La Lancia 12 HP Alpha fut le premier modèle automobile créé par la jeune marque Lancia en 1908.
Après des mois de mise au point et d'essais, dont les premiers remontaient au mois de , la production de ce premier modèle de la marque qui venait d'être créée, débuta véritablement en 1908, alors que ce châssis Lancia était exposé au VIII Salon de l'automobile de Turin, ce , sous le nom de « ». Le code usine du modèle était . La voiture sera rebaptisée « Alfa », en 1919, grâce au frère du constructeur, Giovanni (professeur de langues classiques), qui suggéra à Vincenzo Lancia d'utiliser les lettres de l'alphabet grec pour nommer ses futures voitures. La première d'entre elles fut l'Alfa (Alpha à la française).
La 12 HP était un véhicule peu courant et non conventionnel, avec un châssis assez bas et léger, dotée d'une transmission mécanique à cardans, au lieu des chaînes couramment utilisées à l'époque. Dotée d'un moteur à quatre cylindres, bibloc de , développant à (un régime élevé pour son temps), autorisant une vitesse de .
Le succès de cette nouvelle Lancia fut incontestable : plus d'une centaine d'exemplaires vendus et beaucoup seront exportés au Royaume-Uni et aux États-Unis.
Il faut ajouter que 5 ou 6 exemplaires de course ont été réalisés avec un empattement raccourci de au lieu des normalement.
Caractéristiques techniques
Dates production : 1908. Moteur : Lancia Tipo 51, longitudinal avant, quatre cylindres en ligne, bi-bloc en fonte de deux cylindres chacun, alésage et course , cylindrée totale , culasse fixe, bloc en aluminium, distribution par soupapes latérales (deux par cylindre) commandées par un arbre à cames latéral à engrenages, vilebrequin sur trois supports, taux de , puissance maxi à , régime maximum : plus de , alimentation par carburateur vertical Lancia à deux étages, préchauffage du carburant par échangeur sur le radiateur, allumage haute tension (Bosch), lubrification gravitaire et pompe auxiliaire pour lubrifier les supports, variable en fonction du régime moteur, d'une capacité de , refroidissement par liquide avec une pompe centrifuge et radiateur nid d'abeilles. Transmission : arbre avec cardans, propulsion ; embrayage multidisque à bain d'huile ; boîte de vitesses en aluminium à quatre rapports avant et marche arrière ; rapports de boîte : 4,219:1 en première, 2,506:1 en seconde, 1,656:1 en troisième, prise directe (1:1) en quatrième, 4,219:1 en marche arrière ; rapport de réduction final (engrenages coniques) 3,062:1 (16/49). Suspensions : essieu rigide à l'avant avec lames longitudinales semi-elliptiques, essieu rigide à l'arrière avec lames longitudinales 3/4 d'ellipse. Freins: frein mécanique au pied agissant sur la transmission et frein à main sur les roues arrière. Pneumatiques : jantes en bois à rayons, pneumatiques 810 x 90. Direction : conduite à droite ; direction à vis. Châssis : en acier, longerons et traverses ; empattement , voies avant et arrière ; longueur et largeur du châssis ; poids du châssis . Prestations : vitesse maxi 90 km/h (sur les différents rapports : en , 36 en , 54 en et 90 en ). Prix catalogue année 1908 : châssis nu : ; carrosserie double phaeton : ; carrosserie coupé luxe : ; carrosserie landaulet : ; carrosserie limousine : . Numérotation châssis : du 1 au 137.
Parmi ces exemplaires, sont inclus 108 modèles 15 HP-Alfa, 23 modèles 18/24 HP-DiAlfa et 6 modèles 15 HP Corsa.
Alfa Catégorie:Automobile des années 1900 Catégorie:Première voiture fabriquée par un constructeur