Le (ou U-176) est un sous-marin allemand (U-Boot) de type IX.C utilisé par la Kriegsmarine pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le U-176 a servi dans la 4e flottille de sous-marins durant sa formation, puis, à partir du , dans la 10e flottille de sous-marins, une unité d'opérations de longue portée. Le U-176 a effectué trois patrouilles, coulant onze navires, pour un tonnage brut total de 53 307 tonneaux. Il est coulé au large de Cayo Blanquizal par la marine cubaine le .

Projet Les sous-marins allemands de type IXC étaient légèrement plus grands que le type IXB d'origine. LU-176 avait un déplacement de 1 120 tonnes anglaises (1 100 tonnes) en surface et de 1 232 tonnes (1 213 tonnes) en plongée. Le sous-marin avait une longueur totale de 76,76 mètres (251 pieds 10 pouces), une longueur de coque pressurisée de 58,75 mètres (192 pieds 9 pouces), une largeur de 6,76 mètres (22 pieds 2 pouces), une hauteur de 9,60 mètres (31 pieds 6 pouces) et un tirant d'eau de 4,70 mètres (15 pieds 5 pouces). Le sous-marin était propulsé par deux moteurs diesel MAN M 9 V 40/46 à quatre temps suralimentés et à neuf cylindres, produisant un total de 4 400 chevaux-vapeur métriques (3 240 kW ; 4 340 ch) pour une utilisation en surface, et par deux moteurs électriques à double effet Siemens-Schuckert 2 GU 345/34 produisant un total de 1 000 chevaux-vapeur (1 010 ch ; 750 kW) pour une utilisation en immersion. Il était équipé de deux arbres d'hélice et de deux hélices de 1,92 mètre (6 pieds). Le bateau pouvait opérer à des profondeurs allant jusqu'à 230 mètres (750 pieds).

Le sous-marin avait une vitesse de surface maximale de 18,3 nœuds (33,9 km/h ; 21,1 mph) et une vitesse en plongée maximale de 7,3 nœuds (13,5 km/h ; 8,4 mph). En immersion, le bateau pouvait parcourir 63 milles nautiques (117 km ; 72 mi) à 4 nœuds (7,4 km/h ; 4,6 mph) ; en surface, il pouvait parcourir 13 450 milles nautiques (24 910 km ; 15 480 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph). Le U-176 était équipé de six tubes lance-torpilles de 53,3 cm (21 pouces) : quatre à l’avant et deux à l’arrière, de 22 torpilles, d’un canon naval SK C/32 de 10,5 cm (4,13 pouces) avec 180 obus, d’un canon SK C/30 de 3,7 cm (1,5 pouce) et d’un canon antiaérien C/30 de 2 cm (0,79 pouce). Son équipage était composé de quarante-huit marins.

Historique Construit au chantier naval DeSchiMAG AG Weser de Brême, sa quille fut posée le 6 février 1941, il fut lancé le 12 septembre et mis en service le 15 décembre, sous le commandement du Kapitänleutnant Reiner Dierksen.

Première patrouille Le 21 juillet 1942, lU-176 quitta Kiel, contourna les îles Britanniques et pénétra dans l'océan Atlantique Nord. Il effectua sa première prise le 4 août, coulant à l'aide de deux torpilles le Richmond Castle, un navire marchand britannique de 7 798 tonneaux de jauge brute naviguant sans escorte.

Le 7 août, il a rejoint cinq autres sous-marins pour renforcer les huit bateaux du meute Steinbrinck dans une série d'attaques contre le convoi SC 94. Le 8 août, l'''U-176 lança deux salves de deux torpilles chacune contre le convoi, coulant deux cargos britanniques, le Trehata (4 817 tonneaux de jauge brute) et le Kelso (3 956 tonneaux), ainsi que le cargo grec Mount Kassion (7 914 tonneaux de jauge brute). Le lendemain, il coula également un autre navire britannique, le Radchurch (3 701 tonneaux de jauge brute), qui avait été abandonné. L'escorte du convoi fut ensuite renforcée par le destroyer polonais Błyskawica et le destroyer britannique Broke. Ces deux navires étaient équipés d'un système de radiogoniométrie HF/DF, ce qui contribua à tenir les U-Boote à distance jusqu'au lendemain matin.

Le U-176 a coulé le cargo britannique Empire Breeze de 7 457 tonneaux avec deux torpilles le 25 août. Le navire faisait partie du convoi ON 122 ; lU-Boot a terminé sa patrouille après 74 jours en mer à Lorient, en France, le 2 octobre 1942. Le lendemain de son retour, son capitaine a reçu la Croix de fer de première classe.

Deuxième patrouille LU-176 quitta Lorient le 9 novembre 1942 et mit le cap sur l'Atlantique Sud. Le 27 novembre, après une poursuite de cinquante heures, il coula le cargo néerlandais Polydorus (5 922 tonneaux de jauge brute), la plus longue jamais enregistrée par un U-Boot durant la Seconde Guerre mondiale.

Au large du cap Saint Roque, au Brésil, le 13 décembre 1942, l'équipage de lU-176 a abordé le cargo suédois Scania, d'un tonnage brut de 1 629 et l'a coulé avec des charges de sabordage après que l'équipage ait abandonné le navire. Le 16 décembre, il coula le cargo britannique Observer, de 5 881 tonneaux de jauge brute, sans escorte, au moyen de deux torpilles. Avant le naufrage du Scania, un jeune marin, Gottfrid Sundberg, a secrètement photographié l'''U-176 vu du Scania.

LU-176 est arrivé à Lorient le , après une patrouille qui a duré 102 jours.

Troisième patrouille L'U-176 appareilla pour sa troisième et dernière patrouille le , quittant Lorient et traversant l'Atlantique en direction de la mer des Caraïbes. Le , son commandant fut informé de sa promotion au grade de Korvettenkapitän (capitaine-de-corvette). Le , l'U-176 a attaqué le convoi NC 18 à seulement cinq milles au large de la côte nord de Cuba, coulant le pétrolier américain Nickeliner de 2 249 tonneaux, qui transportait 3 400 tonnes d'eau ammoniacale, et le pétrolier cubain de mélasse Mambí de 1 983 GRT.

Naufrage

Le , le navire marchand cubain Camagüey et le navire hondurien Hanks, tous deux chargés de sucre, ont quitté Sagua la Grande, à destination de La Havane, escortés par les chasseurs de sous-marins cubains CS-11, CS-12 et CS-13. À 17 h 15, un avion Kingfisher de l'escadron VS-62 de l'US Navy, opérant à Cuba, a repéré lU-176 à et a lancé un flotteur fumigène pour marquer sa position à environ un mille et demi derrière le convoi. Le CS-13, un navire en bois de , a localisé le sous-marin grâce à son sonar, l'a attaqué avec des charges de profondeur et a coulé l'U-176.

Le , K.Kapt. Reiner Dierksen a reçu à titre posthume la Deutsches Kreuz en or.

Le CS-13 était commandé par l'officier de la marine cubaine, Alférez de Fragata Mario Ramirez Delgado, le seul citoyen cubain à avoir coulé un sous-marin pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1946, Delgado, promu lieutenant, reçut l'Ordre du Mérite Naval avec distinction rouge (). Le contre-amiral Samuel E. Morison, historien officiel de la marine américaine, a reconnu leur succès dans son ouvrage intitulé « Histoire des opérations navales des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale », où il a également salué l'habileté et l'efficacité des marins cubains.

Affectations successives du au (entrainement) du au (service actif)

Commandement Korvettenkapitän Reiner Dierksen du au

Patrouilles Commandant Départ Arrivée Jours Succès 1 Kptlt. Reiner Dierksen Kiel Lorient 2 Kptlt. Reiner Dierksen Lorient Lorient 3 Kptlt. Reiner Dierksen Lorient Coulé Total

Note : Kptlt. = Kapitänleutnant

Opérations de meute de loups L'U-176 a opéré avec deux meutes durant sa carrière opérationnelle : Steinbrinck ( - ). Lohs ( - ).

Navires coulés L'Unterseeboot 176 a coulé onze navires marchands pour un total de sur un total de trois patrouilles ( en mer) qu'il effectua.

DateNomNationalitéTonnage(GRT)Fait Richmond Castle 7,798 Coulé Kelso 3,956 Coulé Mount Kassion 7,914 Coulé Trehata 4,817 Coulé Radchurch 3,701 Coulé Empire Breeze 7,457 Coulé Polydorus 5,922 Coulé Scania 1,629 Coulé Observer 5,881 Coulé Mambí 1,983 Coulé Nickeliner 2,249 Coulé

Voir aussi Références

Articles connexes Liste des U-Boote de la Seconde Guerre mondiale

Liens externes U-176 sur le site Uboat.net

Bibliographie

Catégorie:Nom de bateau Catégorie:Bateau lancé en 1941 176 176 176 Catégorie:Navire construit à Brême Catégorie:Navire coulé en 1943