L'Airbus A310 MRTT (Multi Role Tanker Transport) est un modèle d'avion militaire de transport et de ravitaillement à large fuselage construit par Airbus Military et dérivé du modèle civil, l'Airbus A310.
Histoire Développement L'A310 est utilisé depuis longtemps par de nombreux pays dans leurs armées de l'air en tant qu'avion de transport, mais quelques exemplaires ont été convertis par EADS dans une configuration multirôle, d'abord pour le transport de troupes et de matériels (Multi-Role Transport ou MRT), puis pour le ravitaillement en vol (Multi-Role Transport Tanker ou MRTT).
left|thumb|upright=1.1|A310-304F (MRT) MSN446, sans fonction de ravitaillement. left|thumb|upright=0.95|C-GBWD, MSN446 en 1989. Les deux armées ont profité d'un coût d'acquisition moindre, en prenant des appareils dans les mêmes pays. La Luftwaffe a passé une commande en 1998 pour trois appareils A310 MRT spécialement destinés aux usages militaires. Le projet est développé conjointement par Daimler Chrysler Aerospace et Lufthansa Technik en créant un ensemble standard de modifications d'A310 civils à un coût peu élevé. Le Canada a par la suite acquis cinq appareils pour sa force aérienne.
Dans cette optique, en 1996, un consortium a été fondé en Allemagne, en collaboration entre EADS Elbeflugzeugwerke à Dresde ainsi que Lufthansa Technik à HambourgConsortium EADS Elbeflugzeugwerke et Lufthansa Technik..
L'A310 MRTT, réalisé par conversion d'avions de ligne d'occasion, offrait dorénavant un avion ravitailleur bon marché et polyvalent, avec des capacités similaires au ravitailleur KC-135R, et supérieures en cargo. La Luftwaffe et l'Aviation royale canadienne se sont portées acquéreurs pour remplacer d'anciens Boeing 707. Ces appareils d'occasion ont été acquis puis modifiés par EADS, actuellement Airbus Military. Plus précisément, étant donné que l'usine adaptée au programme de MRTT en Séville n'existait pas encore, il fallut que les exemplaires soient envoyés à Elbe Flugzeigwerke à Dresde, qui convertit les A300/A310 en version fret.
Ensuite, la Luftwaffe devient le premier client pour le MRTT ; quatre des sept A310 ont été convertis. De même, la RCAF canadienne a décidé de convertir deux de ses Polaris composés de cinq A310-304F en MRTTSite de l'Aviation royale canadienne..
Le premier appareil converti, 10+27 de Luftwaffe (MSN523), a été présenté à Dresde, le . Cet exemplaire a ensuite été exploité pour les vols d'essai.
Livraisons et transition vers A330 MRTT La cérémonie de la première livraison fut tenue à Dresde, le , simultanément en faveur des deux clients, l'armée allemande ainsi que celle du Canadahttp://www.edubourse.com/finance/actualites.php?actu=16174. Cette dernière récupéra ce jour-là l'appareil 15005, MSN441, mais en tant que tanker. Il est probable que la livraison légale avait été effectuée la veille.
thumb|upright=1.1|Plateforme EC-HLA (A310-324ET), le lors du salon aéronautique de Farnborough. Alors que les A310 MRTT actuels disposent de sondes de ravitaillement « tuyau et panier » ou « probe and drogue », EADS investit dans la recherche et le développement d'un système de ravitaillement en carburant avec une perche tel que celui utilisé par l'US Air Force (« boom and receptacle »). Il possède une capacité de carburant similaire au Boeing KC-135 Stratotanker. De sorte que l'A310 MRTT contribua considérablement à développer le programme de l'A330 MRTT, en lui assurant moins de risques. Toutefois, à l'exception de la version EC-HLA , les A310 MRTT sont tous équipés de sondes de ravitaillement Cobham 907E destinées aux avions de chasse, d'un modèle proche de sondes Cobham 905E réservées aux A330 MRTT.
En profitant d'une cabine plus grande, cet appareil est effectivement plus souple, offrant simultanément une bonne capacité pour le fret, le transport de troupes, le transport de VIP ou d'autres utilisations. Il ne manque que la capacité d'atterrissage sur des pistes sommairement aménagées pour être considéré comme un avion de transport stratégique.
Le dernier A310 civil est sorti de Toulouse le . Les A330 MRTT les remplacent. De fait, aucune conversion fut tenue, à la suite du lancement du programme de l'A330 MRTT, en dépit d'un moindre coût d'acquisition. L'A330 MRTT est capable d'effectuer le ravitaillement en vol des avions de chasse ainsi que ceux de grande taille.
Appareil thumb|upright=1.1|10+24, A310-304F (MRTT). thumb|upright=1.1|Décollage de 10+25, A310-304F (MRTT). On voit les deux sondes Cobham 907E, en faveur du ravitaillement. Principales modifications Installation de deux sondes AAR, une sous chaque aile (Cobham 907E) Quatre réservoirs de carburant supplémentaires ( chacun), ce qui donne une capacité totale de près de Poste d'opérateur ajouté pour contrôler le ravitaillement, caméras extérieures (mode jour et nuit), radios militaires et éclairage extérieur Ailes et plancher renforcés Modifications mineures du poste de pilotage.
Capacités Selon les sites officiels d'EFW à Dresde et des deux forces aériennes : charge utile : ; ravitaillement : ; cabine : ; évacuation sanitaire : ; rayon d'action : : , : , et de charge utile : , : .
Liste d'appareils convertis thumb|upright=1.6|Présentation du prototype avec une nouvelle livrée (version militaire), en 2014 à la base aérienne de Torrejón de Ardoz. Prototype Airbus Military (EC-HLA, MSN489, A310-324ET)., surtout plateforme du développement de l'A330 MRTT avec système ARBS (Aerial Refuelling Boom System)Austrian Airlines (OE-LAA) > Air Plus Comet (EC-HLA) > — 23 décembre 2005, EADS CASA. L'appareil contribua à évoluer cet A330 MRTT qui connaîtra un grand succès.
En , en utilisant ce MRTT, Airbus réussit le contrôle de plusieurs drones, sans interaction humaine.
EC-HLA accumula en ( au total depuis sa production). Finalement, Airbus décida de mettre à la retraite ce prototype en . Un A330-203 MRTT (MSN655) lui succéda en tant qu'appareil d'essai.
Ancien utilisateur Le gouvernement fédéral exploita ses A310 MRTT, avec 3 autres A310, jusqu'en 2022 : : Force aérienne allemande - 4 MRTT sur 5 A310-304F y compris l'exemplaire VIP. 10+24 (MSN434, A310-304F MRTT Otto Lilienthal)Condor (D-AIDA) > Lufthansa (D-AIDA) > (Sabena, provisoirement) > Lufthansa : livré le ; retiré le . 10+25 (MSN484, A310-304F MRTT Hermann Köhl)Lufthansa (D-AIDB) : livré le ; retiré le . 10+26 (MSN522, A310-304F MRTT Hans Grade)Lufthansa (D-AIDE) : livré le ; retiré le . 10+27 (MSN523, A310-304F MRTT August Euler converti le ., livraison officielle le )Lufthansa (D-AIDI) > , Luftwaffe ; il s'agit du premier exemplaire de l'A310 transformé en MRTT ; retiré le .
À la suite de la livraison de l'A400M, la Luftwaffe accomplit l'usage de ce type en . Sans nouvelle visite de type D, l'appareil ne pouvait plus être opérationnel. Or, 10+25 fut vendu à la force aérienne canadienne, dans l'optique de fournir des pièces détachées, pour ses deux appareils encore en serviceKhalem Chapman (Key.Aero), Final A310 MRTT retires from Luftwaffe service, le 17 juin 2022 .
En service : Force aérienne royale canadienne - 2 MRTT sur 5 CC-150 Polaris CC-150 Polaris CC-150 Polaris 15004 (MSN444, A310-304F MRTT depuis le .Wardair Canada (C-FNWD) > Canadian Airlines (C-FNWD)) : , armée de l'air > , porté à l'effectif 15005 (MSN441, A310-304F MRTT depuis le , ensuite conversion finale plus tard le .)Wardair Canada (C-FHWD) > Canadian Airlines (C-FHWD) > Thai Airways International (HS-TIF) : , armée de l'air > , porté à l'effectif
Au sein de la Force aérienne royale canadienne aussi, commença en 2022 le projet de son remplacement. Dans l'optique de la conversion en MRTT, deux appareils de l'A330-200 furent acquis au mois d'août par le gouvernement canadienCH-Aviation (Suisse), Royal Canadian Air Force secures A330s for MRTT conversion, le 22 août 2022 Airforce Technology, Canada finalises acquisition of two Airbus A330-200 Aircraft for RCAF, le 15 juillet 2022 .
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes thumb|upright=1.1|Poste de pilotage de 10+24. Avion ravitailleur Airbus A330 MRTT Airbus A310
Liens externes
Site officiel d'Airbus Site officiel d'EFW à Dresde Description technique et historique.
MRTT Catégorie:Avion des années 2000 Catégorie:Premier vol en 2003 Catégorie:Aéronef utilisé par la Luftwaffe Catégorie:Avion multirôle