Historique des radars installés à Orly et à Athis-Mons

L’historique des radars installés à Orly et à Athis-Mons commence en 1945 où de nombreux radars de contrôle du trafic aérien (radars primaires, radars secondaires et radars de surveillance du sol) ont été installés sur la plate-forme de l’aéroport de Paris-Orly, soit pour être expérimentés soit à titre opérationnel pour satisfaire les exigences de la réglementation de la circulation aérienne.

Le guidage des avions Le guidage radar est la méthode nominale pour amener les avions vers leur point d'approche finale. Ce guidage est assuré par le contrôleur aérien et consiste à modifier les trajectoires et les vitesses des avions en approche, de sorte que ceux-ci se retrouvent régulièrement espacés au point de début descente en approche finaleRelèvement des altitudes d’arrivée des avions en provenance du sud-est à destination de l’aéroport de Paris-DGAC/DSNA Orly en configuration de vent d’est, Document de la Direction générale de l'aviation civile, , , .

Cette technique permet : d'assurer la séparation entre aéronefs dans les flux départ ou arrivée, et entre les deux flux d’arrivée ( horizontalement, et verticalement) ; de placer les uns derrière les autres les avions vers l'axe d'approche finale en exploitant au mieux la capacité des pistes.

Radars primaires et radars secondaires 1945 L’United States Army Air Forces (USAAF) s’installe le sur l’aéroport, construit la tour de contrôle et installe un radar mobile, installé sur une remorque, utilisé en mode GCA (). Ce radar permet à un contrôleur de guider l’avion en phase d’approche en site (plan de descente) et en gisement (cap).

1946 Le , l’USAAF rend l’aéroport à la France. Le radar est remplacé par un radar Gilfillan (entreprise californienne devenue en 1964 une division d'International Telephone and Telegraph), utilisé également en mode GCA..

1951 Ce radar de guidage des avions, ne permettant de gérer que la phase d’approche finale, s’avère vite insuffisant compte tenu de l’accroissement du trafic. Un nouveau radar (bande S, portée de , rotation de ) est commandé à la Thomson-Houston (aujourd'hui Thales)..

1953 - 1954 vignette|redresse=1.5|Le premier radar du Centre de contrôle régional. Ce radar est installé fin 1953 sur le bâtiment du CCR Nord (Centre de Contrôle Régional)Pierre Bouvier, Le radar de contrôle régional d'Orly, revue L'Onde électrique, , mai 1953, .. Il est mis en opération en et inauguré le ., de façon grandiose par le ministre des Transports Jacques Chaban-Delmas..

C'est à partir de détections assurées par ce radar que naîtra l'« affaire de l'aéroport d'Orly » dans la nuit du 17 au durant laquelle un ovni aurait survolé Paris

1959 - 1960 vignette|upright=1.5|Le LP23 et l'ancien radar. Le , le bâtiment du CCR Nord quitte Orly pour son emplacement actuel à Athis-Mons et emporte avec lui le radar de 1953.. Compte tenu des recommandations de l’OACI et de la mise en œuvre de la couverture primaire de la France, ce radar est remplacé par un radar longue portée LP23/ER410 (bande L) développé par la CSF (aujourd'hui Thales), et également installé sur le toit du CCR. Ce radar sera mis en service le , jour de l’inauguration officielle du CCR Nord.. Il aura une très longue vie.

Le radar de 1953 sera alors envoyé en Algérie, puis rentrera en France, où il terminera sa vie sur l’aéroport de Saint-Yan.

1962 thumb|upright=1.5|L'antenne secondaire est comontée sur le LP23. Une antenne radar secondaire est comontée sur l’antenne primaire du LP23/ER410 d’Athis-Mons. C’est le premier radar secondaire installé en France..

1964 thumb|upright=1.5|LP23 au ras du sol. Un radar primaire LP23/ER410 est installé à Orly, avec antenne au ras du sol..

Un radar longue portée (primaire TA23/ER720 + secondaire RS770) de Thomson-CSF (aujourd'hui Thales) est installé à Orly sur un pylône de . Ce radar sera arrêté en 1999 après la mise en service du TRAC2100 de Dammartin..

1989 Une station autonome prototype secondaire « Mode S » (dérivée d’un radar RSM870) est installée à Orly sur un nouveau pylône.

1994 Le radar TA10 est modernisé en TA10-MTD.

2001 Fin de la validation de la station expérimentale radar mode S dans le cadre du programme POEMS () d’EUROCONTROL..

2004 Le radar TA10-MTD est remplacé par un radar monté sur pylône : le STAR2000 de Thales.. Le radar TA10 devrait être démonté fin 2014...

Radars de surveillance du sol 1971 Un radar DECCA est installé au sommet de la tour de contrôle..

1983 thumb|upright=1.5|Au-dessus de la tour de contrôle, on peut voir le radôme abritant le radar de sol ASTRE. Le radar DECCA est remplacé par un radar ASTRE (bande Ku) de Thomson-CSF (aujourd'hui Thales), installé sous radôme..

1997 Début 1997., la société Dassault Électronique expérimente le projet de Radar d’Aéroport Pulse-Doppler pour la Surveillance des Objets, la Détection des Intrusions et l’Évitement des collisions (RAPSODIE)Bertrand Augu et Christian Schuller, L’évolution des systèmes de surveillance et de contrôle des mouvements au sol des aéroports, La Jaune et la Rouge, , mai 1998, ..

1998 Le radar est modernisé en ASTRE 2000. à la suite d'une commande effectuée au début de 1995..

2000 Un radar TERMA (bande X) est installé.

2003 Le radar prototype Rapsodie est remplacé sur son pylône par un second radar ASTRE 2000.

Le radar de Palaiseau vignette|Radar de Palaiseau du contrôle de trafic aérien, à son emplacement de 1990 à 2017. La surveillance de l'espace aérien en Île-de-France utilise également les informations issues du radar secondaire. de Palaiseau, installé en 1990 sur une tour de de hauteur.. Le radar a été déménagé en 2017 sur le campus de l’École polytechnique.... Cette tour d'une hauteur de et dont le coût a été de a été inaugurée le ..

Développements futurs En 2014, l'Office national d'études et de recherches aérospatiales (ONERA) associé à l’École supérieure d'électricité et à deux institutions de recherche de Singapour a expérimenté un équipement de reconnaissance des avions, reposant sur l’utilisation passive d’ondes radar...

Pour approfondir Bibliographie Robert Cahuzac, « 50 ans de politique radar dans le contrôle arérien français », revue technique de la DSNA/DGAC, , « 60 ans de contrôle aérien « en-route » », Aviation civile, DGAC, , numéro spécial hors-série

Articles connexes Radar Histoire du radar

Liens externes

Gaston Germain, La circulation aérienne pour les débutants, sur le site de la mairie de Combs-la-Ville,

Notes et références Revue du Service technique de la navigation aérienne (Direction générale de l'aviation civile) Robert Cahuzac, 50 ans de politique radar dans le contrôle aérien français,

Autres sources

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