L'autoroute A355, également appelée Grand contournement ouest (GCO), est une autoroute qui contourne Strasbourg par l'ouest à travers le Kochersberg. D'une longueur de , elle relie la jonction entre les autoroutes A4 et A35 au nord de Strasbourg jusqu'à la bifurcation entre l'A35 et l'A352 au sud.

Elle a été financée intégralement par les concessionnaires SANEF (pour le nœud de raccordement à l'A4) et par Vinci Autoroutes (pour le reste du tracé), qui disposent d'un contrat de concession de . L'autoroute est gérée par l'Autoroute du Contournement Ouest de Strasbourg (ARCOS) (Vinci Autoroutes).

Cette infrastructure déleste d'une partie du trafic la traversée strasbourgeoise de l'A35, l'un des axes les plus fréquentés de France avec par jour, dont 15 % de poids lourds.

Description du projet Tracé principal de l'A355 Le contournement ouest constitue le prolongement au nord de Strasbourg de l'autoroute A4, dans le sens Paris-Strasbourg, au niveau de Vendenheim à l'intersection avec l'autoroute A35 Nord provenant de Lauterbourg. Au sud, il prolonge l'autoroute A35, dans le sens Colmar-Strasbourg, sur le territoire de la commune de Duttlenheim à l'intersection avec l'autoroute A352.

Le tracé emprunte un « couloir » non bâti sur l'ensemble de son tracé : la création de l'A355 ne procède à aucune destruction de maison. Deux grands viaducs sont réalisés (Vallée de la Bruche et nord de Vendenheim), ainsi qu'une tranchée couverte de près de pour minimiser les impacts auprès des habitants des communes de Vendenheim et de Eckwersheim. L'autoroute traverse la zone de protection spéciale (ZPS) nord du grand hamster d'Alsace, à Kolbsheim et Ernolsheim-Bruche imposant au concessionnaire le respect de fortes contraintes environnementales. Le niveau des compensations imposé aux concessionnaires est ainsi inédit. Mais selon une étude scientifique publiée par Reporterre, les mesures de compensation s'avèrent le plus souvent inefficaces... Même si le grand hamster n'est pas menacé d'extinction à l'échelle mondiale, sa population s'écroule littéralement dans la plaine d'Alsace...

L’investissement total initial était estimé à environ d’euros en 2012. À la suite des déboires de l'entreprise Vinci (voir ci-dessous) qui avait d'abord été sélectionnée pour la mise en œuvre du chantier, le projet autoroutier a été réduit à un tronçon de sans terre-plein central et le coût estimé atteindrait environ d'euros.

Échangeurs En plus des échangeurs autoroutiers nord et sud, un échangeur au niveau du barreau de péage d'Ittenheim connecte l'infrastructure à la route nationale 4 permettant de relier Strasbourg via l'autoroute A351. Un quatrième échangeur au niveau de la zone d'activités de la plaine de la Bruche entre Duttlenheim et Duppigheim, relié à l'aire de service de Duttlenheim, donne un accès à la zone d'activité.

Contrairement au projet présenté lors de l’enquête publique, l’échangeur nord constitue une continuité entre l'A4 et l’A355. En venant de Paris, les automobilistes sont conduits naturellement à éviter la traversée de Strasbourg (M35) pour emprunter le contournement (A355). À contrario, pour se diriger vers Strasbourg, ils doivent emprunter une bretelle. À cet emplacement, le trafic s’élève à environ par jour ( de Brumath et vers Brumath sur l'A4, et de Lauterbourg et vers Lauterbourg sur l’A35). La bretelle a été redimensionnée (déboitement à deux voies) pour absorber les journaliers (abstraction faite des véhicules en transit réorientés vers l'A355).

Tracé Section concédée à ARCOS et payante. : Saint-Dié-des-Vosges par Tunnel (30 px), Mulhouse, Colmar, Obernai, Offenbourg, Illkirch-Graffenstaden Port de Strasbourg, Strasbourg-Entzheim, Strasbourg - sud ; Schirmeck, Molsheim, Saint-Dié-des-Vosges par Col 24x24px 22x22px 22x22px Début de l'autoroute, début de et limitation à . : Parc d'activités économiques de la Plaine de la Bruche + Fichier:AB-Brücke.svg Ouvrage d'art : Viaduc de la Bruche

: Strasbourg - centre, ouest, Saverne, Eckbolsheim, Metz - Nancy 22x22px Ouvrage d'art : Section couverte de Vendenheim Fichier:AB-Brücke.svg Ouvrage d'art : Viaduc de Vendenheim 22x22px Passage à . : Paris 30 px, Metz-Nancy, Sarrebrück (Saarbrücken), Haguenau, Strasbourg - nord, Schiltigheim ; Karlsruhe, Lauterbourg, Hœrdt 22x22px Fin d'autoroute

Requalification de la M35 traversant Strasbourg

La M35 (ainsi dénommée dans la traversée de Strasbourg depuis 2021) a été conçue pour accueillir un trafic de et rester praticable jusqu’à . En 2010, en moyenne sont comptabilisés à hauteur de Cronenbourg..

Le détournement du trafic de poids lourds en transit permet d'envisager une grande opération de requalification de la M35 traversant Strasbourg entre Vendenheim et Geispolsheim. Le président de l’Eurométropole de Strasbourg a procédé à l’installation d’un groupe de travail à cet effet. Nombreux sont toutefois ceux, parmi les opposants comme les défenseurs du projet, qui expriment des craintes quant à l’accessibilité de StrasbourgLes Dernières Nouvelles d’Alsace en date du mercredi 9 novembre. Voir page 44.. Consécutivement à l'ouverture de l'A355, une interdiction de transit des poids lourds est mise en place sur la M35.

Trafic Un mois après la mise en service de l’A355, le trafic de à véhicules par jour n’a pas encore été atteint. Cependant le trafic des poids lourds est satisfaisant : 80 à 90% des camions qui transitaient par l’A35 dans sa traversée de l’Eurométropole empruntent désormais le GCOContournement ouest de Strasbourg : un mois après l'ouverture, trafic timide des voitures sur l'A355, France Bleu le 23 janvier 2022..

Huit mois après sa mise en service, l'A355 a permis de réduire de 33 % le nombre de poids lourds et de 6 % le nombre de voitures sur la M35. Entre et empruntent quotidiennement l'A355.

En 2023, le trafic quotidien moyen est véhicules dont poids lourds, en hausse de 16 % par rapport à 2022GCO : le trafic en haussd de 16 % article des Dernières Nouvelles d'Alsace du 19 janvier 2024..

En 2024, le trafic quotidien moyen est 18 605,6 véhicules dont 2/3 de poids lourds, en hausse de 8,1 % par rapport à 2023.

Calendrier En 2012, le début du chantier de l'autoroute A355 était initialement annoncé pour 2013 et la mise en service prévue en 2016 ou 2017. Vinci Concessions avait été choisi comme concessionnaire en , avant que sa candidature soit invalidée en juin suivant pour défaut de financement.

En , un nouvel appel d'offres est lancé : les quatre entreprises candidates au premier appel d'offres, Vinci, Eiffage, Bouygues et un consortium composé de Lingenheld, Fayat et NGE, sont de nouveau en lice pour un marché total de d'euros.

Le début des travaux est alors prévu pour 2018 et la mise en service du tronçon autoroutier pour 2020..

Le décret du , publié au Journal officiel du ., désigne Vinci comme concessionnaire de l'A355 après une première attribution en 2012. Il s'agira d'une autoroute à péage, financée intégralement par Vinci et concédée pour une durée de .

L'autoroute est inaugurée par le Premier ministre Jean Castex le , rappelant le soutien de l'État au projet, malgré l'opposition de certains élus, notamment la maire écologiste de Strasbourg Jeanne Barseghian qui ne s'est pas déplacée.

Travaux préparatoires En , des forages sont menés sur l'ensemble du tracé. Dans le cas particulier de Kolbsheim, ces travaux préparatoires situés en ZPS commencent vraisemblablement sans autorisationinfraction à l'environnement sur fne.asso.fr (site de France Nature Environnement).. Les travaux ont été arrêtés. Le maire de Kolbsheim, opposant au projet, a profité d'une atteinte portée à l'habitat du grand hamster pour prendre un arrêté « interdisant les travaux […] sur le ban de Kolbsheim »Dernières nouvelles d'Alsace en date du 7 octobre 2016. Voir page 16. En réalité, aucun hamster n'a été repéré depuis de nombreuses années sur cette commune. Cet arrêté a été levé depuis. Fin 2016, au titre des mesures compensatoires préalables à la construction de l'infrastructure., la société d'autoroute a procédé à un premier lâcher de 70 grands hamsters dans la ZPS sud, sur le territoire des communes d'Elsenheim, Grussenheim et Jebsheim. Alsace Nature se pose la question du caractère pertinent de la mesure à de la zone concernée par les travaux. D'ailleurs, le maire d'Elsenheim s'est fendu d'une lettre à la sous-préfecture, restée jusque-là sans réponse (« on a été mis devant le fait accompli »)Dernière Nouvelles d'Alsace en date du mercredi 7 juin 2017 (article page 13)..

En avril et , de nouveaux comptages des terriers effectué par l'Office national de la chasse et de la faune sauvage (ONCFS), sur l'ensemble des , ont révélé une évolution encourageante de leur nombre, passant de 400 à 523.. Il n'en est pas moins vrai que le grand hamster fait partie des espèces menacéesListe rouge des mammifères d'Alsace sur odonat-grandest.fr. ODONAT Grand Est fait partie de France Nature Environnement-Grand Est..

En , le concessionnaire commence le déboisement des massifs forestiers pour permettre les diagnostics archéologiques préalables. Face au blocage par des opposants au projet, le ministère des transports décide de suspendre ces travaux.. Nombre d'élus locaux., les présidents de la CCI Alsace Eurométropole, de la Chambre régionale de métiers et de l’artisanat du Grand Est en appellent directement au Premier ministre, Édouard Philippe, pour que les travaux reprennent.. Alsace Nature demande elle-aussi à être reçue par le Premier ministre..

Le , les ministres de la Transition écologique et solidaire et des Transports confirment que l’État respectera les termes du contrat relatif au contournement ouest de Strasbourg conclu en 2016 avec le concessionnaire ARCOS.

Travaux Les travaux de terrassement débutent en octobre 2018 sur le territoire des communes de Vendenheim et Ittenheim. La mise en service de l'autoroute est prévue pour le second semestre 2021..

Fin novembre 2019, le chantier emploie un millier de personnes. Il s'agit alors du troisième plus gros chantier de génie civil en France. Les prix des péages seront soumis à l'approbation de l’État courant 2021, le tarif de référence est de hors taxes pour les voitures et hors taxes pour les poids lourds. Le concessionnaire Vinci souhaite également demander une prolongation de la concession (dont l'échéance est prévue en 2070) pour compenser le retard pris sur le lancement des travaux..

Au , environ 70 % du terrassement et les deux tiers des ouvrages d'art ont été réalisés. Le bitume est posé à partir du second semestre 2020. La mise en service de l'autoroute est annoncée pour ..

Le — alors qu'il s'agit du plus gros chantier autoroutier du pays — les travaux sont suspendus en raison de la pandémie de Covid-19.. Le chantier redémarre progressivement à partir du ..

Le centre d'exploitation de l'A355 situé à Ittenheim est achevé en . À cette date, le retard lié à la crise sanitaire est estimé à environ neuf semaines. L'ouverture de l’autoroute pourrait ainsi être reportée à début 2022..

La pose des enrobés débute fin . Environ de granulats et de bitume sont nécessaires pour réaliser les enrobés des d'autoroute ainsi que les bretelles, échangeurs et parkingsGCO : la pose des enrobés a commencé, article des Dernières Nouvelles d'Alsace du 27 novembre 2020..

Soutien au projet Chambre de commerce Pour soutenir le projet, les CCI de Strasbourg, du Bas-Rhin et d'Alsace ont créé le blog GCO 2016 tous gagnants..

Automobile Club Association L’Automobile Club Association s’est déclarée favorable dès l’origine à ce projet en 1970 et se réjouit de la mise en œuvre du GCO, maillon qu'il juge indispensable et attendu de la mobilité dans la région.

Un site internet a été mis en place pour témoigner de ce soutienje veux mon GCO.

Opposition au projet vignette|redresse=1.2|droite|alt=Tag « Honte aux collabos » sur un ouvrage de chantier.|Tag de protestation contre l'A355 au droit du viaduc de Kolbsheim.

Positionnement