vignette|upright=1.5|Le funiculaire et la gare de Bellevue-Funiculaire vers 1900. C'est aujourd'hui la station Brimborion sur la ligne .

vignette|upright=1.5|À titre de comparaison, la station Brimborion en 2006 sur la ligne .

Le funiculaire de Bellevue, situé à Meudon dans le département des Hauts-de-Seine, est un funiculaire aujourd'hui disparu qui reliait de 1893 à 1934 la gare de Bellevue-FuniculaireCet arrêt fut créé en 1893 pour assurer la correspondance avec le funiculaire. Source : Maryse Angelier, op. cit. sur la ligne de Puteaux à Issy-Plaine (arrêt Brimborion de l'actuelle ligne 2 du tramway d'Île-de-France), à la gare de Bellevue, sur la ligne de Paris-Montparnasse à Versailles-Chantiers.

Description thumb|upright=2|right|Plan du funiculaire et la gare de Bellevue-Funiculaire.

La ligne, conçue par les ingénieurs Guyenet, Madamet et Tinel, était à voie unique de de longueur, avec un dénivelé de .

Afin de permettre le croisement de la ligne des Coteaux, la station basse était surélevée de par rapport à la route de Vaugirard (Bas Meudon), obligeant ainsi les voyageurs à gravir un escalier d'accès, visible à gauche de la station.

Dotée d'une pente constante de 56' (soit ), elle était entièrement supportée par un viaduc de douze travées métalliques reposant sur cinq piliers en treillis de cornières et deux culées en maçonnerie avec un soubassement en briques pleines, comportant un évitement aménagé au milieu du parcours. La voie était constituée de rails Vignole de au mètre, posés sur des traverses à l'écartement de . Le freinage de secours se faisait sur une crémaillère.

La traction était assurée par deux machines à vapeur fixes de 54 CV, dont une seule était utilisée en trafic normal. Elles entraînaient, par des engrenages à chevrons, le tambour d'enroulement des câbles, d'un diamètre de , à la vitesse de par seconde, un câble s'enroulant, l'autre se déroulant, de manière à tracter une cabine chargée de , partiellement équilibrée par le poids de l'autre cabine qui redescendait. Le trajet durait de une minute et demi à deux minutes.

L'exploitation nécessitait la présence d'au moins quatre personnes : deux conducteurs (un sur chaque voiture), un mécanicien et un chauffeur à la machine.

Histoire

En 1891, deux hommes d'affaires de Meudon, Paul Houette, conseiller municipal, et le financier Gabriel Thomas décident la construction d'un funiculaire afin de relier la Seine aux hauteurs de Meudon afin de drainer les promeneurs vers la forêt de Meudon.

La ligne qui relie deux gares ferroviaires et le quai des bateaux à vapeur sur le fleuve est ouverte en 1893. Au début de l'exploitation, la ligne fonctionne avec un départ toutes les cinq minutes de à en hiver, et de à en été. Les tarifs sont alors de à la montée les dimanches et fêtes et à la montée les autres jours ; le tarif de s'applique tous les jours à la descenteMaryse Angelier, op. cit., p 91-92. Dans les vingt premiers mois d'exploitation, le trafic atteint .

Néanmoins, le déficit de la ligne durant la période hivernale est important ; le service est rapidement limité à la saison estivale, du au mois de novembre. En 1895, le funiculaire transporte et . Pourtant, le déficit atteint et une subvention d'exploitation de est demandée à la commune de Meudon mais le conseil municipal la rejette le .

Après une période d'inactivité de 1917 à Pâques 1922 résultant de la mobilisation du personnel lors de la Première Guerre mondiale, le funiculaire transporte en 1923. Mais le déficit chronique de la ligne entraîne la limitation du service aux dimanches en 1932. Avec seulement en 1934, la fermeture définitive de la ligne est finalement décidée en 1938. Après une période d'essais d'adhérence proportionnelle par roues horizontales serrant un rail central, l'infrastructure est totalement démontéeJean Gennesseaux, Funiculaires et crémaillères de France, p 42 à 44 après la Seconde Guerre mondialeMichel Juishomme, Le funiculaire de Meudon Bellevue, cet inconnu, sur le site perso.chanteraines.mageos.com.

Projet

Depuis 2005, un projet de nouveau funiculaire de Bellevue est évoquéLe Parisien - Meudon veut retrouver son funiculaire, article du 2 juillet 2005Val de Seine Vert - La Lettre n° 36, 4. La RATP a effectué une étude de faisabilité concernant la création d’un transport en commun en site propre reliant deux quartiers meudonais : Meudon-sur-Seine (station du tramway T2) et Bellevue (gare de la du Transilien). Si l'objectif est bien de ressusciter le funiculaire du , son tracé et la technologie mise en œuvre seront différents. Le nouveau lien fixe devrait gravir près de soixante mètres de dénivelé par un tracé en courbe, longeant la rue Henri-Savignac puis la route des Gardes. Le but est de permettre aux habitants des hauts de Meudon de pouvoir rejoindre plus facilement : la zone d’emplois de Meudon-sur-Seine et les futures zones d’emploi de Boulogne-Billancourt, via le projet, abandonné depuis, de tramway Meudon - Boulogne - Saint-Cloud ; Paris et La Défense, via le tramway T2.

Ce projet demeure toutefois très incertain et, en 2016, rien de concret concernant son éventuelle construction ou encore son financement n'a été défini.

Galerie de photos

thumb|upright|L'évitement central ; on distingue au centre des voies le câble d'acier d'un diamètre de (soit ) qui assurait la traction des cabines.

Notes et références

Bibliographie

Voir aussi

Articles connexes Funiculaire Gare de Bellevue-Funiculaire

Liens externes

Page de cartes postales sur le funiculaire de Bellevue Ville de Meudon - Par terre, par eau et par rail, les transports à Meudon (catalogue de l'exposition de à )

Bellevue Catégorie:Transport dans les Hauts-de-Seine Catégorie:Transport à Meudon