Gare de Belfort

La gare de Belfort, parfois appelée gare de Belfort-VilleL'appellation « Belfort-Ville » est utilisée pour la distinguer de la ., est une gare ferroviaire française, située à proximité du centre-ville de Belfort, dans le département du Territoire de Belfort, en région Bourgogne-Franche-Comté.

Elle est mise en service en 1858, par la Compagnie des chemins de fer de l'Est. C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains express régionaux (TER).

Situation ferroviaire La gare de Belfort est située au point kilométrique (PK) Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par Les Éditions La Vie du rail en , , . de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville, entre les gares ouvertes des Trois-Chênes et de Petit-Croix, et au de la ligne de Dole-Ville à Belfort. Son altitude est de .

La gare est également l'origine de la ligne de Belfort à Delle, qui se poursuit en Suisse par la ligne Delémont - Delle, vers Porrentruy, Delémont et Bienne.

Les trois sections de lignes initialement électrifiées forment une étoile ferroviaire à trois branches : au nord-ouest, vers la Haute-Saône (gares de Lure et de Vesoul) et vers Paris (ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville, dont l'électrification s'interrompt cependant à la sortie nord de la gare de Belfort) ; au sud-ouest, vers la Franche-Comté (en direction des gares de Besançon-Viotte et de Dole-Ville, sur la ligne de Dole-Ville à Belfort) ; à l'est, vers l'Alsace (ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville, en direction de la gare de Mulhouse-Ville).

Ainsi, la gare se trouve à la jonction entre le réseau électrifié et la ligne de Paris à Belfort qui ne l'est pas. Les trains assurant la liaison de Paris à Mulhouse doivent ainsi changer de mode de traction en gare de Belfort.

Depuis la branche est, la ligne de Belfort à Delle se détache juste après la traversée de la Savoureuse, au . Cette ligne, à son tour électrifiée dans les , relie Belfort à Delle, jonction avec la ligne suisse Delémont - Delle. Fin 2018, les antérieurement neutralisés de la partie française sont remis en service, assurant de nouveau la connexion entre les réseaux suisses et français à Delle, avec notamment la desserte de la gare de Belfort - Montbéliard TGV.

Histoire La ligne de Paris à Mulhouse, via Belfort, est concédée le « Histoire : La gare de Belfort, un centre ferroviaire international », dans Belfort Mag, , , . à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg, qui devient la Compagnie des chemins de fer de l'Est avant le début des travaux des sections permettant la desserte de Belfort. La mise en service d'une gare provisoire à Belfort intervient le , avec l'ouverture de la section de Dannemarie à Belfort qui permet déjà des relations avec Mulhouse et Bâle. Deux mois plus tard, le , la mise en service de la section de Vesoul à Belfort permet la circulation des trains sur l'intégralitéJean-Christophe Tamborini et Xavier Laurent (dir), « Le chemin de fer dans le territoire », dans catalogue de l'exposition « Chemin faisant », Archives départementales du Territoire de Belfort, novembre 2006, 35 pdf page de téléchargement (consulté le 25 août 2011). de la ligne entre Paris et Bâle, via Mulhouse.

Avec l'ouverture de la ligne de Besançon à Belfort, le , par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), la gare prend de l'importance et devient une gare commune aux compagnies de l'Est et du PLM. Au mois de juillet, elle se révèle déjà trop petite, notamment du fait du nombre important de wagons ; la presse locale relève que , et qu'il faut .

vignette|gauche|alt=Bâtiment voyageurs et buffet de la première gare, vue vers 1900|La première gare, vers 1900. La Compagnie de l'Est commence la construction de la gare dès 1856Catalogue Chemin faisant, 37 ; en 1864, elle édifie un suivant l'un de ses plans modèles. En 1868, Adolphe Joanne décrit la gare comme étant ; il indique également qu'elle possède un buffet. L'emplacement de ce bâtiment, prévu au bout du faubourg de France, ne fut pas facilement accepté par la municipalité, qui préférait une plus proche proximité avec la porte de France afin de ne pas déséquilibrer le schéma urbain, ni par les autorités militaires, qui prévoyaient de le situer dans un polygone défensif.

Après la guerre de 1870, d'autres projets se concrétisent et de nouvelles lignes sont mises en service par la Compagnie de l'Est. En 1876, l'ouverture de la ligne de Belfort à Delle permet de nouvelles relations avec la Suisse. La ligne de Belfort à Giromagny, via Bas-Évette, est inaugurée le .

La Chambre de commerce s'inquiète dès 1873 du manque d'importance de la gare par rapport au trafic, notamment celui des marchandises, mais les conditions financières imposées par la Compagnie et la Première Guerre mondiale font échouer un premier projet établi en 1904. En 1923, les tractations reprennent ; un avant-projet est établi en 1926, et c'est finalement en 1933 que débute une reconstruction de l'ensemble des bâtiments suivant les plans établis par , l'architecte en chef de la Compagnie de l'Est. Le , mis en service en 1934, est réalisé dans .

vignette|Accrochage, sur un train Lyon – Strasbourg, d'une . Cette manœuvre était réalisée avant le . Les voies sont électrifiées depuis 1970. Avant la mise en service de la le , la gare était desservie par des trains « » (GL) entre Strasbourg et Lyon. La configuration des voies nécessitait un rebroussement, ou, plus récemment, le décrochage de la locomotive de tête et le raccrochage d'une nouvelle locomotive en queue pour faire repartir le train vers le sud. Le problème ne se pose plus aujourd'hui, les TGV entre Strasbourg et le sud s'arrêtant désormais en .

Par arrêté du du préfet de la région Franche-Comté, les façades avec les marquises qu'elles supportent, les toitures de l'ensemble des corps de bâtiments de la gare et en totalité la halle des messageries ainsi que le bâtiment abritant le vestibule des voyageurs ont été inscrits au titre des monuments historiques. ; cette inscription est abrogée et transformée en classement le , JORF du sur Légifrance..

Le (« journée portes ouvertes » précédant le service commercial normal), la ligne de Belfort à Delle rouvre au service voyageurs. Pour ce dernier, elle avait été totalement fermée en 1992. Cette ligne permet de rejoindre la en , ainsi que Delle (puis la Suisse par correspondance : Delémont et Bienne)..

Chronologie 1858 : le , mise en service de la gare de Belfort, par la de l'Est (ouverture de la section Dannemarie – Belfort)Adolphe Laurent Joanne, Atlas historique et statistique des chemins de fer français, L. Hachette, 1859, 31 intégral (consulté le 24 août 2011).. 1858 : le , les trains de la du PLM arrivent en gare avec l'ouverture de la ligne de Belfort à BesançonAdolphe Laurent Joanne, Atlas historique et statistique des chemins de fer français, L. Hachette, 1859, 62 intégral (consulté le 24 août 2011).. 1864 : construction du Adolphe Joanne, Itinéraire général de la France: Vosges et Ardennes, Hachette, 1868, 228 intégral (consulté le 24 août 2011), suivant un modèle type de la compagnie de l'Est. 1934 : reconstruction des bâtiments de la gare, sur les plans de l'ingénieur en chef de la compagnie de l'Est, .

Fréquentation

De 2015 à 2024, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous..

Année2015201620172018201920202021202220232024VoyageursVoyageurs etnon voyageurs

Service des voyageurs

Accueil Gare de la SNCF, elle dispose d'un ouvert tous les jours. Celui-ci est équipé d'un accueil (ouvert du lundi au samedi de à , et le dimanche et les jours fériés de à .), de guichets (ouverts du lundi au vendredi de à , le samedi de à , et le dimanche et les jours fériés de à .), d'automates pour l'achat de titres de transport, d'un hall d'attente et de divers services, notamment une boutique de presseLa gare de Belfort sur le site (consulté le ). et un buffet (en projet de réouverture)..

Desserte vignette|La gare, vue depuis le pont Michelet, en . Sur la , une navette ZGC pour Mulhouse. Sur la , un autorail en partance pour Épinal. Sur la , un , tracté par une , en attente de départ pour Paris-Est. Sur la voie la plus à droite, la rame d'essai . Belfort est une gare des réseaux et , desservie par des trains régionaux qui effectuent des missions entre les gares de : Paris-Est et Belfort (via Troyes) ou Mulhouse-Ville ; Belfort et Montbéliard, Besançon-Viotte, Lons-le-Saunier, Bourg-en-Bresse ou Lyon-Perrache ; Belfort et Vesoul ou Épinal ; Mulhouse-Ville et Belfort ; Belfort et Meroux puis Delle (correspondance pour Delémont et Bienne).

Eurockéennes de Belfort La gare connaît une forte pointe du trafic voyageurs lors du festival des Eurockéennes, car en partent les navettes gratuites à destination de la gare de Bas-Évette (située à quelques centaines de mètres de l'entrée du festival). En 2018, les navettes sont assurées par un couplage de deux rames AGC () de la région Bourgogne-Franche-Comté. Le temps de trajet est d'environ .

Intermodalité

Réseau urbain Un parking, un dépose-minute et un parc à vélos sont disponibles à ses abords.

Le réseau de transports en commun Optymo du Territoire de Belfort dessert la gare, dont elle est un pôle d'échanges. Trois lignes urbaines s'y croisent, à savoir les , 2 et 3. La permet de rejoindre la en . La est une ligne entre Belfort et Montbéliard par l'autoroute. Une station de vélos en libre-service est installée, ainsi que des arceaux à vélo. Un parking-relais est aménagé à gauche du bâtiment principal.

Liaison interdépartementale La du réseau Mobigo dessert la gare.

Service des marchandises Cette gare est ouverte au service du fretSite Fret SNCF : la gare de Belfort..

Galerie de photographies

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie Samuel Dreyfus, « La municipalité de Belfort et la question des chemins de fer », Bulletin de la société belfortaine d’émulation, , 1936, . « Belfort 1870-1970 », dans La Vie du Rail, , . Jean-Christophe Tamborini et Xavier Laurent (dir), « Le chemin de fer dans le territoire », dans le catalogue de l'exposition « Chemin faisant », Archives départementales du Territoire de Belfort, , . « Histoire : La gare de Belfort, un centre ferroviaire international », dans Belfort Mag, , , . « Vers une gare modernisée et multimodale », dans Belfort Mag, , , .

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