La , plus simplement nommée T4, est une ligne de tramway de la métropole de Lyon ouverte le . Elle relie actuellement la clinique de Feyzin au campus scientifique de La Doua situé sur la commune de Villeurbanne où elle partage ses infrastructures avec la ligne T1. La ligne transporte quotidiennement passagers en moyenne.

Elle constitue un axe nord-sud majeur de l'agglomération et un pilier du réseau en correspondance avec les lignes A, B et D du métro ; les lignes de tramway T1, T2, T3, T6 et Rhônexpress et les lignes de bus à haut niveau de service C1, C2 et C3. Le prolongement de la ligne permet la desserte du campus de la Manufacture des Tabacs (Lyon 3) ainsi que du campus de la Doua, aussi accessible via le T1. Elle est connue comme étant la ligne verte, son tracé étant en grande partie végétalisé.

Histoire Le projet de Tony Garnier La création du quartier des États-Unis à Lyon, aujourd'hui traversé par la ligne 4 du tramway, est décidée par la municipalité à partir de 1919. La Maîtrise d'oeuvre est confiée à l'architecte Tony Garnier qui entend proposer une adaptation de la Cité industrielle, un projet utopique d'aménagement urbainCharles Delfante, 100 ans d'urbanisme à Lyon, LUGD, 1994, , p. 213-216.

Ce plan d'aménagement est axé sur un boulevard à l'instar de son projet initial de cité utopique et doit abriter un système de transport en commun en site propre au centre du boulevard. Toutefois, le système prévu initialement n'est pas viable en raison de l'inachèvement du boulevard sur l'intégralité de sa longueur. En effet, des sections centrales sont occupées par des jardins ouvriers tandis que la partie sud au-delà de l'avenue Viviani l'est par l'usine Coignet. Dès 1959, on inaugure de nouveaux tronçons du boulevard mais il faut attendre la fin des années 1960 pour que l'usine déménage, permettant ainsi le prolongement du boulevard vers le sud et Vénissieux. L'abandon du tramway à Lyon dès le début des années 1950 obère toute idée d'introduction du mode de transport prévu initialement pendant la seconde moitié du .

Projet de création de la ligne T4 Dès 2000, des études préliminaires définissent les orientations du projet d'une ligne de tramway pour relier la place Mendès-France à Lyon au quartier des Minguettes à Vénissieux. La ligne est ensuite inscrite au plan de déplacements urbains (PDU) le . Dès l'autorité organisatrice (Sytral) délibère sur la mise en œuvre des travaux. Elle définit les maîtres d'œuvre : Systra, Arcadis Esg, Ilex et Attica. Une première concertation publique se déroule en 2005 puis une deuxième en avant que la déclaration d'utilité publique n'intervienne en . thumb|Les travaux d'aménagement du tramway sur le boulevard des États-Unis en mars 2009. Les travaux de déviation des réseaux (électricité, gaz) commencent en et les travaux de la plateforme en . En juillet de la même année a lieu la première soudure de rails. La dernière a eu lieu en . À partir d'octobre, l'emprise est végétalisée et les travaux d'électrification de la ligne et de l'aménagement des stations battent leur plein. En juillet-, la ligne de tramway T2 était coupée à Villon pour permettre la pose de rails et l'intersection avec la ligne T4. Les premières marches à blanc ont eu lieu en . vignette|La ligne T4 durant ses premiers essais, en avril 2009. La première phase est mise en service le entre Jet d'Eau - Mendès France et Hôpital Feyzin VénissieuxLe nom des stations du Tramway T4 provient du site Internet du Sytral.

Coût et financement du projet Le coût de cette ligne de de longueur environ est évalué à 185,3 millions d'euros.

Débats autour de la phase 2 Initialement, le PDU de l'agglomération lyonnaise prévoyait la création d'une ligne forte entre le sud-est et le nord-ouest de l'agglomération, des Minguettes à Vénissieux à La Duchère à Lyon. Finalement, la réalisation du tronçon entre La Part-Dieu et La Duchère a été reportée, et il a été choisi de créer une ligne entre les Charpennes et les Minguettes, en deux phases, pour des raisons budgétaires. Alors que la première partie de la ligne entre les stations Jet d'Eau - Mendès France et Hôpital Feyzin Vénissieux était presque achevée, l'autorité organisatrice a finalement retenu l'usage des voies de la ligne T1 pour la deuxième phase de T4 jusqu'au terminus de IUT - Feyssine en heures de pointe, et La Doua - Gaston Berger en heures creuses.

La phase de concertation s'est déroulée en et l'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique s'est déroulée en 2009.

L'extension de la ligne dont l'ouverture est prévue pour a connu un débat entre l'autorité organisatrice et les associations de promotion des transports publics lors de la concertation et de l'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique autour de deux grandes familles de tracés concernant la section nouvelle à construire entre les stations Jet d'Eau - Mendès France et Gare Part-Dieu - Villette : le premier à l'est des voies ferrées RFF ; le second à l'ouest des voies ferrées.

Selon le tracé, la section à construire entre les stations Jet d'Eau - Mendès France et Gare Part-Dieu - Villette aurait compris trois ou quatre stations.

Le tracé à l'est des voies de chemin de fer par la rue Mouton-Duvernet a finalement été retenu par l'autorité organisatrice du réseau qui le défendait dès l'origine du projet.

Chantier de la phase 2 thumb|Chantier entre les voies SNCF et l'hôtel de police. Il est prévu d'inaugurer en le prolongement de la ligne T4 (phase 2) entre les stations Jet d'Eau - Mendès France et IUT - Feyssine. Les travaux de la section à créer entre Jet d'Eau - Mendès France et Gare Part-Dieu - Villette ont débuté à l'été 2010 par la déviation des réseaux. Ils se poursuivent par les travaux de terrassement nécessaires au passage de la ligne sous l'avenue des Frères-Lumière et le cours Albert-ThomasPage dédiée au prolongement de la ligne T4 sur le site du SYTRAL. Ces travaux provoquent la fermeture totale d'une partie de la rue Marius-Berliet, la fermeture partielle de la rue Paul-Bert et des réductions de voies ponctuelles sur les autres rues du secteur.

La première soudure de rail a eu lieu le , et le Sytral prévoit la fin des travaux de l'extension en .

Le branchement de ce nouveau tronçon aux voies existantes de la ligne T3 à proximité de l'avenue Félix-Faure, la nécessité de modifier les stations Gare Part-Dieu - Villette et La Doua - Gaston Berger, et de rajouter une voie sur le raccordement existant entre les lignes T1 et T3 au niveau du cours Lafayette provoque de fortes perturbations à l'exploitation des lignes T3 et Rhônexpress à l'été 2012https://www.rhone.fr/institution/assemblee/decisions_adoptees Rapport Infrastructure commune T3/Rhônexpress adopté par le conseil général du Rhône le 26 mars 2010..

Le prolongement est mis en service le .

Tracé du prolongement thumb|Rame Citadis 302 en service T4 en retournement au terminus La Doua - Gaston Berger. vignette|La future station Félix Faure (actuelle station Archives - Parc Mandela), en travaux à l'hiver 2012. vignette|À la même époque, la zone de Part-Dieu - Villette Sud : les voies de gauche servent au passage des lignes T3 / T4 et Rhônexpress, les voies de droite et leurs quais sont destinés à accueillir les navettes vers le Parc Olympique lyonnais. Depuis la station Jet d'Eau - Mendès France la ligne se poursuit à l'est des voies SNCF en passant derrière l'hôtel de police puis en contrebas de la rue Marius-Berliet au niveau des voies SNCF. Ceci afin de passer sous l'avenue des Frères-Lumière, l'ancienne maison du directeur (reprise en sous-œuvre) de la manufacture des tabacs, et le cours Albert-Thomas. Elle s'éloigne des voies SNCF et rejoint la nouvelle rue Mouton-Duvernet, au niveau du Fort Montluc. Juste après la station Félix Faure, renommée Archives Départementales à compter du puis Archives - Parc Mandela à compter du , elle rejoint les lignes T3 et Rhônexpress, dont elle partage les voies jusqu'à la station Gare Part-Dieu - Villette. Dans ce secteur, l'itinéraire des voies a été rectifié au droit du croisement avec la rue Paul-Bert. En effet, lors de la réalisation de la ligne T3 un îlot de bâtiments, l'îlot Millon, avait dû être contourné, faute de temps pour finir la procédure d'expropriation avant lancement des travaux de la ligne T3.

Après la station Gare Part-Dieu - Villette, la ligne T4 rejoint la ligne T1 au carrefour entre l'avenue Thiers et le cours Lafayette, juste avant la station Thiers - Lafayette et poursuit son chemin jusqu'à La Doua - Gaston Berger, son terminus actuel sur les mêmes voies du T1. À partir du , la ligne T4 est prolongée jusqu'au terminus de la ligne T1, IUT - Feyssine, desservi uniquement en semaine hors vacances scolaires.

Tracé et stations thumb|Tracé réel de la ligne.|403x403px

Tracé La ligne débute à l'ouest de l'Hôpital des Portes du Sud. La zone de manœuvre est en courbe à cet endroit. Elle suit alors l'avenue du 11-Novembre-1918, puis tourne avenue Lénine. Après quelques zigzags, elle tourne à droite, avenue Maurice-Thorez. Arrivée au rond-point Marcel-Cachin, elle tourne à gauche, avenue d'Oschatz. La ligne descend du plateau venessian et dessert la station Lycée Jacques Brel, en pente. Après une courbe vers l'est, elle passe devant l'hôtel de ville de Vénissieux avenue Marcel-Houël. Elle tourne ensuite plein nord boulevard Ambroise-Croizat. Elle passe alors au-dessus à l'extrémité ouest de la gare, puis dessert la station de celle-ci devant l'entrée de la station de métro. Après avoir tourné boulevard Irène-Joliot-Curie, les voies passent sous le périphérique, avec une vitesse de . La ligne est rectiligne et passe devant la place du -Mai-1948 où elle croise la ligne T6, puis devant la place du Jet-d'Eau où elle croise ensuite la ligne T2. La ligne est alors en site propre à l'est des voies SNCF et passe devant l'hôtel de police. Après être passé sous les avenues Frères-Lumière et Albert-Thomas, la ligne dessert la station Manufacture - Montluc dont le côté sud se trouve à de profondeur et le côté nord est accessible de plain-pied en raison de la rue Mouton-Duvernet, en forte pente à cet endroit. Elle longe alors celle-ci sur le côté est et dessert les Archives départementales avec la station Archives - Parc Mandela. Les voies du T3 et Rhônexpress se raccordent alors à la ligne. Elle croise alors les rue Paul-Bert et avenue Georges-Pompidou avant de s'arrêter devant la gare Part-Dieu, à l'ouest de la place Francfort. Après être passée en extérieur de la zone de manœuvre du T3, elle se raccorde à la ligne T1 à la station Thiers - Lafayette et suit son itinéraire jusqu'à la station La Doua - Gaston Berger, qui est son terminus le week-end ainsi qu'en période de vacances scolaires, puis jusqu'à IUT - Feyssine.

Principaux ouvrages d'art

Liste des stations

Aménagement des stations

Installations de la ligne La ligne est entièrement en site propre, au centre de la chaussée entre Jet d'Eau - Mendès France et Hôpital Feyzin Vénissieux (excepté aux abords de la station Gare de Vénissieux), en site propre latéral entre Jet d'Eau - Mendès France et Thiers - Lafayette, à partir de laquelle elle roule sur les mêmes rails que la ligne T1 en direction de La Doua. Les travaux de la première tranche de la ligne ont nécessité l'abattage de 700 arbres, compensés par la plantation de nouveaux arbres.

Exploitation de la ligne Présentation