Chemin de fer touristique de la vallée de la Canner

Le Chemin de Fer Touristique de la Vallée de la Canner (CFTVC) est géré par l'« Association Lorraine d’Exploitation et de Modélisme Ferroviaire » (ALEMF). Sur les de la voie de Vigy à Hombourg-Budange, dans la vallée de la Canner en Moselle, l'ALEMF fait circuler des trains, touristiques et historiques, constitués avec du matériel roulant ferroviaire de la fin du aux années 1950.

L'ALEMF est membre de l'UNion des Exploitants de Chemins de fer TOuristiques et de musées (UNECTO).

Offre touristique Depuis 1985, Le CFT de la Vallée de la Canner propose, les dimanches et jours fériés en saison (du mai au premier week-end d'octobre de chaque année), des circulations régulières au départ de la gare de Vigy ou de celle de Hombourg-Budange. La traction du train peut être diesel ou à vapeur suivant l'organisation du service, et suivant les disponibilités des locomotives. Le CFT de la Vallée de la Canner organise également des circulations spéciales en semaine sur demande, mais aussi des événements extra-ferroviaires.

Depuis 2020, elle propose en semaine une offre vélorail entre Vigy et Bettelainville avec une prolongation prévue jusqu'à Aboncourt.

Histoire

Le Chemin de Fer Touristique de la Vallée de la Canner doit sa création et son fonctionnement à la convergence de deux histoires, celle d'une ligne de chemin de fer créée en 1908 et celle d'une association de passionnés de modélisme ferroviaire, passées du « petit jouet » au « jouet grandeur nature ».

1908-1976 : Vigy - Hombourg-Budange La ligne de chemin de fer Metz - Vigy - Anzeling est inaugurée le ; le , elle est ouverte à une circulation régulière, avec la première locomotive à vapeur au départ de la gare de Vigy. Le tracé de la ligne est issu de l’un des deux tronçons d’itinéraires stratégiques qui reliaient Metz à Anzeling via Vigy et Bettelainville à Merzig via WaldwisseNumérotation des lignes de chemin de fer de la région Est (France). La ligne est fermée par la SNCF le .

1966-1975 : ALMF, modélisme ferroviaire En 1966, quelques passionnés créent l’Association lorraine de modélisme ferroviaire (ALMF). Étienne Blascheck est son premier président. L'ALMF participe et organise des expositions de modèles réduits ferroviaires ; au fil du temps, elle acquiert une bonne réputation. Elle organise, en 1972, une .

Elle obtient que la SNCF reprenne la tradition du baptême des locomotives : en 1973 a lieu celui d'une BB 15000 portant les armes de la ville de Metz (BB 15006TRAIN DE L'ESTUAIRE, Page dédiée aux BB 15000, lire).

Elle réalise des modèles réduits : son réseau faisant référence au véritable réseau AL géré par l'administration des Chemins de fer d'Alsace et de Lorraine est construit et présenté dans la gare d'Hagondange. En 1975, elle découvre une locomotive à vapeur laissée à l'abandon à Bar-le-Duc, et commence une nouvelle activité.

Sauvegarde et renouveau Conscient de l’intérêt touristique du site, le département de la Moselle acquiert https://alemftrain.fr/ la ligne en 1978 ; elle est confiée à l’association ALEMF en 1985, puis cédée en 1991. Aujourd’hui, la ligne de chemin de fer touristique et historique est longue de douze kilomètres de voie. Elle relie Vigy et Hombourg-Budange, en traversant la vallée de la Canner par la forêt de Saint-Hubert. Le , sont fêtés les 100 ans du chemin de fer dans la vallée de la CannerBlog Train de la Canner 57, 100 ans de Chemin de Fer dans la Vallée de la Canner , 100 Ans de chemin de fer dans la vallée de la Canner - Le blog Train de la Canner 57 (consulté le 27/08/2009).. En 2026 l'état de la voie ferrée ne permet plus la circulation du train touristique. Seuls les vélorails circulent durant la saison d'exploitaion. L'association est actuellement en recherche de financements pour le projet de restauration de la voie ferrée. Renseignez-vous le mécénat sur le notre page dédiée: mécénat..

Chronologies historiques Sauf exception signalée par une note, l'ensemble des éléments inclus dans les chronologies proviennent de l'ALEMFSite officiel de l'ALEMF, Site officiel de l'ALEMF, lire.

Ligne de Vigy à Hombourg Budange En 1908, le , la ligne de chemin de fer de Metz à Anzeling est inaugurée officiellement. Le novembre 1917, la ligne de chemin de fer de Bettelainville à Mertzig est inaugurée.

En 1976, le , la SNCF ferme la section de Vigy à Hombourg-Budange. En 1978, le Conseil général de la Moselle vote l'acquisition de la ligne. En 1981, le , un arrêté préfectoral déclare cette acquisition d'utilité publique. Le , la SNCF et le conseil général de la Moselle, signent l'acte de vente : il transfère la propriété de la ligne au département (terrains, gares, voies ferrées et matériel de voies). La gare de Hombourg Budange et ses annexes restent la propriété de la SNCF).

En 1984, le , le conseil général de la Moselle et l'ALEMF signent une convention fixant les modalités de l'exploitation de la ligne par l'association. En 1991, le , le conseil général de la Moselle décide de vendre, pour 1 franc symbolique, l'ensemble de l'ancienne ligne à l'ALEMF (terrains, gares, voies ferrées et matériel de voies). Le , en assemblée générale extraordinaire, l'ALEMF accepte la proposition.

En 2008, le , l'ALEMF organise une cérémonie commémorative pour les 100 ans de la ligne, une plaque est posée sur la gare de Vigy.

Association ALEMF En 1966, l'ALMF est créée, association de droit local alsacien-mosellan. En 1973, l'ALMF acquiert et commence la restauration de sa première locomotive à vapeur : la 020T Fives-Lille 4533, type , de 1927. En 1975, en juin, en assemblée générale extraordinaire, l'ALMF devient ALEMF. La même année, elle entreprend de restaurer le réseau Salm propriété du département des Vosges.

En 1976, l'ALEMF fait circuler un train touristique sur un tronçon de l'ancienne ligne d'Étival-Clairefontaine à Senones (Vosges). Elle acquiert sa deuxième locomotive à vapeur : 020T Hohenzollern 1395 de 1900.

En 1980, l'ALEMF crée le Chemin de fer touristique de la vallée du Rabodeau, il circule sur la ligne d'Étival à Senones.

En 1984, le , le conseil général de la Moselle et l'ALEMF signent une convention fixant les modalités de l'exploitation de la ligne par l'association. L'ALEMF commence le transfert de sa collection de matériel ferroviaire de Senones à Vigy. Elle entreprend les travaux de remise en état des infrastructures ferroviaires de la ligne en Moselle. Le , l'ALEMF fait circuler son dernier train sur la ligne d'Étival à Senones.

En 1985, le mai, l'ALEMF fait circuler son premier train sur la ligne de Vigy à Hombourg-Budange. En 1991, le , le conseil général de la Moselle décide de vendre, pour 1 franc symbolique, l'ensemble de l'ancienne ligne à l'ALEMF (terrains, gares, voies ferrées et matériel de voies). Le , en assemblée générale extraordinaire, l'ALEMF accepte la proposition.

En 1992, le , un avis favorable, concernant la protection de la vallée de la Canner, est donné par la commission départementale des sites de la Moselle.

L'ALEMF est membre de l'UNion des Exploitants de Chemins de fer TOuristiques et de musées (UNECTO)

Liste des présidents de l'ALEMF Étienne Blascheck, président fondateur de l'ALMF en 1966, et de l'assemblée décidant la nouvelle appellation ALEMF. Roger Blamart prend la suite d'Étienne Blascheck. Serge Leroy, prend la suite de Roger Blamart, jusqu'en 2007. Gilles Zolver, jusqu'en 2010. Benoit Maire, depuis 2011.

Les collections

vignette|La locomotive à vapeur 020T 2 Hohenzollern Les bénévoles de l'ALEMF sauvent et restaurent, depuis 1975, de nombreuses pièces du patrimoine ferroviaire. Plusieurs éléments de la collection de l'association sont classés Monument Historique, au titre d'objet.

Locomotives à vapeur Matricule Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques Photo 030T dite « Canner » (Site officiel de l'ALEMF, Engins à vapeur, lire) Friedrich Krupp, 1931 Hors service (arrêtée depuis 2010 (consulté le 28/03/2026)). : sortie des ateliers de l'entreprise d'Essen en Allemagne, elle est livrée en 1937 au chemin de fer d'Étival à Senones, qu'elle ne quittera pas lors de sa réforme, puisqu'elle est reprise par l'ALEMF pour son chemin de fer touristique situé sur cette ligne. Elle poursuivra donc sa traction de trains sur la même voie dans les Vosges jusqu'au départ de l'ALEMF pour Vigy et la Moselle, en 1984, où elle est utilisée depuis.

: ses deux cylindres sont à simple expansion, vapeur saturée ; elle dispose d'une distribution Walschaerts à tiroir plan ; sa surface de chauffe est de et sa surface de grille de . Son timbre chaudière est de 14 bars ; son poids est de à vide et de en charge ; ses capacités de stockage sont de d'eau et de charbon ; l'effort théorique de traction est de et sa vitesse maximale est de .

: elle fait de hauteur, de longueur et de largeur ; ses cylindres ont un diamètre de , la course des pistons est de ; le diamètre des roues est de mm. 030T dite « Barbara » () Hohenzollern, 1900 Hors service (arrêtée depuis 1992). : Construite par la Fabrique de locomotives Hohenzollern à Düsseldorf en Allemagne, elle sera utilisée par la société à Neunkirchen avec le numéro d'exploitation 26, puis avec le numéro 126 aux en Sarre jusqu'en 1976.

: ses deux cylindres sont à simple expansion, vapeur saturée Elle dispose d'une à tiroir plan. sa surface de chauffe est de et sa surface de grille de . Son timbre est de 12 bars ; son poids est de à vide et de en charge. Ses capacités de stockage sont de d'eau et de charbon ; l'effort théorique de traction est de kg et sa vitesse maximale est de .

: ses cylindres ont un diamètre de , la course des pistons est de ; le diamètre des roues est de mm.

Engins diesel Autorail « Picasso » X 3837, De Dietrich de 1952. Ex-SNCF, radié le à MohonSite officiel de l'ALEMF, Engins diesel, lire. Locotracteur Y 6040, Baudet Donon Roussel de 1932. Ex-État, ex-SNCF. Locotracteur 020 DA1, Baudet-Donon-Roussel. Ex-Port de Metz. Draisine 2P 417, Campagne de 1929, ex-PLM, ex-SNCF.

Voitures voyageurs et fourgons Voiture « boite à tonnerre » A6 tmpf 17105, Orenstein & Koppel de 1930, ex-DRG, ex-SNCFSite officiel de l'ALEMF, Voitures voyageurs et fourgons, lire . Voiture « Boîte à tonnerre » B7 tmpf 17215, de 1928, ex-DRG, ex-SNCF. Voiture « Boîte à tonnerre » B7 tmpf 17240, Maschinenfabrik Esslingen de 1928, ex-DRG, ex-SNCF . Voiture « Boîte à tonnerre » B7 tmpf 17243, de 1929, ex-DRG, ex-SNCF . Voiture « Boîte à tonnerre » B6 ½ tmpf 29357, de 1928, ex-DRG, ex-SNCF. Voiture « Boîte à tonnerre » B6 ½ tmpf 29358 de 1928, ex-DRG, ex-SNCF. Voiture C8 2/2 tyf 14129, à bogies et portières latérales type 3093 B, ex-prusse, ex-SNCF . Voiture de à trois essieux et portières latérales type Ib 11, de 1914, ex-prusse, ex-SNCF . Remorque unifiée XRBD 8182, Decauville de 1958, ex-SNCF. Fourgon « Boîte à tonnerre » Dtm 20761, de 1929, ex-DRG, ex-SNCF.

Wagons Wagon plat Est, à deux essieux, de 1880. Transformé en wagon désherbeurSite officiel de l'ALEMF, Wagons marchandises et spéciaux, lire. Wagon plat État, à deux essieux, Magnard & Cie de 1911. Wagon couvert Est type NNf, à deux essieux. Wagon-citerne TP, à bogies, de 1918. Wagon couvert TP, à bogies, de 1918. Wagon plat TP porte-char de , à bogies, Leeds Forge Co Ltd de 1918, ex-Nord, ex-SNCF, ex-Sollac. Wagon Frein Pilote de 40 t, Frangéco 1959, immatriculé F43, ex reseau ferrée intérieur des usines De Wendel à Hayange en Moselle Couplage de wagons-trémie à ballast, à deux essieux, ex-PLM, ex- SNCF, De Dietrich & Cie de 1934. Grue à vapeur, à deux essieux , Schneider & Cie de 1894, d'une capacité de levage maximum de , provenant du réseau ferré intérieur des usines De Wendel à Hayange en Moselle.

Matériel ancien

Locomotive 020 T1 La Locomotive 020 T1 « Vesta », Fives-Lille de 1927, type

Histoire