La gare de Chartres est une gare ferroviaire française des lignes de Paris-Montparnasse à Brest et de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean, située sur le territoire de la commune de Chartres, dans le département d'Eure-et-Loir, en région Centre-Val de Loire.

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains des réseaux Ouigo Train Classique et TER Centre-Val de Loire.

Situation ferroviaire Gare de bifurcation, elle est située au point kilométrique (PK) 87,137Gérard Blier, Nouvelle géographie ferroviaire de la France, , . de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, entre les gares ouvertes de La Villette-Saint-Prest et Amilly-Ouerray.

Elle est également l'origine des lignes suivantes : Chartres à Bordeaux-Saint-Jean, la première gare après Chartres étant celle de Lucé ; Chartres à Orléans, exploitée pour le trafic de fret, mais aussi le trafic des voyageurs sur la section de Chartres à Voves ; Chartres à Dreux, exploitée partiellement pour le trafic de fret.

Elle est aussi l'aboutissement, au PK 85,463, de la ligne d'Ouest-Ceinture à Chartres, partiellement déclassée mais utilisée pour le trafic de fret dans sa partie terminale.

Son altitude est de .

Histoire La première gare de Chartres a été créée en 1849. Dès le début du chemin de fer, à partir de 1835, les politiques se sont interrogés pour savoir s'il fallait amener le train dans la ville. Le bâtiment a été construit sur un modèle de gare de première catégorie, assez grande, avec un corps de bâtiment principal et deux pavillons latéraux.

L'ancienne rotonde du dépôt des chemins de fer de l'État à Mainvilliers est occupée par le Compa, le Musée de l'agriculture. Le dépôt du Génie militaire, qui exploitait la ligne de Chartres à Orléans, n'existe plus.

L'étoile ferroviaire chartraine Longtemps important carrefour ferroviaire, à la limite des domaines d'activité de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, de l'Administration des chemins de fer de l'État et de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans, elle est durant les années 1930 au centre d'une étoile à sept branches composée, au fil des décennies, des lignes à destination de : 1849 : Rambouillet, Versailles-Chantiers, Paris-Montparnasse, sur la ligne de Paris-Montparnasse à Brest ; 1857 : Nogent-le-Rotrou, Le Mans, Rennes ; 1865 : Brest, sur la ligne de Paris-Montparnasse à Brest ; 1872 : Beaulieu – Le Coudray, Voves, Patay, Orléans, sur la ligne de Chartres à Orléans ; 1873 : Saint-Sauveur – Châteauneuf, Dreux, sur la ligne de Chartres à Dreux ; 1876 : Beaulieu – Le Coudray, Auneau-Ville ; 1877 : Auneau-Embranchement, sur la ligne de Beaulieu-le-Coudray à Auneau-Embranchement ; 1876 : Brou ; 1883 : Arrou, Courtalain qui sont encore desservis par des trains, sur la ligne de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean qui continuait vers Château-du-Loir, où la voie ferrée croise la ligne de Tours au Mans, et se poursuivait vers Saumur ; 1913 : Pont-sous-Gallardon ; 1930 : Massy-Palaiseau, sur la ligne de Chartres à Paris par Gallardon, utilisée aujourd'hui par des vélorails. au départ de l'ancienne gare de Gallardon-Pont.

À cette étoile ferroviaire à voie normale, s'ajoutent deux lignes à voie métrique des Tramways d'Eure-et-Loir : de 1899 à 1933 : Lèves – Chartres – Bonneval ; de 1908 à 1935 : Chartres – Angerville, avec un embranchement à Sours vers Prunay-le-Gillon.

Les machines étaient à vapeur et, tous les trente kilomètres, il fallait mettre de l'eau dans les chaudières. C'était un site ferroviaire de passage, avec de la maintenance. Pour accueillir ces infrastructures, la gare s'étendait sur un périmètre assez large.

L'édifice actuel vignette|La gare, vue en 2016 depuis la tour nord de la cathédrale. La gare a été remaniée cinq fois à partir de 1870.

L'édifice actuel, datant de 1933, a été commandé par Raoul Dautry, directeur général de l'administration des chemins de fer de l'État, à l'architecte Henri Pacon. Ce dernier détruit une partie des bâtiments, en gardant la structure des murs porteurs d'origine. Il élargit la gare sur la place et élève le bâtiment principal, dans un style Art déco finissant.

Au milieu des années 1980, des réaménagements sont réalisés à l'intérieur, avec le plafond « Star Trekien » en résille. Cette opération casse la volumétrie initiale voulue par Henri Pacon. Ensuite, le bâtiment n'a quasiment pas subi de modifications.

En 2018, la gare est au centre d'un vaste projet urbanistique..

En 2019, l'édifice reçoit le label Architecture contemporaine remarquable..

Fréquentation De 2015 à 2023, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous..

Année201520162017201820192020202120222023VoyageursVoyageurs etnon voyageurs

Service des voyageurs Accueil Elle est équipée de trois quais centraux et d'un quai latéral qui sont encadrés par cinq voies, ainsi que de voies de service. Le changement de quai se fait par un passage souterrain, ou bien grâce à une passerelle avec ascenseurs qui relie le parvis de la gare au complexe du Colisée. Elle dispose d'un bâtiment voyageurs avec guichet ouvert tous les jours. Consulté le 8 février 2011..

Desserte Ouigo Train Classique Chartres est desservie par les relations Ouigo Train Classique Nantes / Rennes – Paris-Austerlitz.

TER vignette|Rame TER Z 26525 à quai. La gare est desservie par les trains du réseau TER Centre-Val de Loire circulant entre Paris-Montparnasse, Chartres, Nogent-le-Rotrou et Le Mans. Depuis , une liaison TER Centre-Val de Loire entre Chartres et Voves est ouverte au trafic voyageurs.

En 2022 en semaine, par jour, l'offre se décompose comme suit. : 21 allers entre Paris et Chartres et 17 retours ; 3 allers entre Paris et Nogent-le-Rotrou et 4 retours (en pointe uniquement) ; 9 allers entre Paris et Le Mans (+ 1 vendredi) et 11 retours (+ 1 lundi) ; 1 aller-retour entre Chartres et Nogent-le-Rotrou ; 3 allers entre Chartres et Le Mans et 2 retours.

Cette grille représente par jour, en semaine, entre Chartres et Paris, environ (avec éventuellement correspondance à Nogent-le-Rotrou) entre Chartres et Le Mans, et environ entre Chartres et Nogent-le-Rotrou. Le temps de trajet est d'environ depuis Le Mans, depuis Nogent-le-Rotrou et depuis Paris-Montparnasse.

La gare est aussi desservie par les trains du réseau TER Centre-Val de Loire circulant entre Chartres et Brou au nombre de en semaine, dont 5 sont amorcés ou prolongés en gare de Courtalain - Saint-Pellerin.. Le temps de trajet est d'environ depuis Brou et depuis Courtalain - Saint-Pellerin.

Depuis le , les trains du réseau TER Centre-Val de Loire sont également à destination de Voves« La ligne ferroviaire Chartres-Voves rouvrira lundi aux voyageurs », L'Écho républicain, 10 décembre 2016 (consulté le 11 décembre 2016). et depuis 2022 jusqu'à Tours. à raison de. : 1 aller-retour quotidien entre Chartres et Tours ; 2 allers-retours du lundi au samedi entre Chartres et Châteaudun ; 1 aller-retour le dimanche entre Chartres et Voves.

Intermodalité La gare est desservie par plusieurs réseaux routiers distincts : les lignes 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 11, 13, C, R et SP du réseau de bus urbains Filibus ; les cars interurbains Rémi, dont la ligne circulant entre Dreux et Orléans..

Service des marchandises Cette gare est ouverte au trafic du fretSite Fret SNCF : gare de Chartres..

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Transports en Eure-et-Loir Liste des gares d'Eure-et-Loir Liste des gares françaises accueillant plus d'un million de voyageurs par an Ligne de Paris-Montparnasse à Brest Ligne de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean Ligne de Chartres à Orléans Ligne de Chartres à Dreux Ligne d'Ouest-Ceinture à Chartres par Gallardon

Liens externes

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