Le principe de désignation du matériel moteur (hors Shinkansen), établi en 1928 et révisé en 1987, utilise deux lettres suivies du numéro de classe du matériel, puis du numéro de série. Ces deux lettres sont d'ailleurs écrites en caractères latins sur les matériels. La première lettre indique la motorisation : D pour diesel ou moteur thermique, E pour électrique, H pour hybride. La seconde lettre indique, par son rang dans l'alphabet latin, le nombre d'essieux moteurs du matériel (et non les essieux simplement porteurs) : B pour 2 essieux moteurs, C pour 3, etc. Cette désignation ne donne pas d'indication sur la répartition en bogies.
Le numéro de classe était jusqu'à 1987 attribué en fonction de la vitesse maximale du matériel : de 1 à 49 pour une vitesse inférieure à 85 km/h et au-delà de 50 pour une vitesse maximale supérieure à 85 km/h.
Le numéro de série correspond généralement aux derniers chiffres, la machine de la classe ayant le numéro 1, la le numéro 2, ... , la le 100 et ainsi de suite. Un matériel ayant un numéro de série commençant par un 9 est un prototype en règle générale. vignette|EF6438
Locomotives à vapeur
Première catégorie (principe de désignation par chiffres) Pour le matériel à vapeur de première catégorie, le numéro de classe distingue l'emplacement des réserves d'eau et de combustible et le nombre d'essieux moteurs. Il est formé par les chiffres de la centaine et du millier. 00XX–09XX - locomotives-tender à 2 essieux moteurs 10XX–39XX - locomotives-tender à 3 essieux moteurs 40XX–49XX - locomotives-tender à 4 essieux moteurs 50XX–69XX - locomotives avec tender tracté à 2 essieux moteurs 70XX–89XX - locomotives avec tender tracté à 3 essieux moteurs 90XX–99XX - locomotives avec tender tracté à 4 essieux moteurs
Les chiffres de l'unité, de la dizaine et de la dizaine de milliers correspondent au numéro de série de la locomotive. machine de la classe : XX00 machine de la classe : XX01 machine de la classe : XX99 machine de la classe : 1XX00
Exemple :
79618 désigne la à vapeur de la classe 9600. Il s'agit d'une locomotive avec tender tracté.
Deuxième catégorie (principe de désignation par lettres et chiffres) Pour les locomotives, il n'y a qu'une seule lettre dans le numéro d'identification. Elle correspond au nombre d'essieux moteurs du matériel.
Pour le matériel à vapeur de deuxième catégorie, le numéro de classe distingue l'emplacement des réserves d'eau et de combustible, ainsi que la répartition des essieux moteurs et porteurs. 10–49 - locomotives-tender 50–59 - locomotives avec tender tracté (2-8-2 en classification Whyte; 1D1 en classification UIC) 60–62 - locomotives avec tender tracté (2-8-4 en classification Whyte; 1D2 en classification UIC)
Exemple :
D51498 désigne la locomotive à vapeur de la classe D51. Il s'agit d'une locomotive à 4 essieux moteurs avec tender tracté, et dont la disposition des essieux est 2-8-2 en classification Whyte.alt=|vignette|D51498
Locomotives électriques
Avant la privatisation de la JNR en 1987 Pour le matériel électrique E de la JNR, le numéro de classe distingue le type de courant utilisé. 10–29 - locomotives à courant continu de vmax < 85 km/h 30–39 - locomotives universelles de vmax < 85 km/h 40–49 - locomotives à courant alternatif de vmax < 85 km/h 50–69 - locomotives à courant continu de vmax > 85 km/h 70–79 - locomotives à courant alternatif de vmax > 85 km/h 80–89 - locomotives universelles de vmax > 85 km/h 90–99 - prototypes
Exemple :
EF5861 désigne la locomotive électrique de la classe EF58. Il s'agit d'une locomotive à courant continu (DC) à 6 essieux moteurs (ils sont répartis sur 2 bogies de trois essieux pour cette classe de locomotive) dont la vitesse maximale est supérieure à 85 km/h.vignette|EF5861
Après la création de JR Freight en 1987 Pour le matériel électrique E de la JR Freight, le numéro de classe distingue le type de locomotive et le type de transmission. {| class="wikitable" |+ !Type de locomotive !Type de transmission !Numéro de classe |- | rowspan="3" |Courant continu |Courant continu |100–199 |- |Courant alternatif |200–299 |- |Autre |300–399 |- | rowspan="3" |Universelle |Courant continu |400–499 |- |Courant alternatif |500–599 |- |Autre |600–699 |- | rowspan="3" |Courant alternatif |Courant continu |700–799 |- |Courant alternatif |800–899 |- |Autre |900–999
Exemple :
EH500-901 désigne la locomotive prototype de la classe EH500. Il s'agit d'une locomotive prototype universelle (AC/DC) à 8 essieux moteurs et à transmission à moteurs alternatifs.vignette|460x460px|EH500-901
Locomotives diesel
Avant la privatisation de la JNR en 1987 Pour le matériel diesel D de la JNR, le numéro de classe distingue la vitesse maximale. 10–39 - locomotives de vmax < 85 km/h 40–49 - locomotives prototypes de vmax < 85 km/h 50–89 - locomotives de vmax > 85 km/h 90–99 - locomotives prototypes de vmax > 85 km/h
Exemple :
DD51-548 désigne la locomotive de la classe DD51. Il s'agit d'une locomotive à 4 essieux moteurs ayant une vitesse maximale supérieure à 85 km/h.alt=|vignette|DD51-548
Après la création de JR Freight en 1987 Pour le matériel diesel D de la JR Freight, le numéro de classe distingue le type de locomotive et le type de transmission. 100–199 - locomotives diesel-électriques à transmission à moteurs continus 200–299 - locomotives diesel-électriques à transmission à moteurs alternatifs 300–399 - autres locomotives diesel-électriques 500–799 - locomotives diesel-hydrauliques
Exemple :
DF200-102 désigne la locomotive diesel-électrique de la classe DF200. Il s'agit d'une locomotive à 6 essieux à moteurs alternatifs.vignette|DF200-102
Locomotives hybrides Depuis 2010, le parc comporte un certain nombre de locomotives hybrides dédiées aux manœuvres. La première série est nommée HD300. H pour hybride D pour 4 essieux moteurs 300 pour diesel-électrique vignette|HD300-4
Autres matériels Les rames automotrices, très nombreuses au Japon, suivent une règle de désignation différente. Comme le reste du matériel remorqué, la désignation se fait par deux caractères katakana suivi d'un numéro de type puis du numéro de série dans le type.
Notes et références
Voir aussi Articles connexes JNR classe DF50
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