La gare de Pau est une gare ferroviaire française située à Pau, chef-lieu du département français des Pyrénées-Atlantiques, en région Nouvelle-Aquitaine.

Elle est mise en service le , par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne. Lors de son ouverture, elle est dénommée gare du Midi.

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par le TGV, des Intercités et des trains régionaux (réseaux TER Nouvelle-Aquitaine et TER Occitanie).

Situation La gare est située entre le ruisseau de l'Ousse et le gave de Pau, au sud du centre-ville.

Situation ferroviaire Établie à d'altitude, la gare de bifurcation de Pau est située au point kilométrique (PK) 215,735 de la ligne de Toulouse à Bayonne, entre les gares ouvertes aux voyageurs d'Assat et d'Artix..

Elle est également l'origine de la ligne de Pau à Canfranc (frontière), avant la gare de La Croix-du-Prince.. Cette dernière ligne est exploitée jusqu'à Bedous.

Histoire En 1857, à la suite de la mise en concession de la future ligne Toulouse à Bayonne par l'État, en faveur de la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne, la municipalité se penche sur la construction d'une gare. gauche|vignette|Projet d'une avenue de la Gare, au loin la gare au nord de la ville. Plusieurs emplacements sont évoqués, notamment :

Un premier, au nord de la ville, près de la rue Montpensier, accompagné du percement d'une large avenue et la création d'un vaste programme immobilier reprenant les lignes architecturales de la place Gramont. gauche|vignette|Plan des deux projets d'une gare, au nord et au sud de la ville. Un second, en remplacement de l'espace occupé par la place de la Monnaie, où les bâtiments au sud de celle-ci, ainsi que les abattoirs, sont alors voués à la démolition.

Et enfin, un troisième et dernier projet le long du gave, non loin de la ville de Bizanos. Le troisième projet est retenu à la suite de nombreuses pétitions de la population paloise, alors fort investie dans le projet.

La section orientale de la ligne est alors mise en service le François Palau, Maguy Palau, Le rail en France : 1858-1863 F. et M. Palau, 2001, 184 extrait (consulté le 26 novembre 2011)..

La Compagnie, par souci d'économie fait construire une petite gare de fortune, provisoire, entièrement en bois, à la grande déception des Palois. Dans une lettre datée du , adressée au directeur de la Compagnie, le maire Patrice O'Quin, se plaint alors de l'état précaire de l'édifice, par ces quelques mots :

Malgré quelques modifications et la construction d'une halle de marchandises, la Compagnie se refuse à la construction d'un édifice définitif, ne sachant alors, pas la rentabilité future de la ligne, qui plus est, non achevée à ce moment-là.

Il faut alors attendre la mise en service de la section centraleFrance, comité des travaux historiques et scientifiques, Actes du Congrès national des sociétés savantes : Section d'histoire moderne et contemporaine, Volume 83, Impr. nationale, 1958, 394 extrait (consulté le 26 novembre 2011) entre Lourdes et Pau, le Site christophe.lachenal.free.fr, Gare SNCF de Tarbes : historique lire (consulté le 21 novembre 2011. pour que la gare soit enfin reconstruite en dur la même année.

En 2019, la ville annonce la réhabilitation de la gare et de la halle Sernam, pour une livraison prévue début 2024. À l'occasion de ces travaux, la gare retrouve notamment son apparence originelle par la démolition des deux ailes construite au début du .

Le nouveau pôle d'échange multimodal de la gare de Pau, voyant le jour après les travaux de réhabilitation du parvis, a ouvert le . Il met notamment à disposition un dépose-minute, le terminus de la ligne Fébus et une promenade le long de la berge de l'Ousse. vignette|Passerelle de la gare de Pau La passerelle de la gare a ouvert le . Elle passe au-dessus des voies.

Architecture Dans son état initial, la gare est alors un long bâtiment de 115m de long par 14m de large, auquel s'ajoute, côté voies, une grande halle munie de larges verrières. Sur la façade nord donnant sur la cour, un long promenoir couvert de marquises, court le long de la façade, se terminant de part et d'autre par deux pavillons. Au centre s'élève un portique à trois arcades, formant un péristyle, à l'origine, ouvert sur l'extérieur. Celui-ci est orné d'un fronton à décor de feuilles de chêne, supportant une horloge. Le fronton supporte également les armes couronnées des villes de Toulouse à gauche, de Bayonne à droite, au centre celles de la ville de Pau.

En 1907, la gare se voit agrandie par l'ajout de deux ailes latérales, destinées à accueillir à l'ouest un buffet et à l'est un nouveau service de messagerie.

L'aile Est est doublée dans sa largeur durant les années 1930, et une vaste halle attribuée à la Sernam, est également construite en même temps.

Les deux ailes sont détruites en 2021 dans le cadre du projet de réhabilitation du parvis de la gare, laissant place à un espace plus vaste à la circulation des transports palois.

Service des voyageurs Accueil Gare de la SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert tous les jours. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport. C'est une gare « Accès Plus » disposant d'aménagements, d'équipements et de services pour les personnes à la mobilité réduiteSite SNCF Ter Aquitaine, Informations pratiques sur les gares et arrêts : Gare de Pau lire (consulté le 16 mai 2015).. Desserte Pau est une gare nationale, desservie par des et des Intercités ; c'est également une gare régionale, desservie par des trains TER des réseaux et . Intermodalité droite|vignette|400px|Plan du Pôle d'Échanges Multimodal de la Gare de Pau Un pôle d'échanges multimodal a été mis en service en sur le parvis de la gare. Il permet de faciliter l'intermodalité en réunissant différents modes de transports sur un même lieu.

Ce pôle est composé : d'arrêts de bus urbains Idelis, dont la ligne de Bus à haut niveau de service de Pau ; d'arrêts du réseau de Cars régionaux de Nouvelle-Aquitaine et LiO ; d'une station IDEcycle ;du funiculaire de Pau ; d'un parking à vélos sécurisé ; d'un parking courte durée ; d'un parking longue durée et d'un dépose-minute.

Fréquentation En 2007, la gare est fréquentée par ..

De 2015 à 2023, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous. :

Année201520162017201820192020202120222023Voyageurs seulsVoyageurs et non voyageurs

Lieu de mémoire

Galerie

Références

Voir aussi Bibliographie . Articles connexes

Liste des gares des Pyrénées-Atlantiques Liste des gares desservies par TGV Transports dans les Pyrénées-Atlantiques Ligne de Toulouse à Bayonne Schéma de la ligne de Toulouse à Bayonne Ligne de Pau à Canfranc (frontière) Schéma de la ligne de Pau à Canfranc (frontière)

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