vignette|300px|Naples - Gare du Circumvesuviana - Naples Porta Nolana. La Circumvesuviana est un réseau de chemin de fer suburbain situé dans l'agglomération et la périphérie de Naples et autour du Vésuve en Campanie (Italie). Le réseau dessert de manière étendue la zone orientale et méridionale de la ville métropolitaine de Naples, ainsi que les régions de Nocera et de Sarno, et celle du Baianese.
L'infrastructure dispose de voies entièrement dédiées et fonctionne de façon totalement indépendante du trafic ferroviaire national ou régional. Elle s'étend sur 142 km, répartis sur 6 lignes et 96 gares à quais de plain-pied, avec une densité moyenne d'une station tous les 1,5 km. L’ensemble du réseau, propriété de la Région de Campanie, est confié à l'Ente Autonomo Volturno (EAV), qui en assure à la fois la gestion de l’infrastructure et l’exploitation ferroviaire.
Le réseau exploité Le réseau ferroviaire est à voie étroite de 95 cm, en grande partie à double voie. Il est entièrement électrifié en courant continu 1500 V.
Il comprend trois axes principaux : Naples - Sarno, Naples - Baiano, Naples - Sorrente, ainsi que des lignes de raccordement entre ces axes. Il réalise un circuit complet autour du Vésuve, desservant notamment Barra, Herculanum, Torre Annunziata, Pompéi et Poggiomarino.
Lignes et gares Le réseau ferroviaire exploité comprend 6 lignes et 96 gares :
Ligne Naples Porta Nolana - Sorrento vignette|300px|Gare de Pompei-Scavi - Villa dei Misteri. Naples - Porta Nolana Naples - Garibaldi Via Gianturco San Giovanni a Teduccio Barra Santa Maria del Pozzo San Giorgio a Cremano Cavalli di Bronzo Bellavista Portici - Via Libertà Ercolano Ercolano - Miglio d'oro Torre del Greco Sant'Antonio Via Monte Via Monaci Villa delle Ginestre Leopardi Via Viuli Trecase Torre Annunziata Pompei Scavi - Villa dei Misteri Moregine Ponte Persica Pioppaino Via Nocera Castellammare di Stabia Pozzano Scrajo Vico Equense Seiano Meta Piano Sant'Agnello Sorrente
Ligne Naples Porta Nolana - Sarno Naples - Porta Nolana Naples - Garibaldi Via Gianturco San Giovanni a Teduccio Barra Ponticelli Vesuvio/De Meis Cercola Pollena Trocchia Guindazzi Madonna dell'Arco Sant'Anastasia Mercato Vecchio Somma Rione Trieste Ottaviano San Leonardo San Giuseppe Vesuviano Casilli Terzigno Flocco Poggiomarino Striano San Valentino Sarno
Ligne Naples Porta Nolana - Baiano Naples - Porta Nolana Naples - Garibaldi Centro Direzionale Poggioreale Botteghelle Volla Salice Casalnuovo La Pigna Talona Parco Pimonte Pratola Ponte Pomigliano d'Arco Castello di Cisterna Brusciano De Ruggiero Via Vittorio Veneto Marigliano San Vitaliano Scisciano Saviano Nola Cimitile Camposano Cicciano Roccarainola Avella Baiano
Naples Porta Nolana - Acerra Naples - Porta Nolana Naples - Garibaldi Centro Direzionale Poggioreale Botteghelle Volla Salice Casalnuovo La Pigna Talona Parco Pimonte Pratola P. Pomigliano d'Arco Alfa Lancia 2 Alfa Lancia 4 Acerra
Naples Porta Nolana - Poggiomarino Naples - Porta Nolana Naples - Garibaldi Via Gianturco San Giovanni a Teduccio Barra Santa Maria del Pozzo San Giorgio a Cremano Cavalli di Bronzo Bellavista Portici - Via Libertà Ercolano Ercolano - Miglio d'oro Torre del Greco Sant'Antonio Via Monte Via Monaci Villa delle Ginestre Leopardi Via Viuli Trecase Torre Annunziata Boscotrecase Boscoreale Pompei Scafati San Pietro Cangiani Poggiomarino
Ligne Naples Porta Nolana - San Giorgio a Cremano Naples - Porta Nolana Naples - Garibaldi Centro Direzionale Poggioreale Botteghelle Madonnelle Argine Palasport Villa Visconti Vesuvio/De Meis Bartolo Longo San Giorgio a Cremano
Histoire Les origines vignette|gauche|Gare de Torre Annunziata. En 1884 fut inaugurée une ligne à voie étroite reliant Naples à Baiano, via Nola, réalisée par la société anonyme Chemin de fer Naples–Nola–Baiano et extensions.
La véritable naissance de la Circumvesuviana remonte toutefois au , date à laquelle la Società Anonima Ferrovia Napoli Ottaviano mit en service la ligne entre ces deux localités. Le de l’année suivante, celle-ci fut prolongée jusqu'à San Giuseppe Vesuviano (alors hameau d'Ottaviano), portant la longueur totale à 23 km. L'ensemble de la ligne était à voie unique étroite et exploitée à traction vapeur.
Parc de matériel roulant vignette|ETR 300 à l'arrêt au terminus de Napoli Porta Nolana. vignette|ETR 206 « Metrostar » à l'arrêt à la gare de Napoli Porta Nolana.
Le entra en service la première des 26 rames électriques Metrostar, construites par AnsaldoBreda et FiReMa. Ces nouveaux trains se distinguent par une conception adaptée au trafic métropolitain, avec six portes par côté et un nombre réduit de sièges, afin de faciliter l'accès rapide et la répartition uniforme des voyageurs sur l'ensemble du train. La livraison de la série s'est achevée en 2015, avec la mise en service de la 26ᵉ rame.
En , l'EAV a attribué à Stadler le marché pour la fourniture de 40 nouvelles rames électriques. Par la suite, un second accord a été signé, portant le nombre total de trains commandés à 56. Le , la première rame de cette nouvelle série est arrivée aux ateliers du quartier de San Giovanni a Teduccio, marquant une étape importante dans le renouvellement du parc ferroviaire de la Circumvesuviana.
Références
Voir aussi Liste des chemins de fer régionaux italiens
Liens externes https://www.eavsrl.it
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