La Société de transport de l'Outaouais (STO) est l'opérateur du système du transport en commun à Gatineau, au Québec. Le réseau de la STO est situé du côté québécois de la région de la capitale nationale du Canada et offre plusieurs circuits d'autobus vers le centre-ville d'Ottawa, en Ontario.
Historique Avant 1971, les transports en commun à Gatineau/Hull étaient offerts par le secteur privé. Ces sociétés avaient 42 autobus et enregistraient 11 millions de passages en 1956, nombre qui avait décru à 2,5 millions en 1971 . En 1969, la loi sur la Communauté régionale de l'Outaouais fut adoptée pour mettre en commun certains services régionaux qui dépassent les moyens des villes constituantes. La Commission de transport de la communauté régionale de l'Outaouais (CTCRO) fut créée dans cet esprit en 1971. En 1972, la CTCRO pris possession de son siège administratif, adopta son logo et ses couleurs officielles. Pour la somme de 2,25 millions de dollars canadiens, elle acheta les trois sociétés de transports en commun qui desservaient dans la région (Transport urbain de Hull, Transport Hull métropolitain, Transport d'écoliers du nord de l'Outaouais). La CTCRO signa en 1973 un accord avec OC Transpo pour faciliter les transferts entre les deux services jumeaux de part et d'autre de la rivière des Outaouais.
En 1991, la CTCRO devint la Société de transport de l'Outaouais (STO) et fêta en 1996 son de naissance. Durant une journée, elle offrit le passage sur ses autobus à 25 cents l'aller-simple. En 1998, la STO fut nommée l'entreprise des transports en commun canadienne de l'année par l'Association canadienne du transport urbain (ACTU). La même année, la société introduisit un système de tarification par carte à puce, la première entreprise dans l'hémisphère ouest à utiliser un tel système. Les laissez-passer sur papier furent retirés graduellement jusqu'à leur fin officielle en 2004 quand la carte à puce devint le laissez-passer exclusif.
En 2003, la STO annonça son intention de construire une route réservé aux autobus, comparable au Transitway d'OC Transpo à Ottawa, sous le nom de Rapibus. Le , la STO a annoncé la première pelletée de terre du réseau Rapibus . Il est mis en service en 2013.
Depuis , à la suite de la création de Transcollines, la STO n'offre plus de service en direction de Cantley ou Chelsea.
En 2024, la STO a commencé à tester des autobus à 100% électriques afin d'achever sa future vision de complétement électrifier sa flotte de véhicules modernes vers 2042.
Opérations La STO compte :
368 autobus 999 employés 9 millions de déplacements 69 points de vente
Infrastructures
218 abribus 1719 panneaux d'arrêt 12 stations Rapibus 16 parcs-o-bus
Réseau 2 200 départs par jour 863 km de réseau 40,1 km de voies réservées 15 084 314 km parcourus en 2022 Service de Transport adapté Service Infobus par téléphone ou SMS.
Flotte de véhicules
Véhicules en service ModèleAnnée Numéros d'AutobusNombre en service*NotesNovaBus LFS20050501-0513, 0515-051716Équipés de climatisation Carrier sur le toit et système d'affichage de destination Balios couleur orange. 0516 & 0517 furent décorés de messages publicitaires pour Sunoco. 0505 est décoré d'un message publicitaire pour Transcontinental média. Plusieurs autres autobus arborent des messages par la ville de Gatineau concernant la sécurité routière. 0514 a été retiré en 2008 dû à un incendie.NovaBus LFS20060601-061717Équipés de climatisation Carrier sur le toit et système d'affichage de destination Balios couleur orange. 0601 est décoré d'un message de la Fondation de l'UQO. 0602 est décoré d'un message publicitaire de l'Hippodrome d'Aylmer. 0606 est décoré d'un message publicitaire du Casino du Lac-Leamy.NovaBus LFS20070703-071614Sans technologie hybride, mais pareils aux modèles 02-06, sauf qu'ils ont des transmissions Voith. 0706 arbore un message publicitaire pour CKTF-FM sur la surface entière du côté du chauffeur, et pour CIMF-FM sur la surface entière du côté portière. 0707 arbore un message pour Gatineau Toyota sur la surface arrière entière et 0708 arbore un message pour l'Université d'Ottawa sur sa surface extérieure entière.NovaBus LFS20080801-081919Mis en service entre mars et .NovaBus LFS20090901-091010Mis en service entre mars et . Derniers autobus de la série LFS seconde génération. La sonnette est critiquée par chauffeurs et usagers pour son fort "beep".NovaBus LFS20090911-092515Premiers autobus de la série LFS de . La porte avant est plus large et il y a une plate-forme rabattable pour fauteuils roulants. Le siège qui se situait à côté de la porte chez la 2ᵉ génération fut retiré afin de faire de la place pour la plate-forme. L'arrière de l'autobus comporte plus de sièges parce que le moteur est à l'horizontale. Le pare-brise arrière est de pleine largeur. Retour de la sonnette traditionnelle.NovaBus LFS20101001-102727 LFS .NovaBus LFS20111101-11077 LFS .NovaBus LFS Artic20121201-122626LFS . 1201 est utilisé pour la formation des chauffeurs sur les autobus articulés.NovaBus LFS20121227-12337LFS .NovaBus LFS Artic20131301-132121LFS .NovaBus LFS Artic20141401-141414LFS de .NovaBus LFS HEV20151501-15077LFS de avec propulsion hybride.NovaBus LFS Artic HEV20161601-16099LFS Articulé de avec propulsion hybride.Novabus LFS HEV20161610-1616 7 LFS de avec propulsion hybride.Novabus LFS Artic HEV20171701-171515LFS Articulé de avec propulsion hybride.Novabus LFS HEV20171716-173015LFS de avec propulsion hybride.Novabus LFS HEV20181801-182727LFS de avec propulsion hybride. 1818-1827 ont la nouvelle fenêtre de chauffeur.Novabus LFS HEV20191901-19099LFS de avec propulsion hybride.Novabus LFS HEV20202001-204343LFS de avec propulsion hybride. Toits pleins et girouettes Luminator.Novabus LFS HEV20212101-211414LFS de avec propulsion hybride. Toits pleins et girouettes Luminator.Novabus LFS HEV20222201-221616LFS de avec propulsion hybride. Toits pleins et girouettes Luminator.Novabus LFS Artic HEV 20232301-231313LFS articulés de avec propulsion hybride. Toits pleins et girouettes Luminator. Reçus en retard fin 2024. 2310-2313 sont le rejets de la Société de transport de Lévis.Novabus LFSe+20242401-24022LFS à propulsion entièrement électrique. LFSe+ de première génération. En date du 4 mai 2025, le 2402 a été vu en train de faire des tests de longévité de sa charge électrique.Novabus LFSe+20252501-25044LFS à propulsion entièrement électrique.Novabus LFS HEV20252505-25117LFS à propulsion hybride.
Véhicules retirés
ModèleAnnée Numéro d'AutobusNombreNotesGMC TDH-4512 19575701-57022CC&F CD-19575703-57053CC&FCD-5219575706-57127GMDD TDH-5303 19626201 & 6203-62087GMDD SDM-5301 196262021GMDD TDH-5303 19636301-63077GMDD SDM-5301 196363081GMDD TDH-5303 19656501 & 65022GMDD TDH-5303 19666601-66077GMDD T6H-5307N 19727201-72066GMDD T6H-5307N 19737301-732020GMDD T6H-5307N 19747401-742525GMDD T6H-5307N 19757501-752020GMDD T6H-5307N 19767601-761010GMDD T6H-5307N 19777701-7710, 7747, 7757127747 et 7757 ont été achetés d'OC TranspoGMDD T6H-5307N 19787801-781717GMDD T6H-5307N 1979790117901 a toujours été propriété de la STO. Il est utilisé puisqu'il y a un manque d'autobus. Ce bus est mis hors service à partir de début 2019, puisqu'il n'est plus immatriculé.GMDD T6H-5307N 19797902-07 & 8001-8005108001 fut équipé d'un système d'affichage de destination électronique Balios avant d'être retiré.GMDD T6H-5307N 19808006-801510Certains autobus vendus à OC TranspoGMDD T6H-5307N 19818101-81033Furent achetés de la Société de transport de Laval aux dernières années 1990 et furent retirés en 2004-2005 GMDD T6H-5307N 19818110-81134Achetés de la Société de transport de Montréal en 2002-2003.GMDD T6H-5307N 19828201-82033*Achetés de la Société de transport de Sherbrooke en 2001. 8202 fut vendu en 2009 à un particulier.GMDD T6H-5307N 19828310-83123*Achetés de la Société de transport de Montréal en 2002-2003. 8310 fut retiré en 2007.GMDD S6H-5307N 19838301-83088Ce furent des autobus suburbains sans portières de sortie à l'arrière. Complètement retirés en 2003.GMDD TC40-102N 1984841318413 fut acquis d'OC Transpo en 2005.GMDD TC40-102N 19858509, 8536, 8539, 854448545 fut acquis d'OC Transpo en 2005 et retiré en . 8536, 8539 et 8544 furent acquis de la RTC en 2007 et restent en service. 8501 à 8509 furent retirés l'un après l'autre.GMDD TC40-102N 19868601-860448603 fut le dernier autobus actif avant d'être retiré en .MCI TC40-102N 19888801-88088Retirés en MCI TC40-102N 19898901-891515MCI TC40-102N 19909001-90055Pareils aux modèles 88 et 89 mais avec une grand vitre à l'arrière. Tous autobus équipés de Luminator Max (vert). 9004 fut autrefois décoré pour fêter le de la STO en 1996 et reçut le numéro 7196 à l'extérieur.MCI SC40-102N19909006-90072 Autobus suburbains sans portière de sortie à l'arrièreMCI TC40- 19909009-90156Premiers autobus équipés de A/C. Cependant, il ralentit l'accélération de l'autobus. Ce problème n'atteint que des modèles MCI ainsi équipés, comme les modèles 91 et 92, ils n'ont pas de vitre à l'arrière. Cet autobus arbora, aux premières années 1990, un message publicitaire pour Radio-Canada sur l'entièreté de sa surface extérieure.MCI TC40- 19919101-912929Le panneau de destination du front (à l'intérieur de l'autobus) est noir. Pas de vitre à l'arrière. 9108 et 9114 avaient le nouveau logo STO.MCI TC40-102N1991913019130 a été acheté au RTC.MCI TC40- 19919131-91388Achetés de Calgary Transit en . Similaires aux modèles de la série 91XX, sauf qu'ils ont une fenêtre à l'arrière et ne sont pas équipés de climatisation. 9131 et 9134 sont équipés d'un panneau de destination Balios LED.OBI 02.501 19922192, 2292, 2392 & 2492 4 Ce furent des minibus pour les routes traversant le pont Champlain avant l'élargissement à cause des restrictions de poids sur le pont avant 2003. Remplacés par autobus réguliers à partir de 2004.MCI TC40- 19929201-9223239223 fut autrefois décoré d'un message publicitaire pour le journal Le Régional. Certains autobus, incluant 9211 et 9220 ont déjá été retirés. Pas de vitre à l'arrière.MCI TC40- 19929224-92252Achetés de Calgary Transit en . Similaires aux modèles de la série 92XX, sauf qu'ils ont une fenêtre à l'arrière et ne sont pas équipés de climatisation.NovaBus TC40- 19949401-942626Équipés de climatisation Sutrak sur le toit. 9401 fut souvent utilisé pour l'évaluation de chauffeurs posant une candidature d'emploi. Essai d'une nouvelle configuration de sièges dans le 9420.NovaBus TC40- 19959501-952020Équipés de climatisation Sutrak sur le toit. 9519 fut autrefois décoré d'un message publicitaire fêtant la de Hull ; 9520 fut autrefois décoré d'un message publicitaire pour La Revue de Gatineau.NovaBus TC40- 19969601-96033Ce sont des autobus suburbains avec simple portière de sortie à l'arrière. Équipés de climatisation Sutrak sur le toit. 9603 fut autrefois décoré d'un message publicitaire pour le Casino du Lac-Leamy.NovaBus TC40- 19979701-97055Équipés de climatisation Sutrak sur le toit. 9701 fut autrefois décoré d'un message publicitaire pour le Festival de montgolfières de Gatineau & 9702 fut autrefois décoré d'un message publicitaire pour les Jeux de la Francophonie. Derniers modèles «Classic» produits par NovaBus.NovaBus RT80-2W (RTS)20000001-001212Derniers autobus à plancher élevés achetés. Tous retirés depuis .NovaBus LFS20020201-02099NovaBus LFS20030301-032827En date du 6 mai 2025, seul le 0325 est toujours en service. Il est aussi le plus vieux autobus sur le réseau de la STO. Le dernier voyage du véhicule 0316 a été effectué le 25 mars, 2025.NovaBus LFS20040401-041717NovaBus LFS200505141Retiré à la fin 2008 dû à un incendie.NovaBus LFS Hybride20070701-07022 0701 et 0702 sont de nouveaux autobus à technologie hybride acquis en 2007. En service depuis . 0701 a depuis été converti au diesel. 0702 a lui aussi été converti au diesel et remis en service en .
Notes sur la flotte Depuis 2015, la STO n'achète que des LFS hybrides. La STO reçoit ses premiers autobus électriques en 2025 .