La ligne 12 du tramway d'Île-de-France ou T12 (anciennement désignée comme Tram Express Sud, aussi nommée Tram-Train Évry-Massy ou ligne 12 Express) est une ligne de transport ferroviaire francilienne de rocade, rattachée au réseau du tramway d'Île-de-France, d'une longueur de entre les gares d'Évry-Courcouronnes et de Massy - Palaiseau, toutes deux dans l'Essonne. La ligne croise notamment la ligne B du RER à Massy - Palaiseau, la ligne C du RER à Massy - Palaiseau et Épinay-sur-Orge, la ligne D du RER à Évry-Courcouronnes et la ligne V du Transilien à Massy - Palaiseau, assurant une desserte de zones d'activités et d'emplois, comme le parc d'activités de Massy-Europe et de différentes zones denses d'habitat.
La ligne est mise en service le . Exploitée par RATP Cap Île-de-France, via sa filiale RATP Cap Arc Sud et Ouest depuis le , la ligne est longue de . Le trajet complet entre Évry-Courcouronnes et Massy s'effectue en . Elle reprend pour partie un ancien tronçon de la ligne C du RER, entre Petit Vaux et Massy - Palaiseau.
Le , le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) avait publié un plan présentant les mises en service effectuées à l'horizon 2020, dans lequel il attribuait à cette ligne l'appellation « Tram Express Sud » ; ce document est une archive.. Initialement prévue en 2020, la mise en service de la ligne avait été reportée à 2022. En 2021, la mise en service avait été finalement repoussée à la fin de l'année 2023..
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Histoire Chronologie : déclaration d'utilité publique du projet actuel ; début 2017 : début des travaux ; : inauguration du T12 ; : mise en service de la ligne avec des fréquences dégradées dans l'attente de la fin du recrutement et de la formation des conducteurs.
Le projet Tangentielle Sud La ligne T12 trouve son origine dans le projet de Tangentielle Sud ou Tangentielle Sud-Ouest, qui se proposait de relier par une nouvelle liaison ferrée en banlieue de type RER, la ville de Versailles, voire celle d'Achères dans les Yvelines, à celle de Melun en Seine-et-Marne, en passant par Massy et Évry-Courcouronnes en utilisant des portions de lignes existantes : la ligne de la grande ceinture de Paris entre les gares de Versailles-Chantiers et de Petit Vaux à Épinay-sur-Orge ; la ligne de Grigny à Corbeil-Essonnes entre les gares de Grigny-Centre et de Corbeil-Essonnes ; la ligne de Corbeil-Essonnes à Montereau entre les gares de Corbeil-Essonnes et de Melun.
Le projet comportait plusieurs opérations : la modification du plan de voies, ainsi que la création d'un garage, d'un site d'entretien et d'un centre de gestion des opérations à Massy - Palaiseau ; la construction d'une ligne entièrement nouvelle de sept kilomètres entre Épinay-sur-Orge et Grigny, essentiellement en tunnel ; la création de deux gares nouvelles à Épinay-sur-Orge et à GrignySite municipal d'Épinay-sur-Orge - Communication de la séance du 21 décembre 2006 ; la mise en accessibilité de l'ensemble des gares aux personnes à mobilité réduite ; le remplacement de la totalité des passages piétons par des ouvrages d'art ; la suppression de plusieurs passages à niveau sur les lignes existantes.
Les études ont été présentées en commission de suivi du STIF le RFF - Nos projets : Tangentielle Sud.
Inscrit avec un budget de 300 millions d'euros au contrat de plan État-Région 2000-2006, le projet d'un coût global d'environ un milliard d'euros a finalement été abandonné en 2006, compte tenu de son coût considéré comme prohibitif en comparaison de ses retombées attendues. Les crédits attribués ont en conséquence été perdus.
Le projet actuel La solution du tram-train Le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF, devenu Île-de-France Mobilités) a alors proposé de son côté une solution moins onéreuse mais remettant en cause toutes les études menées. Sur sa partie essonnienne, le projet s'est transformé en une ligne plus modeste, mais aussi plus viable, reliant Évry à Massy par un tram-train, le confort, la vitesse et le nombre de passagers transportés étant forcément inférieurs au projet initialArticle du Parisien, Sébastien Thomas, Tangentielle sud Le périph du rail remis en cause, édition Essonne, jeudi 25 septembre 2003.
La mise en service de la ligne entraînerait la suppression de la branche du appelée C8, qui relie Juvisy-sur-Orge à Versailles-Chantiers. Le tram-train serait en correspondance avec le au niveau de la gare d'Épinay-sur-Orge à l'est et de la gare de Massy - Palaiseau à l'ouest.
En , le calendrier prévisionnel était établi comme suit : dossier d'objectifs et de caractéristiques principales (DOCP) : ; concertation : au Bilan de la concertation - Délibération du 9 décembre 2009 ; schéma de principe : début 2010 ; premiers travaux : 2015 ; début des travaux de construction de la ligne : . ; mise en service initialement prévue en 2020, reportée à 2022..
Dans le cadre du plan « Espoir Banlieues » approuvé par le comité interministériel des villes du , l'État s'est dit prêt à financer à hauteur de d'euros l'accord conclu avec la région Île-de-France pour ..
La concertation publique, qui s'est tenue au cours du deuxième trimestre 2009, n'a pas eu un résultat unanime. Le tracé proposé a rencontré des oppositions : l'association Site web de l'association Tangentielle 8, par exemple, a clairement manifesté son opposition au projet en raison de l'abandon du lien direct Juvisy – Massy – Versailles. L'association a plutôt proposé une ligne de RER Juvisy – Massy – Versailles débranchée de la du RER, et, en complément, de créer un tramway entre Savigny et ÉvryLe Parisien - Ils défendent la liaison Juvisy-Massy-Versailles, article du 30 septembre 2010.
Le sort de la section entre Versailles-Chantiers et Massy - Palaiseau, qui fait actuellement partie de la , pose également des questions. En 2018, cette section doit en principe être conservée dans le schéma du , après son raccordement à la du terminant au même endroit (ce tracé est d'ailleurs utilisé par quelques TGV normands intersecteurs chaque semaine).
La mise en service de la ligne, prévue à l'origine pour 2020, fut reportée à 2022 en raison d'un manque en termes de ressources humaines et de nombreux soucis, y compris financiers : la SNCF soutient que le coût prévisionnel de la ligne, soit 553,1 millions d’euros n'est pas suffisant et a demandé plus d'argent..
Déclaration d'utilité publique L'enquête publique de la première phase, soit environ reliant le pôle multimodal d'Évry-Courcouronnes à la gare de Massy - Palaiseau, se tient du au au sein des différentes communes concernées par le tracé.Rapport, Avis et Conclusions de la Commission d'enquête. Le projet a été déclaré d'utilité publique par le préfet de l'Essonne le Arrêté n⁰2013-PREF.DCRL/BEPAFI/SSAF/406 du 22 août 2013 déclarant d'utilité publique le projet de réalisation du Tram-Train entre Massy et Évry - Préfecture de l'Essonne. Consulté le 16 mars 2014.Le Tram-Train Massy-Évry déclaré d’utilité publique - Communiqué de presse du STIF - Septembre 2013.
Chantier vignette|La station Parc du Château en construction en septembre 2021.
Le chantier a débuté début 2017, puis la validation du protocole de financement le par les élus régionaux a garanti la poursuite du projet dans les délais, avec une ouverture prévue en 2020..
En , débute le lancement de deux des trois ponts qui franchissent l'A6. Ces ponts ont été construits sur place par des filiales d'Eiffage et de NGETrois ponts du tram T12 franchiront l'A6, article du , consulté le ..
En , le marché de la pose des voies nouvelles entre Évry-Courcouronnes et Épinay-sur-Orge est attribué à TSO, filiale de NGE, à Terideal et à AlstomTram T12, TSO mandataire du marché de construction, article du , consulté le ..
Le , François Durovray, président du conseil départemental de l'Essonne, confirme que deux des trois franchissements de l'autoroute A6, à Grigny et à Ris-Orangis, ont été posés en septembre et en . Le troisième doit être mis en place au niveau d'Évry-Courcouronnes au printemps 2020..
Pour permettre l'arrêt des rames du tramway dans les gares existantes (Petit Vaux, Gravigny-Balizy, Chilly-Mazarin et Longjumeau), les quais et les voies de celles-ci ont été réaménagés au cours de l'été 2020. Les travaux ont consisté notamment à diminuer la hauteur des quais afin que le marchepied des rames et les quais soient à la même hauteur. Un souterrain et des ascenseurs sont construits dans les gares existantes pour les rendre accessibles aux personnes à mobilité réduite.. Le mobilier propre à la ligne a été installé au cours de l'été 2023.
Le raccordement de la partie urbaine de la ligne à sa partie ferrée, en amont de la gare de Petit Vaux, a été réalisé à la fin du mois de ..
Sur la portion urbaine, la station Parc du Château a été créée à Morsang-sur-Orge. Il s'agit d'une station aérienne en partie construite sur un pont au-dessus de la , à six mètres de hauteur au-dessus de la chaussée..
Essais, inauguration et mise en service vignette|Essais d'une rame en zone urbaine à la station Épinay-sur-Orge en avril 2023.
En , les essais débutèrent sur la partie ferroviaire.. Après la mise sous tension de la ligne aérienne de contact en , les essais débutèrent ensuite sur la partie urbaine en avril de la même année....
Comme pour toute ligne nouvelle, les essais se sont déroulés en trois étapes.. : Les essais statiques : avant mise en mouvement, vérification de la conformité du tram-train avec test de ces systèmes (freins, électricité, portes, sièges...) et de la conformité des infrastructures (rails, ouvrages d’art, signalisation, aiguillages) ; Les essais dynamiques : objectif de validation de la circulation des rames et du bon fonctionnement des équipements au passage du tram-train (système de freinage, fonctionnement de la signalisation...) en toute sécurité et confort : ces essais ont été progressives avec une première phase de circulation à faible vitesse et uniquement sur certaines parties de la ligne puis une montée en vitesse progressive ; La marche à blanc : après les deux premières phases, répétition générale avant la mise en service commerciale : toutes les rames sont mises en conditions de circulation réelles, avec également les tests des situations perturbées pour anticiper toutes les situations, en s’arrêtant à chaque station, mais toujours sans voyageurs à bord. Les formations des conducteurs se déroulent. Cette ultime phase avait débuté le .
Au terme de la marche à blanc, l'inauguration a eu lieu le samedi . et la mise en service officielle le lendemainMontez à bord du T22 en avant première le samedi 9 décembre 2023, jour d'entrée en vigueur du nouveau service annuel 2024. La mise en service de la ligne se fait en mode dégradé avec des fréquences réduites en raison du manque de conducteurs : un tiers des effectifs manque.. De plus, les ascenseurs dans la plupart des stations ne sont pas encore opérationnels. Cette mise en service chaotique suscite un fort mécontentement des usagers ..
L'année 2024 aura été marquée par de nombreux problèmes de ponctualité, avec une ponctualité annuelle de 79% (celle-ci tombant même à 68,30% au mois d'octobre). En effet, de nombreux trains supprimés, retards et incidents techniques expliquent entre autres les raisons de cette ponctualité problématique en cette première année mouvementée.
Tracé et stations
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