L'Opel Astra G est une compacte qui produite par le constructeur automobile allemand Opel de 1998 à 2004 (2004 pour l'Europe de l'Ouest). Elle est également vendue sous les marques Vauxhall, Holden et Chevrolet. Il s'agit de la deuxième génération de l'Opel Astra depuis 1991.
thumb|Opel Astra Kit-Car thumb|Opel Astra Sport 1.6 16V
Motorisations L'Opel Astra G disposait de seize motorisations essence ou diesel allant de et de puissances allant de .
Évolutions Avril 1998 Lancement en 3, 5 portes et break appelé Caravan avec quatre moteurs à essence (1.6 de , 1.4 16V de , 1.6 16V de et 2.0 16V de ) et deux diesel (1.7 Ecoturbo de et 2.0 Turbo Diesel à injection direct (Di 16V de )
Finition GL : coussin gonflable de sécurité (« airbag ») conducteur, banquette 2/3 1/3, direction assistée, vitres avant électriques et verrouillage centralisé
Finition CD (en plus) : climatisation, radiocassette
Finition CDi (en plus, sur 3 portes) : sièges avant et suspension sport, radio CD, volant en cuir, antibrouillards, jantes en aluminium (ABS et antipatinage sur la 2.0 16V) Juillet 1998 1.8 16V de avec finition CDX : climatisation, sellerie cuir, vitres électriques et sièges avant chauffants Février 1999 ABS et double coussins gonflables (« airbags ») sur toutes les versions. La GL gagne le siège conducteur réglable en hauteur. Jantes en aluminium de au lieu de 15 sur la CDi
Série limitée Silver Edition : base CDi avec 1.8 16V de + roues de , sellerie cuir et Alcantara, ordinateur de bord, antipatinage, radio CD et suspension surbaissée Juillet 1999 Série Century : base CD + jantes en aluminium de , radio, vitres arrière électriques et antibrouillards
Septembre 1999 Nouvelles finitions : Base (ex-GL), Comfort (ex-CD), Sport (ex-CDI) et Elégance (ex-CDI 5 portes)
Dès la Base, l'Astra reçoit quatre airbags et le volant réglable.
Novembre 1999 2.0 DTi 16V de équipé d'un échangeur air air.
Février 2000 1.7 DTi de .
Mars 2000 Coupé Bertone, plus long de que la berline, il dispose de 1.8 16V de ou du 2.2 16V de .
April 2000 Motor 1.9 CDTI de .
Septembre 2000 Moteur 2.2 16V de pour la berline
Disparition du moteur 1.8 16V de de type X18XE1 au profit du 1.8 16V de de type Z18XE Coupé.
Disparition du Moteur 2.0 DI 16 V 82 chevaux X 20 DTL, remplacé par le 2.0 DI 16 V 82 chevaux Y 20 DTL désormais destiné à l'export en Pologne et en Europe Central.
Décembre 2000 Moteur 2.0 turbo de pour le Coupé.
Juin 2001 Version cabriolet, et commercialisation de la Astra édition GPS 2001.
Septembre 2001 Version 1.7 DTi 16V Eco 4 (basse consommation).
Octobre 2001 La désignation commerciale de la Astra 2.0 DTi 16V change ; désormais la motorisation portera la désignation commerciale 2 litres DTI et non plus dti 16V.
Fin 2001 Commercialisation du moteur DTi de 117 ch (apparemment non monté sur Astra, uniquement Vectra et Zafira).
Février 2002 Série Métal-Line sur base Eco 4 avec peinture métallisée.
Mars 2002 Série spéciale Fashion : base Comfort + jantes en aluminium de , climatisation automatique et calandre à jonc chromé. Le coupé Bertone reçoit le toit ouvrant électrique et la climatisation automatique.
Octobre 2002 Diesel 2.2 DTi de .
Mai 2003 Diesel à rampe commune d'injection 1.7 CDTi de , 1.6 Twinport Ecotec de .
En , la coentreprise GM-AVTOVAZ a annoncé la production de cette voiture dans l'usine Lada-AvtoVAZ de Togliatti, sous la marque Chevrolet Viva. En , la production a été arrêtée en raison de la trop faible demande, ce qui était en partie dû à un prix de vente presque aussi élevé que celui de l'Opel Astra H sur le marché russe. La voiture durant sa phase de commercialisation était destinée uniquement aux marchés russe et des autres États membres de la CEI.
Versions OPC (Opel Performance Center)
Opel Astra G OPC Commercialisé de 1999 à 2001 à numérotés, c'est le premier modèle à avoir reçu la dénomination OPC.
Créée à partir d'une base d'Opel Astra G 3 portes, elle diffère de celle-ci par quelques modifications.
Par rapport à l'Astra normale, l'Astra OPC est munie d'un aileron arrière spécifique, des rétroviseurs « type m3 » ainsi que d'une lame plus grosse sur le pare-chocs avant. Elle se voit chaussée de jantes BBS en ainsi que de pneus plus larges à flancs bas 215/40ZR17. Ses freins également se voient majorer en passant en 308*25mm Ses suspensions sont raffermies ainsi que son assiette rabaissée. L'intérieur quant à lui reçoit 2 superbes baquets en tissu fourni par Recaro (les versions suisses n'ont pas eu ces sièges), les ceintures de sécurité deviennent bleues et les fonds de compteurs blanc. Enfin dernier petit artifice, sous le capot, les versions OPC reçoivent une pièce spécifique en bleue sur le cache-bougie.
Elle était disponible en 3 coloris : Noir, Gris, et Bleu bermude, une couleur spécifique au modèle OPC, née à cette époque.
Spécifications Moteur: Ecotec 2.0L 16V DOHC (X20XER)
Puissance: 160 ch à 6500 tr/min ()
Couple: 195 N m à 4300 tr/min
Régime maxi: 7000 tr/min
Consommation l/100 km: 9.2
Poids:
Transmission: traction
Boîte de vitesses manuelle 5 rapports
Cx: 0.31
Pneumatiques : 215 / 40 ZR 17
0- : 8.2 s
DA: 29.5 s
Vitesse maxi :
Opel Astra G OPC Turbo Commercialisée de 2003 à 2004 sur la base de l'Opel Astra G phase 2. Elle sera déclinée en version 3 portes mais aussi dans une inédite version Caravan (break).
Le châssis est repris de l'ancienne version OPC, quelques modifications esthétiques ont cependant été effectuées : un nouveau kit carrosserie (pare-chocs avant et arrière, jupe latérale), les jantes BBS ont disparu au profit d'un modèle de type "Snowflakes" créé par Opel, la taille des pneus n'a quant à elle pas évolué, les sièges baquet Recaro ont disparu pour des semi-baquets Recaro plus confortables et avec plus de réglages semi-cuir ou full cuir. En plus des fonds de compteur blanc déjà présent dans version antérieure, une petite inscription "OPC" vient se loger sur le compte-tours avec un pommeau spécifique en aluminium.
La plus grosse différence vient du nouveau moteur suralimenté hérité de l'Astra coupé Bertone Z20LET qui existe en 190, 192 et sur la Bertone (modification électronique uniquement pour les puissances fiscales) mais uniquement en sur cette OPC.
Spécifications Moteur: Ecotec 2.0L 16v turbo DOHC(Z20LET)
Alimentation allumage : gestion intégrale Bosch Motronic ME 1.5.5
Suralimentation : turbo kkk k14 avec turbine intégrée au collecteur d'échappement + échangeur air / air
Cylindrée (cm) : 1998
Alésage x course (mm) : 86 x 86
Rapport volumétrique : 8.8
Régime maximum : 6500 tr/min
Puissance : 200 ch à 5600 tr/min
Couple : 250 à 1950 tr/min
Poids :
Transmission: traction
boîte de vitesses manuelle 5 rapports
Cx : 0.284
Pneumatiques : 215 / 40 ZR 17
0 à : 7.1 s
DA : 27.7 s
vitesse maximum :
L'Opel Astra G en compétition Vauxhall Astra Coupe vignette|Vauxhall Astra Coupe de Plato vignette|Version Opel de l'Astra Coupe FIA Supertourisme. L'Opel Astra Coupe Bertone court sur plusieurs championnats de supertourisme. Elle fait une carrière très remarquée dans le Championnat britannique des voitures de tourisme (British Touring Car Championship).
Dans le , avec 4 voitures sous le nom de Vauxhall Astra (2 parrainés par l'équipe Vauxhall officielle), l'Astra s'imposera 25 fois sur les 26 courses que compte la saison. C'est le pilote Yvan Muller qui sera champion. Vauxhall terminera la saison avec plus de 800 points loin devant Peugeot avec un peu moins de 300 points.
En , malgré quelques soucis de fiabilité, Vauxhall terminera à nouveau champion des pilotes avec cette fois-ci James Thompson et champion des constructeurs avec 150 points d'avance sur son concurrent.
En , la Vauxhall Astra est de nouveau championne du monde constructeur avec 200 point d'avance sur Honda et rafle le titre pilotes avec James Thompson.
En 2004, pour la dernière année de compétition de l'Astra Coupe, Vauxhall remporte encore une fois avec 200 points d'avance, le titre des constructeurs James Thompson.
En , bien que vieillissante, l'Opel Astra rapportera quand même le trophée des indépendants à Joakim Fridh sur le Championnat suédois des voitures de tourisme. +MoteurCylindréePuissanceTransmissionPoidsLongueurLargeurHauteurEmpattementLargeur de voieSaisonsL4275 cv ()6 vitesses séquentielles1150 kg4267 mm1709 mm1390 mm2613 mm1652 mm2001-2002279 cv ()2003-2004
Opel Astra V8 Coupé
Deutsche Tourenwagen Masters vignette|L'Opel Astra V8 Coupe de Manuel Reuter et de Yves Olivier, les 2 voitures se distinguent par la couleur des rétroviseurs (jaune pour M. Reuter et rouge pour Y. Olivier). Lors de la renaissance du nouveau Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), Opel se relance dans la compétition avec l'Opel Astra V8 Coupe. Basé sur la carrosserie d'une Opel Astra G Bertone, elle loge un moteur V8 de développant 500 chevaux (). Elle succède ainsi à l'Opel Calibra V6 4×4 et est remplacée en 2004 par l'Opel Vectra GTS V8 même si certaines écuries continuent d'utiliser l'Astra durant cette même saison. Entre et , l'Opel Astra V8 Coupe a participé à 46 courses et engrangés 737 points. Elle a été produite à 24 exemplaires. Sur toute sa carrière, elle aura obtenue 10 meilleurs tours, 7 pole positions et 8 victoires. MoteurCylindréePuissanceLongueurLargeurHauteurEmpattementPoids à videV8 32v500 cv ()4470 mm1850 mm1250 mm2650 mm1050 kg
Saison 2000 vignette|Partie arrière de la voiture de Manuel Reuter. La saison a été très fructueuse pour l'Opel Astra V8 Coupe qui terminera deuxième au championnat DTM 2000, avec, encore une fois pour Opel, le pilote Manuel Reuter avec le Team Phoenix. Sur les 18 courses que compte la saison, l'Astra signe 4 meilleurs temps en course et 4 pole positions. Manuel Reuter (4), Joachim Winkelhock (1) et Uwe Alzen (3) assurent 8 victoires, soit quasiment la moitié des épreuves. À noter également que cette saison est représenté par 3 marques mais seule Opel et Mercedes parviennent à remporter des courses.
Saison 2001 La saison devient compliqué puisque seules 4 des 8 voitures engagées prennent le départ de toutes les courses. La saison est caractérisée par le nombre impressionnant de 31 abandons pour l'Opel Astra V8. Les premières courses traduisent une Opel en légère sous-performance en rapport à ces concurrents même si le constructeur apporte rapidement des modifications. Dans la deuxième partie de la saison, les Opel ne sont pas mauvaises puisqu'elles se qualifient 7 fois dans les 10 premières places. Dans cette même partie de saison, les Astra V8 terminent 9 fois dans les 10 premières places, Manuel Reuter étant le plus constant des pilotes Opel rapportant 35 points. vignette|Voiture de Joachim Winkelhock. Sur les 31 abandons, seules 3 sont dus à des causes mécaniques. Les autres abandons sont causés par des contacts ou des accidents, en course ou en qualification. Les principaux incidents sont les suivants:
En début de saison, 2 Astra Coupe abandonnent dans un accident avec une Audi à Hockenheim. Au Nürburgring, l'Astra de Manuel Reuter percute violemment un mur. À Sachsenring, un carambolage impliquant 6 voitures immobilisent 2 Astra (Peter Mamerow et Hubert Haupt). En tentant d'éviter l'incident, une Audi percute la voiture de Joachim Winkelhock et le contraint à jeter l'éponge. Quelques tours plus tard le pilote Yves Olivier part à la faute, la course se termine pour lui aussi. Au Norisring, Huber Haupt, Timo Scheider et Yves Olivier partent tout 3 à la faute et abandonnent.
Saison 2002 vignette|Voiture de Manuel Reuter la première saison. 3 des 8 Opel Astra V8 Coupe engagées termineront dans les 10 premières places au championnat (respectivement , et ). La période noire des abandons a enfin cessé et la voiture se montre globalement fiable. À noter que 3 voitures ne participent pas à toutes les courses et qu'une des voitures compte 2 pilotes sur la saison.
Saison 2003