La radio maritime inclut l'ensemble des moyens radioélectriques civils utilisés en mer pour communiquer, de navire à navire ou avec des stations côtières, pour la sécurité, la gestion des flottes ou les communications personnelles. thumb|right|300px|Veille radio dans un navire de pêche sans l'appel sélectif numérique (avant 1999) thumb|right|300px|Salle radio SMDSM de navire avec l'appel sélectif numérique Histoire
thumb|right|300px|Antenne radiotélégraphique de station de canot de sauvetage en 1914.
Les débuts
Les services de radio maritime ont débuté presque en même temps que l'invention de la radio, tant le problème de sécurité maritime était crucial au début du . L'histoire de la télégraphie sans fil maritime accompagne donc l'histoire de la radio, pour les communications comme pour la radionavigation.
Deux naufrages célèbres ont montré l'efficacité de la radio : en 1909, 920 passagers sont sauvés lors de la collision République-Florida grâce à l'appel en TSF ; le Titanic utilise pour la première fois le code SOS en 1912, 700 passagers sont sauvés par le CarpathiaQUID 92, page 1151.
La radiogoniométrie a été appliquée très vite comme aide à la navigation avec les premiers radiophares.
Les grandes étapes thumb|right|300px|la VHF marine Sailor des années 1960 L'évolution moderne en France Avec le développement des communications par satellite, la France a fermé progressivement les centres de communication HF comme Saint-Lys radio ou Le Conquet radiodspt.club.fr, Raconte moi la radio, « la TSF, les premières stations françaises », et cessé de fournir les services comme le radiofacsimilé météo.
Réglementation Homologation des stations
Certificats d'opérateur
thumb|right|300px|Certificat restreint de radiotéléphoniste maritime
Dans les eaux territoriales françaises, l'utilisation des VHF portables de moins de est autorisée sans certificat de radiotéléphonisteLa VHF modalités et nouvelles conditions d’utilisation.
En France, depuis 1997, la réglementation impose les certificats d'opérateur suivants :
Pour les plaisanciers un permis plaisance et en navigation dans les eaux territoriales françaises Arrêté du 22 février 2011 modifiant l’arrêté du 18 mai 2005 relatif aux certificats restreints de radiotéléphoniste du service mobile maritime et du service mobile fluvial et aux droits d’examen concernant ces certificats ; le Certificat restreint de radiotéléphoniste maritime (SRC) Short Range Certificateles États suivant les recommandations de l'Union internationale des télécommunications s'impose la RÉSOLUTION 343 (CMR-97) : Certificats pour le personnel des stations de navire et des stations terriennes de navire pour lesquelles une installation radioélectrique n'est pas obligatoire. Donc pour le certificat restreint de radiotéléphoniste: la recommandation RR55 :3886 et 3887 de l'Union internationale des télécommunications..
Pour les navires de commerce certificat restreint d'opérateur (SRC) Short Range Certificate : pour tous les navires en zone A1 ; certificat spécial d'opérateur : dans toutes les zones pour les navires français de charge de jauge brute inférieure à et les navires de pêche français neufs de longueur inférieure à Arrêté du 15 juillet 1999 ; certificat général d'opérateur (LRC) Long Range Certificate : pour tous les navires et pour toutes les zones.
Pour tous les professionnels : certificat de radioélectronicien de 2 classe : entretiens, révisions et programmations des postes radios ; certificat de radioélectronicien de 1 classe : entretiens, révisions et programmations des postes radios.
Fréquences allouées L'UIT définit les fréquences et modes d'émission de la radio maritime sous le terme « service mobile maritime ». Des fréquences sont allouées dans tout le spectre BF à UHF, selon un découpage en bandes et canaux : dans la bande MF dite des à , bande historique affectée à la télégraphie, au radio-télétype ou aux informations Navtex ; dans la bande MHF, anciennement appelée bande chalutier,entre et , pour les zones proches ; dans les bandes HF pour les liaisons océaniques, dans les bandes des , , , , , et 25/, avec les limites ci-dessous : Bandes HF marine Bande des Bande des Bande des Bande des Bande des Bande des 18/ Bande des Bande des 25/ début de bande fin de bande 22 852
dans la bande VHF marine pour les zones côtières ; pour les balises de détresse reçues par les satellites Cospas-Sarsat ; pour les canaux en bande L des terminaux communiquant avec Inmarsat.
La sécurité en mer Le système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM) coordonne les moyens et organismes liés à la gestion des appels de détresse et les opérations de secours, chaque moyen de communications possède des canaux et procédures particulières pour les cas de détresse, comme les fréquences 2 182 kHz en MHF et canal 16 en VHF
Les services thumb|right|300px|émetteurs récepteurs SMDSM de passerelle avec l'appel sélectif numérique La météo marine La météorologie est une information essentielle pour la navigation et la sécurité, et est disponible par de nombreux moyens à partir des prévisions établies par les agences nationales :
bulletins côtiers en VHF, par les stations du CROSS en France, ou des coast guards aux États-Unis (USCG) ; bulletins pour les zones du large par les stations HF ; bulletins nationaux par les stations de radiodiffusion, comme RFI pour l'Atlantique Nord, ou France Inter pour les côtes françaises ; bulletins automatiques par le Navtex, ou le radiotélétype HF de la DW ; diffusion des cartes météo en radiofacsimilé en HF ; diffusion par satellites Inmarsat.
Le NAVTEX
thumb|right|300px|Récepteur Navtex
Le Navtex est un système d'information maritime automatique en radiotélétype. Il fait partie du système mondial de détresse et de sécurité en mer.
Le système est à moyenne portée (200 à ) et travaille sur une fréquence fixe de RÉSOLUTION N° 324 (Mob -87): Procédures à appliquer pour la coordination de l'utilisation de la fréquence pour le système NAVTEX international pour le Navtex international. Des services Navtex nationaux existent également sur RÉSOLUTION N° 329 (Mob-87): Procédure applicable aux stations émettant des renseignements de type NAVTEX sur les fréquences et .
À bord des navires, le Navtex est un simple récepteur muni d'une imprimante pour les modèles professionnels, ou d'un écran pour les modèles économiques. Il doit être en service lorsque le bateau est en mer, et permet de recevoir les informations émises séquentiellement par différentes stations émettrices préprogrammées. Ces messages incluent les bulletins météo, les Avurnavs (avis urgents aux navigateurs) et diverses alarmes sur les signaux de radionavigation. Les messages s'impriment sans intervention. Une alarme est également prévue pour attirer l'attention du personnel de quart en cas de message à caractère urgent.
Le NAVDAT
Système NAVDAT avec une largeur de bande de 10 kHz en transmission de données à grande vitesse jusqu'à 18 kbit/s. De même que Navtex, NAVDAT envoie des messages à tous les navires, mais aussi un groupe de navires ou à un seul navireNAVDAT R-REC-M.2010.
Le système NAVDAT n'est pas harmonisé mondialement en 2016. Le système est en essai.
Fréquences pouvant être utilisées par le système NAVDAT Canal Fréquence Bande occupée Remarque 495 à 505 kHz en essai C 1 4 221 à 4 231 kHz en projet C 2 6 332,5 à 6 342,5 kHz en projet C 3 8 438 à 8 448 kHz en projet C 4 12 658,5 à 12 668,5 kHz en projet C 5 16 904,5 à 16 914,5 kHz en projet C 6 22 445,5 à 22 455,5 kHz en projet
La radiotélégraphie
thumb|upright=0.9|Emetteur-récepteur étanche à bord des embarcations de sauvetage. Fréquences , en radiotélégraphie et en radiotéléphonie.
Etant donné que la radiotélégraphie est moins sensible au brouillage et constitue le moyen le plus efficace en cas d'urgence ou de catastrophe, l'utilisation du code Morse dans certaines zones par certains opérateurs pourrait être utile dans la pratique et offrir parfois le seul moyen de communication disponibleProcédures radiotélégraphiques Morse dans le service mobile maritime. L'emploi des signaux du code Morse n'est plus obligatoire. Toutefois, étant donné que la radiotélégraphie est moins sensible au brouillage et constitue le moyen le plus efficace en cas d'urgence ou de catastrophe, l'utilisation du code Morse dans certaines zones par certains opérateurs pourrait être utile dans la pratique et offrir parfois le seul moyen de communication disponible..
Malgré son faible débit, la radiotélégraphie morse est encore utilisée par quelques pays: Algérie, Arabie saoudite, Azerbaïdjan, Bahreïn, Biélorussie, Chine, Comores, Djibouti, Égypte, Émirats arabes unis, Russie, Irak, Jordanie, Kazakhstan, Koweït, Liban, Libye, Mauritanie, Oman, Ouzbékistan, Qatar, Syrie, Kirghizistan, Somalie, Soudan, Tunisie, Yémen. Les communications en radiotélégraphie sont à utiliser à une distance raisonnable des côtes d'Afrique, d'Asie.
Les fréquences d'appel assignées aux navires pour la radiotélégraphie (Morse manuel de classe A1A en Onde entretenue ou pour la radiotélégraphie Morse automatique de classe A1B) à des vitesses de transmission ne dépassant pas 40 bauds sont données ci-dessousAPPENDICE 34 Mob-87: (Voir l'article 60 et la résolution 312 (Rév. Mob-87)). Largeur des voies dans chaque bande : .
Appels en bande décamétrique Bande des Bande des 6 MHz Bande des 8 MHz Bande des 12 MHz Bande des 16 MHz Bande des 22 MHz Bande des 25 MHz Mer des Caraïbes et Océan Atlantique Le Golfe du Mexique Océan Pacifique Nord Pacifique Sud Le reste des mers et des océans Détresse et opérations de sauvetage Fichier:SOS.ogg
(Jusqu'au , la fréquence était désignée pour être utilisée par les stations d'engin de sauvetage équipées pour émettre sur les fréquences des bandes comprises entre et et désirant établir avec les stations des services mobiles maritime et aéronautique des communications relatives aux opérations de recherche et de sauvetage)Référence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR5.111 ; AP17, Parties A, B .
Pour tous les navires, dans la bande hectométrique, la puissance maximale des émetteurs radiotélégraphiques homologués marine est comprise entre et .
Canaux Utilisations Fréquence normale de radiogoniométrie en radiotélégraphie morse (positions des navires et des aéronefs)Référence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR468/S5.76 Radiotélégraphie morse régions 2 et 3 (sauf Europe et Afrique) de navire à navireRéférence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR4237 Radiotélégraphie morse de navire à navire Radiotélégraphie morse région 1 (Europe et Afrique) de navire à navireRéférence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR4237.1 ; Radiotélégraphie morse de navire à navire Radiotélégraphie morse de navire à navire Fréquence internationale de détresse en radiotélégraphie morse. L'appel de routine, de sécurité et d'urgence est autorisé entre l'heure H + 18 et H + 45 et entre H + 48 et H + 15Référence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR472/S5.83 ; RR2970 ; RR3010 ; RRN3067 ; RR4679A ; . Radiotélégraphie morse de navire à navire. Les stations de navires peuvent utiliser cette fréquence comme fréquence d’appel supplémentaire lorsque la fréquence est employée pour la détresse. Dans les zones à fort trafic, la fréquence est utilisée pour l'appel de routineRéférence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR4237 ; RR4239 .
thumb|right|Position de la Zone de convergence intertropicale en janvier (en bleu) et en juillet (en rouge)