Le BHNS de Douai localement appelé Évéa, est un réseau de bus à haut niveau de service en service à Douai depuis . Il est exploité par une Société publique locale, la Société de transports de l'arrondissement de Douai (STAD) placée sous l'égide du Syndicat mixte des transports du douaisis (SMTD)..
Après un tramway sur rail au début du , démantelé en 1950, elle posséda à la fin des années 2000 un bus à guidage magnétique, circulant sur site propre, remplacé en 2014 par une ligne de bus à haut niveau de service en site propreLa voix du Nord du 22 novembre 2014, édition du Douaisis. Évéole est aussi le nom du réseau de bus de l'agglomération douaisienne. De nombreux problèmes firent que ce véhicule à guidage magnétique en site propre fonctionna comme un bus avec un conducteur, le guidage automatique n'ayant jamais fonctionné.
Histoire L'ancien réseau (1898-1950)
vignette|L'ancien tramway, avant la Première Guerre mondiale. En 1898, la Compagnie des tramways électriques de Douai ouvre la ligne de tramway à voie normale électrifiée de Douai (quartier Dorignies) à Aniche par Sin-le-Noble. Quelques embranchements urbains se greffaient sur cette ligne dans Douai. Dans son développement maximal, le réseau atteignait .
L'énergie électrique était fournie par une usine électrique construite en 1900 à Guesnain, le long de la route nationale.
Ce réseau a été démantelé en 1950, faute d’une fréquentation suffisante. Il était alors appelé « le solitaire »..
Le projet initial Le "Tramway de Douai" Le « tram de Douai » est un ancien projet de 4 lignes de transport en commun en site propre (TCSP) qui était destiné à desservir l'agglomération de Douai. Dépourvu de rails, ce n'était pas proprement un tramway, mais un autobus guidé à guidage immatériel magnétique roulant en site propre. Cependant, à l'instar d'autres agglomérations, le choix a été fait de présenter la ligne comme un "tram".
Une mise en œuvre difficile Phileas possède une technologie particulière. À la fois guidé (plots magnétiques dans le sol) et non guidé (présence d'un volant), il nécessite une double homologation, routière et ferroviaire, ce qui prend du temps. Des retards dans l'homologation, ajoutés à de lourds investissements et à une situation déjà délicate ont conduit le SMTD à un budget déficitaire de plus de quatre millions d'euros en 2010. Après avoir enfin obtenu l'homologation routière, Évéole a pu commencer à circuler, en mode routier, sur sa voie bétonnée. Ce sont d'ailleurs les bus qui l'ont inaugurée les premiers dès , de manière temporaire.
Le Phileas a été mis en service le lundi , mais uniquement en mode manuel (non guidé). La mise en service en mode automatique fut soumise à débat, le constructeur APTS réclamant 8 millions d'euros pour concevoir le système de guidage automatique.
En , les élus du SMTD votent finalement une rallonge de 9 millions d'euros afin de cofinancer la mise au point du logiciel de guidage magnétique du tramway., considérée comme le prix à payer pour éviter des problèmes juridiques avec APTS et bénéficier enfin de la vraie valeur ajoutée du tramway. Le , après un an de négociations, un accord comportant des garanties de livraison est signéArticle du Nouvel Observateur du Douaisis : Douaisis : Le mode guidé du tram va être commercialisé. La mise en service du transport guidé est prévue pour 2014.
Initialement prévue pour la fin 2007, puis repoussée à de nombreuses reprises pour des problèmes d'homologation du matériel roulant, elle a finalement été mise en service le en mode manuel (non guidé). Avec une fréquence de dix minutes en heure de pointe, elle peut transporter par heure.
Le montant de l'investissement s'élève à 134 millions d'euros hors taxes.
Cependant, à la suite de cela, le constructeur APTS est déclaré en faillite et le développement du guidage magnétique est définitivement interrompu..
Ligne A - évéole (2010 - 2014) vignette|Plan du bus à haut niveau de service de Douai sur la période 2010 - 2014. La ligne A, longue de entre Douai Lycée Edmond Labbé et Guesnain Bougival, desservait 20 arrêts distants d'environ les uns des autres, 10 stations à Douai, 4 à Sin-le-Noble, 2 à Dechy et 4 à Guesnain.
La ligne a été remplacée le par la ligne A du bus à haut niveau de service de Douai entraînant par l'occasion la fin de l'appellation "tramway" et le retrait du service du matériel Phileas. Il était prévu la construction de la ligne B pour 2011 (les lignes C et D devaient venir par la suite). À terme et dans sa totalité, le futur réseau Évéole devait représenter environ répartis sur quatre lignes.
Modifications et extensions de la ligne A
D'Évéole à Évéa Malgré la mise en demeure du constructeur au mois de février., la situation ne s'améliore pas et le SMTD annonce en décembre qu'il va lancer un appel d'offres destiné à acheter 16 autobus pour remplacer définitivement le "tram" par un Bus à Haut Niveau de Service et ramener le cadencement du service de 20 à 10 minutes..
Les extensions Annoncé en juillet, les travaux d'extension de la ligne A sont entrepris. totalisant de voies nouvelles.
L'extension vers De Lattre de Tassigny (phase 1) vignette|Inauguration de l'extension de la ligne vers De Lattre de Tassigny. La première phase consiste en un prolongement d'1 station et entre le terminus du Lycée Edmond Labbé et le nouveau terminus de De Lattre de Tassigny situé dans le quartier du faubourg de Béthune à Douai en passant par l'allée Albert Camus, l'allée de Harrow, l'avenue Denis Cordonnier et l'avenue du Maréchal De Lattre de Tassigny.
Le projet comprend une rénovation de façade à façade, un nouveau mobilier urbain, la création de nouveaux parkings autour de l'avenue du Maréchal De Lattre de Tassigny pour compenser les places perdues sur cette dernière et la création d'une boucle de retournement pour les autobus au coin avec l'avenue des Érables..
Le prolongement de la ligne est inauguré le .
L'extension vers Aniche (phase 2) Déjà prévue dans le projet initial en 2008, l'extension de la ligne A (phase 2) vers Aniche est également entreprise.
Cette extension de à partir de Guesnain Bougival traverse les communes de Masny, Lewarde, Écaillon, Auberchicourt, et Aniche et induit la création de 15 nouvelles stations.
Le projet d'extension rencontre plusieurs problèmes, le maire de Lewarde montre son opposition face au projet, cependant le SMTD va parvenir à un accord en réalisant la plateforme du BHNS en site banalisé sur Lewarde. Le projet va également rencontrer des problèmes à Aniche en induisant un supplément de lié à la déviation inattendue de réseaux souterrains..
La Région a décidé en 2011 d'accompagner le financement de la ligne, dont le total serait de l'ordre de d'euros.
L'extension de la ligne vers Aniche est mise en service le .., cependant elle est limitée à l'arrêt Aniche Delforge et ne va pas jusqu'à son nouveau terminus d'Azincourt à la suite d'un désaccord entre le SMTD et Réseau Ferré de France concernant la rénovation et sécurisation du passage à niveau de l'embranchement de l'usine Saint-Gobain. que l'extension de la ligne traverse à Aniche entre les arrêts Norbert Ségard et Église.
Un accord va cependant être trouvé avec le SMTD le et la ligne est finalement mise en service dans sa totalité le ..
Totalisant à sa mise en service définitive, la ligne A devient la plus longue ligne de transports en commun du Douaisis.
Ligne A - Évéa (2014) vignette|Plan du bus à haut niveau de service de Douai du au . La ligne A longue de comportant 36 arrêts est mise en service le en remplacement de la ligne A du bus guidé de Douai.
Elle est exploitée avec une fréquence de 10 minutes en heures de pointe et de 12 minutes en heures creuses. La ligne est cependant exploitée avec des services partiels à Guesnain – Bougival, la moitié des bus y faisant leur terminus et l'autre moitié continuant jusqu'à Aniche..
Ligne B Au cours du mois de , le SMTD a désigné un bureau pour lancer l'étude sur la ligne B. Christian Hatu président du SMTD a déclaré son souhait de voir la ligne desservir le nouveau centre aquatique Sourcéane à Sin-le-Noble ainsi que les quartiers du Raquet et des Épis..
La ligne B est inaugurée et mise en service le .. Elle relie la gare de Leforest au centre hospitalier de Dechy. À Douai, la ligne B emprunte la même voie que la ligne A entre les arrêts De Lattre de Tassigny et Place De Gaulle.
Réseau actuel Le bus à haut niveau de service de Douai est composé de deux lignes : la ligne A et la ligne B.
Ligne A
Liste des stations Le tableau ci-dessous présente la liste des stations de la ligne A. Les arrêts en gras servent de départ ou de terminus à certaines courses.
Arrêts Lat/Long Communes Correspondances ■ De Lattre de Tassigny Douai o Lycée Élisa Lemonnier Douai o École des Mines Douai o Faculté Alexis de Tocqueville Douai o Sous-Préfecture Douai ↓ Martin du Nord Douai ↑ Malvaux Douai ↓ Lycée Albert Châtelet Douai o Place Carnot Douai o Douai – Gare Douai TGV TER Hauts-de-France o Place De Gaulle Douai o Parc Bertin Douai o Saint-Joseph Sin-le-Noble o La Nichée Sin-le-Noble o Sin-le-Noble – Gare Sin-le-Noble TER Hauts-de-France o Sucrerie Sin-le-Noble o Dechy – Place Dechy o Croix de Pierre Dechy ■ Éluard Guesnain o Jean Jaurès Guesnain o Malmaison Guesnain ■ Bougival Guesnain o Place des Vésignons Lewarde o Cité du Castel Lewarde o Blanc Cul Masny o Champ Fleuri Masny o Commerces Masny o Vuillemin Écaillon o Les Poètes Auberchicourt o Centre-Ville Auberchicourt o Sainte-Marie Auberchicourt o Delforge Aniche o Pyramide Aniche o Aniche – Église Aniche o Norbert Ségard Aniche o Nation Aniche ■ Azincourt Aniche-Émerchicourt
Ligne B
Liste des stations Le tableau ci-dessous présente la liste des stations de la ligne B. Les arrêts en gras servent de départ ou de terminus à certaines courses.
Arrêts Lat/Long Communes Correspondances ■ Leforest – Gare Leforest TER Hauts-de-France ■ Bon Air Auby o Centre Courbet Auby o Jaurès Auby o République Auby o Place du 8 Mai Auby o Moulin Flers-en-Escrebieux o Flers-en-Escrebieux – Centre Commercial Flers-en-Escrebieux o Hirondelle Flers-en-Escrebieux-Lauwin-Planque o Parc Fenain Lauwin-Planque o Les Pins Cuincy-Douai o 4 Chemins Douai o Roseraie Douai o De Lattre de Tassigny Douai o Lycée Élisa Lemonnier Douai o École des Mines Douai o Faculté Alexis de Tocqueville Douai o Sous-Préfecture Douai ↓ Martin du Nord Douai ↑ Malvaux Douai ↓ Lycée Albert Châtelet Douai ■ Place Carnot Douai o Douai – Gare Douai TGV TER Hauts-de-France ■ Place De Gaulle Douai o Beffroi Douai o Porte de Paris Douai o Maison des Géants Douai o Pont de Cambrai Douai o Église du Raquet Douai o Le Raquet Douai o Saint-Pol Lambres-lez-Douai o Sourcéane Sin-le-Noble o Youri Gagarine Sin-le-Noble o La Couronne Sin-le-Noble o Sin-le-Noble – Centre Commercial Sin-le-Noble o Parc du Luc Dechy ■ Centre Hospitalier Dechy o Écopark du Raquet Sin-le-Noble ■ Sin-le-Noble – Lycée Sin-le-Noble
Infrastructure Voie vignette|Détail de la plateforme. Le site propre est composé d'une piste de roulement en béton pour le BHNS. Le sol est au préalable décaissé sur de profondeur damé et tassé, puis sont posées des bordures de séparation préfabriquées en béton qui servent à délimiter l'emprise du site propre. Sur le sol damé et tassé est ensuite coulée jusqu'à hauteur des bordures de séparation la couche de roulement en béton.. La plateforme inclut également quelques sections avec deux pistes de roulement en béton et du gazon au centre (cas du boulevard de la République).
À l'origine, des plots pour le guidage magnétique étaient disposés tous les dans la plateforme.
La majorité des voies sont établies en voie double sur une largeur allant de 6 à . Sur les sites en voie unique, la largeur du site propre varie entre 2,7 et .