Le viaduc de Calix est un viaduc routier situé dans l'agglomération caennaise en France qui permet le bouclage du boulevard périphérique nord de Caen, au-dessus de la vallée de l'Orne. Il est le deuxième plus long pont du Calvados après le pont de Normandie.
Situation La moitié sud du viaduc (côté échangeur Montalivet) se trouve sur le territoire de Mondeville et la partie nord (côté porte d'Angleterre) sur le territoire d'Hérouville-Saint-Clair.
Il franchit du sud-est au nord-ouest, la voie ferrée qui relie la gare de Caen au port de Caen-Ouistreham, le fleuve, la zone du port, ainsi que le canal de Caen à la mer, offrant une vue dégagée sur la presqu'île.
Le viaduc enjambe un dépôt pétrolier côtier. Plusieurs milliers de mètres cubes de carburant se trouvent au-dessous. Le viaduc se trouve donc dans l'une des 10 zones françaises classées Seveso seuil haut. Un projet de terminal à conteneurs au pied du viaduc a été en cours d’étude et aurait pu augmenter ce risque Seveso selon ses détracteurs.
Histoire Le , le plan d'urbanisme directeur (PUD) de l'agglomération caennaise, signé par le premier ministre Georges Pompidou, prévoit la construction d'une rocade péri-urbaine pour écouler le trafic.. Il est amendé en 1966 car il se basait sur la situation de l'agglomération en 1961. Ainsi, le prolongement de la future autoroute A13 de Mondeville au nord de l'agglomération est intégré..
La conception du pont est confiée au Service d'études sur les transports, les routes et leurs aménagements (SETRA) et sa construction à l'entreprise Coignet de Mantes-la-Jolie.. Il coûte 30 millions de francs.. La construction débute le avec les premiers terrassements et se termine en 1975. La première pierre est posée symboliquement le ..
Un accident lors du chantier, le , coûta la vie à cinq ouvriers portugais., causé par l'effondrement d'une pile.
La construction de ce viaduc n'entraîne pas pour autant la démolition immédiate du pont de Calix, pont tournant situé sur le canal, à quelques mètres en amont, dans l'alignement de la rue du Pont-de-Calix. Ce pont n'est fermé à la circulation puis retiré qu'en 1994 afin d'élargir la passe du canal
Le viaduc est conçu à l'origine pour seulement trois voies. Quatre voies sont finalement aménagées et il n'y a pas de bande d'arrêt d'urgence. Le doublement de l'ouvrage est envisagé dès l'origine.
L'ouvrage est inauguré le .
En , ., afin d'améliorer la sécurité, les voies de circulation sont séparées par des dispositifs en béton..
En 1994, le service des études routières du ministère de l'Équipement étudie le dossier de passage à deux fois trois voies du boulevard du périphérique nord et le doublement du viaduc. Le projet n'est finalement pas réalisé.
En , l'éclairage public a été refait sur l'ouvrage : les 72 candélabres ont été démontés compte tenu de leur usure et remplacés par 36 lampadaires de type led d'une puissance de 213 W par lampe. L'éclairage est ainsi amélioré tout en permettant une économie d'énergie..
Dans une liste informant sur l'état des ponts du réseau routier national publiée par le ministère des Transports le , le viaduc est classé en catégorie 3 regroupant les « ouvrages dont la structure est altérée et nécessite des travaux de réparation, sans caractère d’urgence »..
Inauguré en 1975, le viaduc de Calix, qui enjambe l'Orne, est utilisé chaque jour par dont ..
Lors d'une campagne d'inspection en , des fissures sont détectées, particulièrement sur trois caissons. Le viaduc est alors interdit aux véhicules de plus de jusqu'en ..
De juin à , des travaux préventifs sont effectués sur le viaduc à l'issue de cette découverte. Du 11 au , des travaux de mise en peinture blanche sont effectués sur le tablier du pont, dans le double objectif de le protéger des fortes chaleurs et de réduire le risque de forte dilatation.
Rénovation 2026-2029
À partir du printemps 2026, le viaduc fait l'objet de travaux complets de rénovation. Les deux premières phases consistent en l'installation de barrières automatisées de fermeture des accès (phase 1, mai-) puis de nouveaux câbles de pré-contrainte à l'intérieur de la structure afin de la renforcer (phase 2, - fin 2027). Ces deux premières phases coûtent 22 millions d'euros. Les phases 3 (2028) et 4 (2029) sont encore à l'étude en 2026 ; elles consistent en une meilleure gestion du bruit (murs, enrobée), de l'eau (assainissement) et la réfection totale de l'enrobée et des appareils de sécurité. Durant les travaux, les voies de circulation seront restreintes.
Les travaux débutent le .
Caractéristiques L'ouvrage a une longueur totale de , possède 15 travées dont une de et deux de . Il s'élève à au-dessus du fleuveLucien Geindre, Il était une fois Hérouville Saint Clair, .. Il possède deux fois deux voies routières. Il est le deuxième pont le plus long du Calvados après le pont de Normandie..
Afin de réduire les nuisances sonores, un mur anti-bruit a été construit en 1983.
Trafic Le trafic moyen journalier annuel (TMJA) correspond au trafic annuel, pour les deux sens de circulation, divisé par 365. La baisse du trafic constatée entre 1997 et 1999 s'explique par l'ouverture en 1997 de la section sud et ouest du boulevard périphérique de Caen. right|thumb|Vu du chemin de halage au bord du canal
Année1976197719781979198019811982198319841985TMJA. Pour les années 2012 et suivantes, source DIRNO/CIGT de Caen qui assure la collecte des informations. Année1986198719881989199019911992199319941995TMJA51 48268 74470 10774 296 Année1996199719981999200020012002200320042005TMJA Année2006200720082009201020112012201320142015TMJA Année20162017201820192020202120232024TMJA
Notes
Références
Articles connexes
Boulevard périphérique de Caen Liste de ponts du Calvados
Catégorie:Transport à Caen Catégorie:Pont dans le Calvados Catégorie:Pont achevé en 1974 Catégorie:Pont sur l'Orne Catégorie:Pont à poutres cantilever Catégorie:Hérouville-Saint-Clair