La est une ligne de chemin de fer française à voie normale ; orientée globalement Est-Ouest, elle constitue une liaison d'ordre régional entre Limoges et Montluçon.

Elle constitue la ligne Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, , volume 2, page 67. du réseau ferré national.

Histoire À la suite de la déconfiture financière de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France, son démantèlement est organisé en 1857 au profit de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans et de la constitution de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée PLM. Dans ce cadre, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans reçoit, à titre complémentaire, notamment la concession à titre éventuel d'une ligne « de Montluçon à Limoges, passant par ou près de Guéret, en se raccordant à la ligne de Châteauroux à Limoges, en un point à déterminer au Sud de La Souterraine » par une convention signée le avec le ministre des Travaux publics. Cette convention est approuvée par décret le ..

La ligne est déclarée d'utilité publique, comme liaison transversale entre Montluçon et Limoges, par décret impérial le ..

La loi du (dite plan Freycinet) portant le classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient donc en n° 105, une ligne de Lavaufranche à la ligne de Montluçon à Eygurande, par ou près de Chambon. ». Cet embranchement ne sera finalement jamais réalisé.

Caractéristiques Tracé

Ouvrages d'art Le tablier du viaduc ferroviaire de Busseau-sur-Creuse est le premier viaduc ferroviaire de construction entièrement métallique, avec les blocs de fondations des piles et culées d'accès en maçonnerie, construit en France. Pour exporter la houille des mines de Lavaveix-les-Mines, il fallait traverser la vallée de la rivière Creuse. C'est ainsi que cet ouvrage de de long et de 56 mètres de haut en fond de vallée, a vu le jour. Ce n'est pas Gustave Eiffel mais deux ingénieurs français, Llyold et Nordling, qui l'ont conçu. La construction s'est déroulée de à et a mobilisé une centaine d'ouvriers creusois.

Vitesses limites Tableau des vitesses limites de la ligne en 2013, en sens impair (certaines catégories de trains, comme les trains de marchandises, possèdent parfois des limites plus faibles) :

De (PK) À (PK) Limite (km/h)Montluçon (PK 326,548)Huriel (PK 335,200) 95Huriel (PK 335,200)Lavaufranche (PK 355,603) 105Lavaufranche (PK 355,603)Busseau-sur-creuse (PK 389,756) 110Busseau-sur-creuse (PK 389,756)(PK 397,250) 105(PK 397,250)(PK 414,600) 90(PK 414,600)(PK 422,800) 100(PK 422,800)(PK 439,600) 110(PK 439,600)Saint-Sulpice-Laurière (PK 448,630) 90

Depuis 2000 Cette ligne était la constituante d'une liaison de Lyon à Bordeaux par le Nord du massif central, elle fut longtemps assurée par turbotrain.

La région Limousin et la région Auvergne avaient signé des plans « rail » consistant à remettre à niveau les infrastructures comme entre Saint-Sulpice-Laurière et Guéret où la voie fut en grande partie refaite en 2010 et la signalisation modernisée en 2012, ce qui représenta un montant de 25 millions d'euros. En Auvergne, cette remise à niveau a concernée la section de Lavaufranche - Saint-Germain-des-Fossés pour un montant de 33 millions d'euros. La Région Limousin et l'État avaient décidé de cofinancer à hauteur d'un million d'euro, une étude concernant l'électrification de la ligne Limoges - Montluçon et la possibilité de faire circuler du matériel bi-mode diésel/électrique.

Le projet Railcoop devait relier les villes de Bordeaux et Lyon en moins de sept heures et en desservant les gares de Saint-Sulpice-Laurière, Guéret et Montluçon. Prévu initialement pour un lancement en 2024, le projet a été repoussé puis abandonné à la suite d'une décision de mise en liquidation judiciaire en de la coopérative "Railcoop" qui était à l'origine du projet.

Aujourd'hui La ligne est empruntée par des autorails TER Nouvelle-Aquitaine assurant la connexion entre Limoges et Montluçon. Le trajet entier dure 2h10. Il dessert les arrêts : Ambazac, Saint-Sulpice-Laurière avec changement de sens, Marsac, Vielleville, Montaigut, Guéret (Correspondence pour Aubusson), Busseau-sur-Creuse, Parsac-Gouzon, Lavaufranche, Huriel.

Aperçu Toute la ligne est en voie unique avec croisement des trains dans certaines gares.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

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