Festival est remplacé sur la ligne Riga - Stockholm par l‘Isabelle, navire acheté à la compagnie finlandaise Viking Line possédant une meilleure capacité passagers et véhicules nécessaire pour répondre à la demande accrue sur cette ligne.
Le navire est alors désarmé durant l'été 2013 au chantier de Riga. Il quitte ensuite la Lettonie le pour rejoindre l'Espagne où il sert d'hôtel flottant aux chantiers Navantial de Cadix afin de loger les ouvriers travaillant sur les arrêts techniques des paquebots de Disney Cruise Line. Il regagne Tallinn en octobre après une courte escale à Gibraltar. Le , il est de nouveau affrété par une agence de voyages russe pour effectuer des croisières en mer Baltique jusqu'au . Il est ensuite désarmé à Paljassaare.
thumb|Le Silja Festival sous les couleurs de Tallink à Riga. Le , un contrat d'affrètement est signé entre Tallink et la société canadienne Bridgemans Services Ltd pour l'utilisation du Silja Festival en tant qu'hôtel flottant à Kitimat au Canada. Le navire quitte l'Estonie le jour même pour rejoindre tout d'abord Las Palmas de Gran Canaria où il est ravitaillé en carburant puis traverse l'océan Atlantique durant plusieurs semaines pour atteindre le canal de Panama. Le Silja Festival arrive à Vancouver le . Converti en hôtel flottant, il gagne Kitimat le afin loger les travailleurs contribuant à la modernisation de l'aluminerie de Rio Tinto Alcan.
Le , Tallink, qui souhaite se séparer du navire, propose à Bridgemans Services de l'acquérir. Bien que la société canadienne accepte dans un premier temps, elle y renoncera par la suite en avril, peu de temps avant la livraison du car-ferry. Sa mission d'hôtel flottant étant achevée, il est désarmé à Vancouver le .
Le , le Silja Festival est finalement vendu à la société italienne Forship S.p.A exploitant la flotte du groupe franco-italien Corsica Ferries - Sardinia Ferries..
Corsica Ferries - Sardinia Ferries (depuis 2015) Le jour même de sa vente, le Silja Festival quitte Vancouver et traverse de nouveau l'Atlantique pour rejoindre l'Italie. Il franchit une nouvelle fois le canal de Panama le et escale également à Las Palmas de Gran Canaria.
Le navire parvient ensuite à Vado Ligure le . Peu de temps après, il est rebaptisé Mega Andrea en hommage à Andrée Lota, l'épouse décédée de l'armateur, Pascal Lota. La flotte de Corsica Ferries compte notamment son sister-ship, l'ancien Svea/Silja Karneval naviguant pour le groupe depuis 2008 sous le nom de Mega Smeralda.
Le cruise-ferry passe sous pavillon italien le au cours d'une cérémonie donnée en présence des dirigeants de la compagnie et de son futur état-major. Il est conduit peu après aux chantiers de Gênes où il est mis aux standards de Corsica Ferries avec notamment l'ajout de la livrée jaune et bleue caractéristique de l'armateur. Les aménagements intérieurs ne sont, en revanche, pas modifiés afin que le navire puisse être rapidement mis en exploitation pour la saison estivale 2015.
Le Mega Andrea est mis en service le entre Livourne et la Sardaigne et effectue également un voyage par semaine vers la Corse dont le premier touché à Bastia a lieu le ..
La saison estivale achevée, le cruise-ferry est retiré du service et acheminé aux chantiers Fincantieri de La Spezia où doivent s'effectuer la seconde partie des transformations. Celles-ci concernent majoritairement les aménagements intérieurs, de nouvelles moquettes sont installées dans les halls, les coursives et les cabines, un nouveau bar est aménagé à la place de la boutique hors taxe, le restaurant self-service est entièrement reconstruit et la décoration des autres espaces est modernisée. La capacité du garage est également augmentée avec l'ajout d'un car-deck et la suppression des cabines sur le pont 2. Les transformations se poursuivent durant tout l'hiver 2015-2016.
thumb|left|Le Mega Andrea à Nice en mars 2019.