La Nissan GT-R (Gran Turismo–Racing; code modèle : R35; japonais : 日産・GT-R; Nissan GT-R) est une voiture construite par la marque japonaise Nissan depuis 2007. Elle a une configuration de sièges 2+2 et est considérée à la fois comme une voiture de sport et une voiture de grand tourisme. Le moteur est monté à l'avant et entraîne les quatre roues. Elle succède à la Nissan Skyline GT-R, une variante hautes performances de la Nissan Skyline. Bien que ce modèle soit la sixième génération à porter le nom de GT-R, elle ne fait plus partie de la gamme Skyline. La voiture est construite sur la plateforme PM, dérivée de la utilisée pour les modèles Skyline et Nissan Z. La production est réalisée sur une ligne de production partagée dans l'usine Nissan de Tochigi au Japon.
Conformément à l'intention de Nissan de créer une voiture de sport de classe mondiale, la marque GT-R a été relancée dans le cadre du Nissan Revival Plan. Le développement global a commencé en 2000, après sept années de développement et de tests, y compris l'introduction de deux modèles conceptuels en 2001 et 2005. La version de production de la GT-R a été dévoilée au salon automobile de Tokyo 2007. La GT-R est une toute nouvelle voiture construite sur la plateforme PM et dotée de concepts et de technologies innovants, tels qu'une aérodynamique avancée, le moteur , un système de suspension active et le système de transmission intégrale , ce qui en fait le tout premier véhicule à transmission intégrale à boîte-pont indépendante montée à l'arrière. C'est l'une des premières voitures de série à être dotée d'un launch control et d'une transmission à double embrayage. La carrosserie globale est en acier, en aluminium et en fibre de carbone. En 2009, elle a établi un record d'accélération pour les voitures de série 5 places
La GT-R est proposée dans le monde entier, contrairement à ses prédécesseurs qui étaient vendus sur un nombre limité de marchés. Elle a reçu divers liftings et mises à jour pour être à la hauteur de la concurrence, et plusieurs éditions spéciales ont également été proposées au cours de sa longue période de production. La voiture est utilisée dans le sport automobile, remportant notamment des championnats du Championnat du monde FIA GT1, Super GT et dans diverses séries de courses GT3, dont le GT World Challenge. Elle est également bien accueillie par les passionnés et les publications automobiles, le magazine automobile britannique Top Gear l'ayant qualifiée de « l'une des voitures les plus incroyables de tous types jamais construites », en raison de ses performances exceptionnelles et de son côté pratique à un prix abordable. Étant l'une des voitures de série les plus rapides, elle a remporté de nombreuses distinctions notables telles que la World Performance Car of The Year, entre autres.
Elle disparaît du marché français en , ce type de véhicule surpuissant n'étant plus en phase avec les nouvelles réglementations. Sur les autres marchés européens, y compris au Royaume-Uni, les ventes ont également été suspendues en raison de nouvelles réglementations sur le bruit. Les ventes sur le marché australien ont été interrompues en raison de nouvelles réglementations sur les impacts latéraux. Actuellement, la voiture est principalement disponible en Amérique du Nord, au Japon et sur certains marchés.
Caractéristiques techniques thumb|left|Une Nissan GT-R exposée lors du salon de Genève en 2011. thumb|left|Moteur de la GT-R. thumb|left|Poste de conduite.
Motorisation La GT-R est propulsée par un V6 de bi-turbo, entièrement assemblé à la main et développant une puissance de à et un couple de , disponible entre et . On notera toutefois que la puissance annoncée est sous-évaluée par-rapport à la puissance réellement délivrée par le moteur. Le magazine Sport Auto a ainsi testé sur banc de puissance deux Nissan GT-R : et la seconde, 518Julien Diez, « Le loup blanc », supertest de la Nissan GT-R dans Sport Auto, , novembre 2010, p. 58.. Dans les deux cas, le surplus de puissance excède donc les normes d'homologation européennes, qui prévoient une variation de plus ou moins 5 % maximum.
La GT-R est équipée d'une boîte de vitesses robotisée à double embrayage à six rapports, spécialement développée pour elle, et d'une transmission intégrale à répartition variable. Appelée ATTESA ET-S, cette dernière se comporte comme une propulsion en temps normal mais offre la possibilité d'envoyer du couple vers les roues avant en cas de perte d'adhérence. L'amortissement est assuré par des amortisseurs Bilstein réglables sur trois positions.
En 2013, le constructeur japonais annonce une nouvelle version nommée GT-R Nismo qui accélère de 0 à 100 km/h en 2,6 s, s'approchant des performances d'une Bugatti Veyron Super Sport pourtant dotée d'un moteur W16 de de cylindrée et équipé de quatre turbos.
Performances Grâce au système dit « Launch Control », l'accélération annoncée est de pour le 0 à ., performance qui a valu à la GT-R d'entrer dans le livre Guinness des records en tant que voiture Julien Diez, « Le loup blanc », supertest de la Nissan GT-R dans Sport Auto, , novembre 2010, p. 61.. Le départ arrêté est mesuré en et le départ arrêté en Julien Diez, « Le loup blanc », supertest de la Nissan GT-R dans Sport Auto, , novembre 2010, p. 62., des performances équivalentes à celles d'une Ferrari F40. La vitesse de pointe atteint , ce qui en fait l'une des voitures à quatre places de série les plus rapides du monde.
La Porsche 911 Turbo type 997 est précisément la concurrente visée par la GT-R, deux fois moins coûteuse. La GT-R a d'ailleurs amélioré le temps de l'allemande d'un peu plus de sur la Nordschleife.
En 2011, Nissan propose une nouvelle version de la GT-R. Les évolutions esthétiques sont discrètes, avec entre-autres des feux de jour à LED. Par-contre, les performances annoncées progressent, avec une vitesse maximale de ainsi que le 0 à abattu en . Tout cela est rendu possible grâce aux améliorations apportées au moteur, qui revendique à-présent une puissance de , un Cx abaissé à 0,26 au lieu de 0,27 et des suspensions retravailléesStéphane Lémeret, « La Porsche japonaise », essai nouveauté dans Auto-trends, , mai 2011, p. 54-57..
La version 2012 de la Nissan GT-R, dont la puissance annoncée est portée à pour un couple de , est créditée d'un temps de pour l'exercice du 0 à , avec le mode launch-control. La version 2013 reste à , mais réalise le 0 à en .. Le magazine français Motorsport n'a cependant pu réaliser qu'un temps de , qui la place toutefois parmi les meilleures sprinteuses de la planète.
La version 2016 se caractérise par une entrée d'air élargie, un nouveau capot moteur, des boucliers et bas de caisses redessinés, une nouvelle calandre en « V », de nouveaux phares reliés par une bande translucide à LED, des feux arrière à diodes et un nouveau moteur V6 de « New York découvre la nouvelle Nissan GTR », sur LeDauphine.com, 25 mars 2016 (consulté le 26 mars 2016). et de couple de à , ainsi qu'un échappement en titane avec valves actives.. Elle coûte (prix 2016).
Finitions
Nismo Edition
Séries spéciales BRM Edition
Versions Nismo thumb|Nissan GT-R Nismo. C'est en 2013 que les premières rumeurs sur une préparation de la GT-R circulent. Nissan et Nismo annoncent alors une version survitaminée de la Nissan GT-R. En , La Nissan GT-R Nismo devrait être disponible au Japon et courant 2014 pour le reste du monde.
Nismo a retravaillé différents aspects de la GT-R. Pour l'extérieur, la GT-R est dotée d'un nouvel aileron arrière qui lui permet d'augmenter l'appui d'une centaine de kilos à . Le diffuseur et l'échappement sont complètement repensés. Le bouclier avant est modifié, peint en rouge avec différents inserts en carbone. À l'intérieur, la GT-R adopte des sièges baquet Recaro en carbone.
C'est au niveau du moteur que les modifications sont les plus importantes. Le V6 développant habituellement voit sa puissance passer à et son couple à . Les ressorts et amortisseurs Bilstein ont été développés pour l'occasion et trois modes sont maintenant disponibles : « confort », « normal » et « R » (). Elle coûte (prix 2015).
En 2017, la GT-R Nismo évolue en douceur. Plusieurs aspects techniques sont revus pour améliorer la performance et on notera surtout l'apparition d'un nouveau bouclier tout en carbone.
La version Nismo est une nouvelle fois légèrement retouchée à l'occasion du salon de l'automobile de New York 2019. Elle reçoit de nouveaux éléments en carbone, des ouïes sur les passages de roues avant, des jantes RAYS de 20 pouces, des freins en carbone-céramique et une ligne d'échappement en titane. Le tarif est de en 2020 sur le marché français.
50th Anniversary Edition À l'occasion du anniversaire de la première Nissan GT-R, le constructeur japonais présente la série spéciale « » au salon de New York 2019.
GT-R50 by ItalDesign En 2018, Nissan et Italdesign collaborent pour créer un concept car sur la base de la GT-R afin de fêter les anniversaires de la marque et de la sportive. Les éléments de carrosserie sont en carbone et cette version de la GT-R possède un moteur V6 3.8 biturbo de avec un couple de Nissan et Italdesign dévoilent un prototype : la GT-R50, Caradisiac.
La GT-R50 est une série limitée à réalisée par le carrossier ItalDesign à partir de la fin 2020 sur la base de la Nissan GT-R R35, et préfigurée par le concept GT-R50 présenté en 2018 pour célébrer les 50 ans de Nissan. Le premier modèle client devait être présenté au salon international de l'automobile de Genève 2020 en mars mais celui-ci a été annulé à cause de l'épidémie de coronavirus COVID-19.
La GT-R50 by ItalDesign est motorisée par le V6 biturbo de 3,8 litres Nismo développant et de couple. Elle est commercialisée au tarif de .
GT-R(x) Imaginé par le doctorant Jaebum "JB" Choi, la GT-R(x) est un prototype a mi-chemin entre la voiture et l'exosquelette. Le véhicule est en forme de "X" et mesure moins de 66 centimètres de hauteur. Pour piloter ce concept-car, le conducteur doit s'allonger à plat ventre dans l'habitacle.
GT‑R Premium Edition T‑Spec La Nissan GT‑R Premium Edition T‑Spec est une ultime version présentée en , destinée au Japon et à l’Amérique du Nord, et limitée à .
GT‑R Track Edition La GT‑R Track Edition est présentée en même temps que la GT‑R Premium Edition T‑Spec, avant l'arrivée de la nouvelle génération de GT-R.
Compétition Nissan étant un constructeur plutôt généraliste, la GT-R sort un peu trop de l'idée qu'on peut se faire de cette marque. Depuis les générations de GT-R antérieures, Nissan développe donc des voitures de course sur la base des GT-R, et la R35 ne déroge pas à la règle. Sur la , toutes les versions de compétition passent en propulsion seule, abandonnant la transmission intégrale très souvent prohibée en sport automobile.
Palmarès sportif
Vainqueur en 2011 du Super GT Japonais en catégorie GT-500 Vainqueur en 2012 du Super GT Japonais en catégorie GT-500 Vainqueur des Blancpain Endurance Series en 2015 Vainqueur en 2015 du Super GT Japonais en catégorie GT-500 et 300 Vainqueur en 2015 des 12 Heures de Bathurst
Courses GT Deux versions de GT-R sont apparues en GT.
vignette|gauche|GT-R GT1. La première était dédiée au Mans, pour rouler dans la catégorie GT1. Apparue en 2009, la Nissan GT-R GT1 participait à ses premières compétitions dans des événements plutôt « libres », afin de parfaire sa préparation pour le Mans. Malheureusement, la catégorie GT1 disparaissait des du Mans, et la Nissan n'avait donc plus de championnat où rouler dans l'état. La GT-R trouvé refuge en championnat du monde FIA GT, où les GT1 étaient acceptées avec quelques modifications. Elle y remporta le championnat en 2011.
vignette|gauche|GT-R GT3 à Sugo lors d'un meeting de Super GT en 2012.