Le championnat du monde de Formule 1 2009 est la du championnat du monde des pilotes. Organisé par la FIA, il s'est déroulé en dix-sept manches entre le et le . Il est remporté par le Britannique Jenson Button chez les pilotes et par son écurie, Brawn GP Formula One Team, chez les constructeurs.
Honda Racing F1 Team se retire brutalement de la compétition à la fin 2008 alors même qu'un budget important a été consacré au développement de la monoplace destinée à disputer la saison 2009. Ross Brawn, directeur technique de Honda et plusieurs de ses collègues rachètent l'écurie et l'enregistrent au championnat sous le nom de Brawn GP Formula One Team avec comme pilotes Jenson Button et Rubens Barrichello et un moteur Mercedes. La BGP 001 (qui devait initialement s'appeler Honda RA109), dotée de plusieurs solutions techniques innovantes dont un double diffuseur, se révèle rapidement particulièrement performante et bien adaptée à la nouvelle réglementation technique qui comprend notamment le retour aux pneus lisses.
Jenson Button s'impose dès le premier Grand Prix de la saison, à Melbourne et, sur sa lancée, obtient quatre pole positions, six victoires, neuf podiums en se classant seize fois dans les points. Le pilote britannique est ainsi sacré champion du monde lors de l'avant-dernière course de la saison, au Brésil en se mettant hors de portée de ses derniers rivaux, son coéquipier Rubens Barrichello et le jeune Sebastian Vettel.
Pour sa première année chez Red Bull Racing, Sebastian Vettel termine vice-champion du monde, à onze points de Button, et obtient quatre victoires. Son coéquipier Mark Webber remporte pour sa part deux courses ; ce sont les six premières victoires de l'écurie, emmenée par le directeur technique Adrian Newey, concepteur de la RB5-Renault.
Brawn GP, championne du monde des constructeurs pour son unique saison de Formule 1, est rachetée par Mercedes-Benz et rebaptisée Mercedes Grand Prix, dont Ross Brawn va rester le directeur. En fin de saison, la Scuderia Ferrari met un terme au contrat de Kimi Räikkönen qui laisse sa place à Fernando Alonso.
Repères Pilotes Fernando Alonso, Kimi Räikkönen et Lewis Hamilton sont les seuls champions du monde en activitéStatistiques de début de saison des pilotes, L'Automobile magazine hors-série n° 2903H, février 2009, pages 110-113. Rubens Barrichello, avec 268 départs en Grands Prix à l'entame de la saison est le pilote engagé en 2009 ayant le plus d'expérience devant Giancarlo Fisichella (212 départs), Jarno Trulli (199 départs) et Jenson Button (153 départs). Fernando Alonso est le pilote engagé en 2009 totalisant le plus de points (551 points), devant Kimi Räikkönen (531 points), Rubens Barrichello (530 points) et Felipe Massa (298 points). 11 pilotes engagés en 2009 ont déjà remporté au moins un Grand Prix : Fernando Alonso (21 victoires), Kimi Räikkönen (17 victoires), Felipe Massa (11 victoires), Rubens Barrichello et Lewis Hamilton (9 victoires), Giancarlo Fisichella (3 victoires), Jarno Trulli, Jenson Button, Heikki Kovalainen, Robert Kubica et Sebastian Vettel (1 victoire).
Débuts en tant que pilote-titulaire de : Sébastien Buemi chez Scuderia Toro Rosso. Jaime Alguersuari chez Scuderia Toro Rosso à partir du Grand Prix de Hongriehttp://www.eurosport.fr/formule-1/saison/2009/voici-le-jeune-alguersuari_sto2007351/story.shtml Alguersuari remplace Bourdais. Romain Grosjean chez Renault F1 Team à partir du Grand Prix d'Europehttp://fr.f1-live.com/f1/fr/infos/actualites/detail/090818102149.shtml Grosjean remplace Piquet. Kamui Kobayashi chez Toyota à partir du Grand Prix du Brésil en remplacement de Timo Glock en convalescence après son accident au JaponKobayashi remplace Glock au GP du Brésil sur gpupdate.net, consulté le 11/10/09.
Départs : David Coulthard, après 246 GP (535 points, 13 victoires, 12 pole positions et 62 podiums entre 1994 et 2008). Anthony Davidson, après 24 GP (0 point entre 2002 et 2008) à la suite du retrait de Super Aguri F1 courant 2008. Takuma Satō, après 90 GP (44 points et un podium entre 2002 et 2008) à la suite du retrait de Super Aguri F1 courant 2008. Sébastien Bourdais, après 27 GP (6 points et 3 tours en tête entre 2008 et le GP d'Allemagne 2009) licencié par Toro Rosso en cours de saison. Nelsinho Piquet, après 28 GP (19 points et 1 podium entre 2008 et le GP de Hongrie 2009), licencié par Renault F1 Team en cours de saison.. Luca Badoer (51 GP et 0 point entre 1993 et 2009) titulaire chez Ferrari aux Grand Prix d'Europe et de Belgique en remplacement de Felipe Massa, accidenté au Grand Prix de HongrieBadoer remplace Massa à partir du GP d'Europe. Il est remplacé par Giancarlo Fisichella à partir du Grand Prix d'Italie.
Retour en cours de saison : Luca Badoer (49 GP et 0 point entre 1993 et 1999) titulaire chez Ferrari aux Grand Prix d'Europe et de Belgique en remplacement de Felipe Massa, accidenté au Grand Prix de Hongrie. Il est remplacé par Giancarlo Fisichella à partir du Grand Prix d'Italie. Vitantonio Liuzzi (39 GP et 5 points entre 2005 et 2007) titulaire chez Force India à partir du Grand Prix d'Italie en remplacement de Giancarlo Fisichella, parti chez FerrariLuizzi remplace Fisichella à partir du GP d'Italie.
Transfert en cours de saison : Giancarlo Fisichella (224 GP, 275 points, 3 victoires, 4 pole positions et 2 meilleurs tours entre 1996 et le GP de Belgique 2009) transféré de Force India à Ferrari en remplacement de Luca Badoer à partir du Grand Prix d'ItalieFisichella remplace Badoer à partir du GP d'Italie.
Écuries thumb|Brawn GP débute en championnat du monde en 2009 Super Aguri F1 a cessé son activité pour des raisons financières au cours de la saison 2008 Aguri Suzuki quitte la Formule 1 sur news.bbc.co.uk, consulté le 15 octobre 2008. Force India a mis un terme à son partenariat avec la Scuderia Ferrari pour la fourniture de moteurs le . L'écurie indienne a annoncé également les départs de ses directeurs sportif (Colin Kolles) et technique (Mike Gascoyne). Le , Force India et McLaren officialisent la signature d'un partenariat technique à compter de la saison 2009. Ce partenariat portera notamment sur l'utilisation par l'équipe indienne de moteurs MercedesFormule 1 : des moteurs Mercedes pour Force India, afp.google.com, consulté le . Le , le constructeur japonais Honda annonce le retrait immédiat de son écurie Honda Racing F1 Team du championnat du monde de Formule 1 en raison de la crise économique. L'écurie est rachetée début mars par son directeur technique Ross Brawn ainsi que par d'autres membres de l'équipe Brawn confirms partners in Brawn GP grandprix.com, 11 mars 2009 et prend le nom de Brawn GP Formula One Team. Le , après le Grand Prix de Hongrie, BMW annonce son retrait de la compétition à la fin de la saison 2009BMW quitte la Formule 1 à la fin de la saison 2009. Le , à l'issue du championnat, Toyota F1 Team annonce son retrait de la compétitionToyota quitte la Formule 1 à la fin de la saison 2009.
Grands Prix thumb|Le circuit d'Abou Dabi est inscrit pour la première fois au calendrier Le calendrier passe de 18 à 17 épreuves. Il a été publié par la FIA le F1 - Saison 2009 - 17 GP, ni France, ni Canada, L'equipe.fr, . Le Grand Prix de France est, pour la première fois depuis la création du championnat du monde, absent du calendrier. Le Grand Prix du Canada est lui aussi annulé. Pour la première fois depuis la création du championnat du monde, aucune course de Formule 1 ne se tiendra sur le continent nord-américain. Le Grand Prix d'Abou d'Abi fait son apparition au calendrier. Le Grand Prix de Chine est déplacé d'octobre à avril. Le Grand Prix de Turquie est déplacé de mai à juin. Le Grand Prix du Japon se tiendra à Suzuka et non pas à Fuji. Le Grand Prix d'Allemagne se tiendra au Nürburgring.
Réglementation
Règlement sportif : les nouveautés
Les essais d'intersaison sont ramenés à kilomètres au lieu de kilomètres et une seule monoplace sera autorisée à prendre la piste au cours des séances d'essais. Les essais en cours de saison (sept jours avant le premier Grand Prix et jusqu'au ) sont désormais interdits. Huit jours d'essais en cours de saison sont autorisés uniquement s'ils se déroulent en ligne droite. Quelques jours d'essais seront accordés aux écuries qui désirent tester de nouveaux jeunes pilotes. L'intervention de la voiture de sécurité est revue cette saison pour pallier les incidents rencontrés la saison précédente. En effet, la sortie de la voiture de sécurité était combinée à une fermeture de la voie des stands ce qui pouvait provoquer des pénalités pour les pilotes qui rentraient quand même dans la pit-lane afin d'éviter une panne sèche. Désormais, lorsque la voiture de sécurité prendra la piste, un signal sera envoyé aux pilotes qui disposeront d'un temps minimum pour regagner leur stand et ravitailler. Le poids des monoplaces est révélé à l’issue des qualifications de chaque Grand Prix, ce qui permet d'estimer la quantité de carburant embarquée au départ de la course.
Règlement technique : les nouveautés
Le régime maximal des moteurs est ramené de à tours par minute. Chaque pilote dispose d'un quota de huit moteurs de course pour l'ensemble de la saison. Une pénalité sera infligée dès l'utilisation d'un moteur supplémentaire. Un moteur pourra n'être utilisé que pour les essais libres du vendredi tandis qu'un autre pourra couvrir plusieurs séances de qualifications et plusieurs Grands Prix. Chaque écurie ne dispose que d'un maximum de 20 moteurs, 16 pour les courses (8 par voiture) et 4 pour les essais au banc. La règle qui inflige une pénalité en cas de casse moteur avant le terme de trois Grands Prix consécutifs est désormais abolie tandis que la boîte de vitesses doit (comme en 2008) pouvoir être utilisée pour disputer quatre Grands Prix consécutifs. Les pneumatiques rainurés sont abandonnés au profit de pneus « slick ». Quatre types de gomme sont disponibles pour l'ensemble de la saison. Pour chaque Grand Prix, le manufacturier proposera deux spécifications (dur et tendre) dont les différences de rendement devront être plus significatives que par le passé (écart de 5 dixième au tour minimum). Les souffleries ne doivent plus être utilisées plus de 40 heures par semaine. Le SREC (Système de Récupération de l'Énergie Cinétique) n'est pas obligatoire mais autorisé. Il pourra emmagasiner au maximum par tour de piste et les restituer à la demande du pilote pendant un maximum de 6 secondes (en continu ou en plusieurs fois) à pleine puissance soit environ 80 chevaux supplémentaires (). Tous les appendices aérodynamiques disposés sur la carrosserie (ailettes, déflecteurs, sabot, cheminées de refroidissement) sont désormais interdits. La hauteur de l'aileron avant est abaissée à par rapport au sol, au lieu de précédemment. Sa largeur passe de à et il dispose d'un flap réglable de 6° actionnable par le pilote à raison de deux fois maximum par tour. L'aileron arrière est plus haut de et cette hauteur correspond désormais à la hauteur du point le plus haut autorisé du capot-moteur. L'extracteur-diffuseur arrière est relevé et ramené au niveau de l'axe des roues arrière.
Pilotes et monoplaces thumb|La McLaren MP4-24 thumb|La Ferrari F60 thumb|La Renault R29 thumb|La BMW-Sauber F1.09