La Fiat Panda Hydrogen est un prototype avancé d'automobile à zéro émissions polluantes, réalisé par le constructeur italien Fiat en 2005, avec la participation des Ministères italiens des Universités, de la Recherche et de l'Environnement.

Le développement avancé de ce modèle a été confié à Fiat dans le cadre du projet "Zero Regio", financé par la Commission européenne dans son programme du "VIème Plan Cadre Environnement".

L'expérimentation, confiée aux deux seuls concept cars de Fiat et DaimlerChrysler, est conduite dans les deux villes test de Francfort en Allemagne et Mantoue en Italie. À Mantoue, en plus, les tests de fonctionnement quotidiens sont effectués sur 3 autres prototypes Fiat Panda H2 mis à la disposition de l'Administration municipale.

La voiture La Fiat Panda Hydrogen a été construite sur la base de la Panda 4x4 de série, sans aucune évolution ni modification esthétique.

Du point de vue technique, la Panda Hydrogen est l'héritière naturelle de la Fiat Seicento Elettra H2 Fuel Cell, présentée en 2001.

La voiture dispose d'un moteur électrique alimenté par une pile à combustible (fuel cell) de type "PEM" (poliélectrolytique à membrane) ancrée au châssis, mais sans batteries de stockage d'énergie. C'est la première voiture équipée d'un système Full-power. Toute l'énergie est produite par la pile à combustible sans aucun accumulateur.

L'hydrogène est stocké dans un réservoir placé à l'arrière du véhicule, à la place du réservoir d'essence normal, et l'hydrogène est insufflé par un compresseur placé dans le compartiment moteur à une pression de 1.5 bar. Le réservoir d'hydrogène est à une pression de 350 bar. La pile à combustible peut délivrer une puissance nominale de , ce qui permet d'atteindre une vitesse de avec des accélérations de 0 à de moins de 5 secondes. L'autonomie du réservoir d'hydrogène est de en cycle urbain.

L'énergie électrique transite par l'alternateur, et l'eau générée par la transformation oxygène-hydrogène est expulsée via le tuyau "d'échappement".

Le coût de chacun des prototypes est d'environ euros, dont uniquement pour les cellules PEM.

La conduite Après avoir mis le contact, il faut attendre la mise en service du système et, notamment, la montée automatique en régime du compresseur d'air. Le temps maximal est inférieur à 10 secondes.

Pour démarrer, il faut tourner la manette, qui remplace le levier de vitesses, dans la position "D" drive.

Le roulement est comparable à tout véhicule électrique avec un imperceptible décalage entre la commande et la réaction à l'accélération. Le fonctionnement est fluide et silencieux.

La présence des batteries induit une réhausse du plancher d'environ , ce qui réduit un peu l'habitabilité intérieure verticale.

Dispositifs de sécurité

En plus du tableau de bord standard de la voiture de série, ce modèle est équipé d'une instrumentation complémentaire sur un écran de contrôle pour la gestion électronique de l'ensemble moteur et cellules PEM.

De plus, on trouve un capteur de concentration d'hydrogène de type "power knowz", placé à l'arrière de l'habitacle et une "boîte noire" qui enregistre toutes les données de fonctionnement. Ces données sont régulièrement téléchargées afin de permettre l'interprétation des résultats par les techniciens.

Le réservoir cylindrique est en matériau composite thermoplastique et fibres de carbone, homologué pour des pressions supérieures à 900 bar, soit trois fois la pression maximale d'utilisation prévue à 350 bar.

Le réservoir comme le circuit de distribution d'hydrogène sont équipés de tous les éléments de sécurité nécessaires.

Prestations La voiture peut atteindre une vitesse maximale de qui, sur les prototypes, est volontairement réduite à .

La consommation maxi d'hydrogène calculée par les ingénieurs Fiat est garantie inférieure à 10-11 g/km, et les premiers résultats sur les véhicules expérimentaux en service s'établissent à 8-9 g/km. L'autonomie prévue par le constructeur est de .

Données techniques Caractéristiques techniques Fiat Panda Hydrogen - 2007 Moteur électrique à courant alternatif à inductionPuissance max 30 kW nominal (41 ch) maxi (68 ch)Couple max 125 Nm - 12,74 mkg DIN Boîte de vitesses VariateurCarrosserie Métallique autoporteuseSuspensions avantRoues indépendantes type MacPherson avec amortisseurs hydrauliques télescopiques Suspensions arrière Essieu de torsion avec amortisseurs hydrauliques télescopiques Freinage Freins à disques à l'avant et tambours à l'arrièrePneumatiques 185/65-14 Longueur 3.570 mmLargeur 1.600 mm Hauteur 1.630 mm Empattement 2.300 mmNb places 4Poids 1.400 kgRéservoir 110 litres soit d'hydrogène à 350 barPente max 23 %Accélération 5,0 s de 0 à Vitesse maxi Consommation moyenne 10g d'hydrogène / km

Notes et références

Liens externes Inaugurazione del distributore specifico a Mantova Omaggio della Fiat Ricerche alla città di Mantova

Catégorie:Véhicule à hydrogène Panda II H2