Dans le jargon automobile, le transfert de charge représente la variation des forces exercées sur les pneus et le revêtement (ne pas confondre avec le transfert de masse qui est un déplacement du centre de gravité du véhicule)Voir : Différence entre transfert de charge et transfert de masse, sur super-trackday.com, consulté le 10 juillet 2017. Le transfert de charge s'effectue durant les différentes manœuvres (freinage, virage, etc.) et est dû à des forces appliquées à la surface du pneu parallèlement au revêtementLe transfert de charge., sur automaitrise.fr du 8 novembre 2014, consulté le 10 juillet 2017.
Raison du transfert de charge
Par exemple quand le véhicule prend un virage, il s'exerce sur les pneus des forces horizontales, perpendiculaires à la direction de la voitureVoir force centripète, ces forces créent un couple sur la voiture qui tendrait à lui faire faire une rotation autour de son axe longitudinal ; cependant, il n'y a pas de rotationSauf si un changement de direction a été pris à trop vive allure. et la voiture reste quasi-horizontale, car la résultante des forces décrite précédemment est compensée par une autre exactement opposée dont les forces sont le poids du véhicule et la réaction de la route. On remarque que c'est le pneu du même côté que la direction de l'accélération qui subit le plus force transversale. Exemple : les pneus de gauche dans un virage à droite. Ces forces font varier la pression qu'exerce le pneu sur la route et, par conséquent, l'adhérence. Il existe le même phénomène à l'accélération et au freinage mais cette fois-ci suivant l'axe longitudinal. On voit sur l'image que plus le centre de gravité est haut, plus le moment de force est élevé et plus le transfert de charge est important.
Adhérence du pneu à la route
Pour comprendre les conséquences d'un transfert de charge, il faut d'abord comprendre comment un pneu « colle » à la route : Pour que le pneu continue à adhérer à la route, il faut que la force latérale soit compensée par une force venant en sens inverse que crée l’adhérence du pneu sur le sol. Cette force « de frottement » dépend bien entendu de l'état du revêtement mais aussi de la force verticale exercée sur le pneu (le poids et la force créée par le transfert de charge éventuel). Si la force latérale excède la force due au frottement, le pneu dérape.
Effet du transfert de charge Nous allons voir les effets les plus fréquents :
Virage Une voiture avec un centre de gravité haut, qui subit de forts transferts de charge en virage, tiendra moins bien la route en virage qu'une voiture identique avec un centre de gravité plus bas.
Virage et freinage Si une voiture freine, le transfert de charge se porte sur l'essieu avant, ainsi les pneus arrière sont moins « collés » à la route. Lors d'un virage fort avec un freinage, les forces latérales exercées sur les pneus arrière ne seront pas suffisantes pour tirer le train arrière vers l'intérieur du virage autant que le fait l'essieu avant sur le train avant : la voiture sur-vire.
Accélération Si une voiture accélère, le transfert de charge se fait sur l'essieu arrière, les pneus arrière sont donc plus « collés » à la route, il est donc intéressant, pour les voitures sportives à de mettre les roues motrices à l'arrière, pour éviter le patinage.
Freinage Si une voiture freine, le transfert de charge se porte sur l'essieu avantCe qui justifie que certains véhicules aient des freins à disque à l'avant mais des freins à tambour à l’arrière.. Si le centre de gravité se situe à l'arrière alors durant le freinage, il y aurait une bonne répartition des forces sur les pneus. .
Notes et références Notes
Références
Articles connexes Transfert de masse
Catégorie:Dynamique du véhicule