Le Curtiss SB2C surnommé « The beast » () par ses équipages est un avion militaire de la Seconde Guerre mondiale.
Conception L'usine Curtiss reçut, ainsi que la Brewster, une commande de l' en en vue de remplacer ses lents Douglas SBD , qui étaient les bombardiers en piqué standard embarqués sur les porte-avions américains. Il s'agissait d'un avion beaucoup plus gros, capable d'opérer à partir des derniers porte-avions et de transporter un ensemble considérable d'armement. Il comportait une soute interne de bombes qui réduisait la traînée en transportant des munitions lourdes.
vignette|gauche|Le prototype XSB2C-1, Bureau Number 1758, lors de son premier vol le 18 décembre 1940. Le prototype, désigné XSB2C-1, vola pour la première fois le Bowers 1979, p. 424., mais souffrait de nombreux défauts de jeunesse liés à son moteur Wright R-2600 Twin Cyclone et son hélice tripale. Ces principaux problèmes furent les faiblesses structurelles et surtout des mauvaises qualités de vol notamment en termes d'instabilité directionnelle et de décrochage "SB2C Helldiver Curtiss dive bomber: "Helldiver!" What a great name!", sur acepilots.com. Retrieved: 18 March 2010.. Ces défauts furent déjà mis en lumière en 1939, lors des essais en soufflerie des maquettes effectués au MIT, durant lesquels le professeur en ingénierie aéronautique aurait déclaré : S'ils en construisent plus d'un, ils sont fous ! faisant référence notamment à la dérive trop petite qui rendait l'appareil difficilement contrôlableAbzug and Larrabee 1997, p. 92..
Le prototype s'écrasa lors d'une approche finale à la suite d'une panne moteur le . On demanda à Curtiss de reconstruire le prototype, mais avec des améliorations corrigeant son instabilité : un fuselage rallongé, un empennage agrandi et un pilote automatique. Le second prototype fut prêt le , mais fut à nouveau détruit lors de tests de vol en piqué le Donald 1995, pp. 76–77.Bowers 1979, pp. 424–425..
Engagements
Le SB2C participa à toutes les opérations aéronavales de à la fin de la Seconde Guerre mondiale dans l'océan Pacifique.
Aviation navale
L'aéronautique navale française reçoit entre 1949 et 1954. Opérant à partir du porte-avions Arromanches avec les flottiles 3F et 9F, cet appareil combattra intensivement durant la guerre d'Indochine entre 1951 et 1954, avec des résultats excellents car sa charge offensive et sa distance franchissable sont très supérieures à celles des chasseurs Bell P-63 alors utilisés par l'armée de l'air française en Indochine.. Il participe notamment à la bataille de Diên Biên Phu en 1954. Il est retiré du service en 1958.
Variantes XSB2C-1 Prototype motorisé avec un Wright R-2600-8 de . SB2C-1 Version de base destinée à l', armée de quatre mitrailleuses lourdes de dans les ailes et d'une mitrailleuse de en défense. . SB2C-1A Désignation initiale pour la version du qui deviendra plus tard A-25A. USMC utilisera . SB2C-1C SB2C-1 armé de deux canons de dans les ailes et utilisant des volets à commande hydraulique. . Première version à voir le combat. XSB2C-2 Prototype d'un SB2C-1 équipé de flotteurs. Testé en 1942. . SB2C-2 Désignation pour un hydravion de série. commandés mais jamais construits. XSB2C-3 Prototype basé sur un SB2C-1 remotorisé avec un Wright R-2600-20 de . . SB2C-3 Version de production basée sur un SB2C-1c remotorisé avec un Wright R-2600-20 de et une hélice quadripale. . SB2C-3E SB2C-3 équipé d'un radar APS-4. SB2C-4 Version de production basée sur un SB2C-1c équipé avec des points sous voilure pour HVAR de ou de bombes. . SB2C-4E SB2C-4 équipé d'un radar APS-4. XSB2C-5 SB2C-4 converti comme prototype pour la variante SB2C-5. . SB2C-5 Version de production basée sur un SB2C-4 avec une capacité de d'emport de carburant accrue, une verrière coulissante sans montant, une crosse d'appontage et la suppression du radar ASB. produits sur les . XSB2C-6 SB2C-1C motorisé avec un Wright R-2600-22 de et une capacité d'emport de carburant accrue. . SBF-1 Version SB2C-1 construite sous licence au Canada par la Fairchild-Canada. . SBF-3 Version SB2C-3 construite sous licence au Canada par la Fairchild-Canada. . SBF-4E Version SB2C-4E construite sous licence au Canada par la Fairchild-Canada. . SBW-1 Version SB2C-1 construite sous licence au Canada par la Canadian Car & Foundry company. . SBW-1B Version SB2C-1 construite sous licence au Canada par la Canadian Car & Foundry company à destination de la (Loi Prêt-Bail). SBW-3 Version SB2C-3 construite sous licence au Canada par la Canadian Car & Foundry company. . SBW-4E Version SB2C-4E construite sous licence au Canada par la Canadian Car & Foundry company. . SBW-5 Version du SB2C-5 construite sous licence au Canada par la Canadian Car & Foundry company. construits (). A-25A Version destinée au sans crosse d’arrêt, ailes pliantes et avec divers changements d’équipement. . Helldiver Mk I Désignation de la pour leurs SBW-1B. .
Utilisateurs vignette|SB2C-5 grec exposé au Musée de la Guerre d’Athènes. vignette|SB2C-5 Thaï exposé au de Bangkok.
Royal Australian Air Force
Force maritime de l'aéronautique navale : de 1949 à 1958
Polemikí Aeroporía
Aeronautica Militare : utilisa de 1950 à 1959aeroflight
Marinha Portuguesa : jusqu'en 1952 Força Aérea Portuguesa : après 1952
Kong Thab Akat Thai
Royal Navy Fleet Air Arm
United States Army Air Forces United States Marine Corps Aviation United States Navy
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Aichi D3A Blackburn Skua Breda Ba.65 Brewster SB2A Fairey Barracuda Junkers Ju 87D Stuka Vultee A-31 Yokosuka D4Y
Bibliographie
. .
. . . . .
. . . . Ociepka, Paweł P., Curtiss SB2C Helldiver (in Polish). Skrzydła w miniaturze 12. Gdańsk, Poland: Avia-Press, 1995. . . .
. . . . . Curtiss Helldiver, encyclopédie illustrée de l'aviation - Atlas
Liens externes
Catégorie:Avion militaire de la Seconde Guerre mondiale B-002C Catégorie:Avion embarqué Catégorie:Bombardier-torpilleur Catégorie:Avion à hélices Catégorie:Avion monomoteur SB2C Helldiver Catégorie:Avion des années 1940 Catégorie:Avion militaire construit aux États-Unis Catégorie:Premier vol en 1940 Catégorie:Avion à ailes basses