La grande époque des tramways à traction hippomobile (1831-1884)
Câble, vapeur ou électricité ? (1885-1895)
Un moyen de transport presque universel (1895-1916)
Les tramways (Urbains et Interurbains) en : État Nombre de compagnies Kilométrage total des voies Nombre total de tramways (motrices + remorques) Alabama11482,2 km606 Arizona592,5 km41 Arkansas9171,8 km247 Californie453.621,2 km4.241 Colorado16723,8 km735 Connecticut102.034,9 km2.841 Delaware688,9 km87 District of Columbia6502,1 km1.514 Floride7206,1 km239 Géorgie12660,1 km702 Idaho5141,6 km54 Illinois725.251,9 km8.104 Indiana353.613,4 km2.138 Iowa271.208,5 km1.436 Kansas15416,7 km370 Kentucky10739,1 km958 Louisiane8427,8 km728 Maine15827,8 km781 Maryland121.148,3 km2.025 Massachusetts565.549,8 km10.409 Michigan232.403,9 km2.663 Minnesota10814,1 km1.000 Mississippi11186,8 km186 Missouri191.738,7 km2.594 Montana7248,9 km166 Nebraska6390,2 km550 Nevada216,6 km12 New Hampshire19429,8 km368 New Jersey502.206,2 km2.874 Nouveau-Mexique316,9 km11 État de New York1397.642,5 km17.342 Caroline du Nord13291,6 km251 Dakota du Nord337,8 km59 Ohio956.514,7 km5.909 Oklahoma15373,1 km281 Oregon7643,4 km1.223 Pennsylvanie2456.959,5 km9.359 Rhode Island12705,5 km1.269 Caroline du Sud6190,2 km178 Dakota du Sud332,2 km32 Tennessee13587,1 km868 Texas291.034,1 km1.048 Utah4388,3 km341 Vermont9163,7 km124 Virginie18734,1 km893 Washington191.499,3 km1.947 Virginie-Occidentale21662,7 km590 Wisconsin241.159,4 km1.042 Wyoming235,4 km22 Total tous États1.20966.014,7 km91.457
Une suprématie remise en cause (1917-1930)
Récession et Modernisation (1931-1957)
La traversée du désert (1958-1977)
Le renouveau du tramway
Principaux types de matériel
Les constructeurs De 1831 à la construction des premières motrices P.C.C., les États-Unis d'Amérique peuvent être considérés, tant au niveau du design, de l'innovation et du nombre, comme les leaders mondiaux. Ci-après se trouve une liste des constructeurs plus ou moins connus, suivi de la ville où se trouvaient leurs ateliers et leurs principales productions
Abbott-Downing Company, Concord (New Hampshire)- Tramways hippomobiles (dans les années 1880) Allison & Sons, Philadelphie (Pennsylvanie) - Tramways hippomobiles (au ). Ce constructeur était principalement spécialisé dans les wagons marchandises de chemin de fer. À noter que J.G. Brill était un de ses employés jusqu'en 1868. American Car Company, Saint-Louis (Missouri)- Tramways électriques à partir de 1891. Rachetée en 1902 par J.G. Brill, les ateliers ferment en 1931. American Car and Foundry (ACF). Un des géants de l'industrie ferroviaire américaine, créé par la fusion de 13 compagnies en 1899 : intervint aussi bien comme fournisseur pour les chemins de fer, que pour les tramways urbains et interurbains. Fusionne avec Brill en 1944. Barber Car Company, York (Pennsylvanie). Conçue un tramway efficace et économique, à défaut d'être esthétique. (1908-1914) Barney & Smith, Dayton (Ohio). Créé en 1847, elle commence à produire des tramways dans les années 1890, ferme en 1923. Bethlehem Steel Company, Wilmington (Delaware). Créé en 1904 et spécialisé dans la construction de voitures et autorails pour le chemin de fer. Il sera le constructeur en 1935 des rames articulées du Key System. Bowers, Dure & Company, Wilmington (Delaware). Tramways hippomobiles (de 1871 aux années 1880). Briggs Car Company, Amesbury (Massachusetts). Tramways électriques de 1890 à 1903. J.G. Brill Company, Philadelphie (Pennsylvanie). Créé en 1869, il devint l'un des plus grands constructeurs mondiaux. Tramways hippomobiles, à traction par câbles, électriques (urbains et interurbains), Trolleybus. Ses trucks (bogies) seront distribués dans le monde entier. Ouvrira un atelier en France en 1908, à Gallardon. Rachète American Car en 1902, G.C. Kuhlman Car et John Stephenson Car en 1904, Wason Manufacturing en 1906, Danville Car en 1908. Dans les années 1930, la firme souffre de la dépression économique et son exclusion du concept P.C.C. auront raison de la compagnie qui fusionne avec ACF en 1944. Brooklyn & New York Railway Supply Company, Elisabeth (New Jersey). Provient de la fusion de Lewis & Fowler et de James A. Trimble. Construisit des tramways pour Brooklyn de 1895 à 1897. Brownell Car Company, Saint Louis (Missouri). Créé en 1857, construit des tramways hippomobiles, à câble, électriques. Rachetée en 1902 par lAmerican Car Company. Calumet Car Company, Calumet (Illinois). Tramways électriques de la fin des années 1880 jusqu'à 1900. Carlisle Car & Manufacturing Company, Carlisle (Pennsylvania). Tramways électriques de 1889 à 1900. Carter Brothers, Sausalito (California). Tramways hippomobiles, à câble et électriques de 1886 à 1897. Casebolt & Van Gulpin, San Francisco (Californie). Tramways hippomobiles à partir de 1857 et à traction par câble en 1875 et 1876. Cincinnati Car Company, Cincinnati. Un des principaux constructeurs de tramways électriques (urbains et interurbains), de rames de métros de 1902 à 1931. Columbia Car & Tool Works, Portland (Oregon). Tramways électriques (urbains et interurbains) à partir des années 1890. Convertible Car & Manufacturing, Chicago (Illinois). Tramways électriques de 1893 à 1896. Cortland Carriage Works, Cortland (New York). Tramways hippomobiles et électriques à partir de 1890. Cummings Car & Coach Company, Paris (Illinois). Successeur de McGuire-Cummings, produit des tramways électriques et des motrices chasse-neiges de 1925 à 1930. Danville Car Company, Danville (Illinois). Tramways électriques (urbains et suburbains) à partir de 1900. Rachetée en 1908 par Brill. Eaton, Gilbert & Company, Troy (New York). Tramways hippomobiles. Firme dissoute dès 1862. Ellis Car Company, Amesbury (Massachusetts). Tramways hippomobiles et électriques de 1889 à 1894. La firme disparaaît après un incendie. Federal Storage Battery Car Company, Silver Lake (New Jersey). Firme fondée par Thomas Edison pour Construire des tramways à accumulateurs en 1912. Feigel Car Company, Brooklyn (New York). Tramways hippomobiles et électriques de 1870 à 1894. Fitzgerald Car Company, San José (Californie). Tramways hippomobiles et électriques de 1890 à 1900. J.W. Fowler, Elisabeth (New Jersey). Tramways électriques de 1893 à 1895. Fusionne dans la Brooklyn & New York Railway Supply Company. Benjamin French, Concord (New Hampshire). Tramways électriques dans les années 1890. General Electric Company, Schenectady (New York). Fondée par la fusion en 1892 d'Edison General Electric Company et de la Thomson Houston Company. Un des deux principaux constructeurs d'équipements électriques et de moteurs pour tramways. Construisit également de nombreuses locomotives électriques pour les interurbains et les chemins de fer. Gilbert, Bush & Company, Troy (New York). Succède à Eaton, Gilbert & Company en 1862. Devient Gilbert Car Manufacturing en 1882. Tramways hippomobiles et électriques. Abandonne le métier en 1895. J.S. Hammond, San Francisco (Californie). Tramways hippomobiles, à câble et électriques de 1883 à 1907. Hand Manufacturing Company, Portland (Oregon). Tramways électriques de 1892 à 1900. Harlan & Hollingsworth, Wilmington (Delaware). Tramways électriques (urbains et interurbains). Construit également des voitures et des wagons pour les chemins de fer, ainsi que des bateaux. Acquise en 1905 par la Bethlehem Steel Company. Hicks Car & Locomotive Works, Chicago (Illinois). Tramways Interurbains de 1890 à 1910. Holman Car Company, San Francisco (Californie). Tramways à câble et électriques de 1883 à 1913. Indianapolis Car Company, Indianapolis (Indiana). Tramways électriques à partir de 1895. Acquise par American Car & Foundry en 1905. Ingler & Atkinson, Oakland (Californie). Tramways électriques de 1890 à 1896. Jackson & Sharp, Wilmington (Delaware). Tramways hippomobiles puis électriques, à partir de 1863.Acquise par American Car & Foundry en 1901. Jewett Car Company, Jewett puis Newark (Ohio). Tramways hippomobiles et électriques (urbains et interurbains) de 1894 à 1918. J.M. Jones Car Company, Watervliet (New York) et Troy (New York). Tramways hippomobiles et électriques de 1864 (1874 pour l'usine de Troy) à 1912. Kimball Manufacturing Company, San Francisco (Californie). Tramways hippomobiles et à câble dans les années 1880. G.C. Kuhlman Car Company, Cleveland (Ohio). Tramways électriques (urbains et interurbains). Rachetée en 1904 par J.G. Brill, les ateliers ferment en 1931. Laclede Car Company, Saint Louis (Missouri). Tramways hippomobiles, à câble et électriques de 1883 à 1903. Firme acquise par Saint Louis Car. Laconia Car Company, Laconia (New Hampshire). Tramways hippomobiles et électriques (urbains et interurbains)de 1881 à 1928. Lamokin Car Works, Chester (Pennsylvania). Tramways électriques de 1890 à 1896. Lewis & Fowler Girder Rail Company, Brooklyn (New York). Tramways hippomobiles de 1889 à 1895. Fusionne dans la Brooklyn & New York Railway Supply Company. Lightweight Noiseless Electric Streetcar Company, Chicago (Illinois). Tramways électriques de 1924 à 1927. Massachusetts Car Company, South Ashburnham (Massachusetts). Tramways électriques pour une courte période à partir de 1895. McGuire-Cummings Manufacturing Company, Chicago & Paris (Illinois). Tramways électriques (urbains et interurbains) de 1904 à 1925. McGuire Manufacturing Company, Chicago (Illinois). Prédécesseur de la précédente firme. Commence par produire des trucks pour tramways vers 1880 et étend progressivement sa production vers des tramways électriques, ainsi que des voitures voyageurs et des wagons marchandises pour les chemins de fer. Meister Iron Works, Sacramento (California). Tramways hippomobiles, autorails et un tramway électrique (pour San Francisco) de 1880 à 1920 environ. Moran Shipbuilding Company, Seattle (Washington). Tramways électriques et wagons pour interurbains de 1910 à 1920. C.D. Morse Car Manufacturing Company, Millbury (Massachusetts). Tramways électriques en 1893-4. Newburyport Car Manufacturing Company, Newburyport (Massachusetts). Tramways hippomobiles et électriques de 1887 à 1905. Newcastle Car Manufacturing Company, Newcastle (Pennsylvania). Tramways électriques dans années 1890. Niles Car Company, Niles (Ohio). Tramways électriques (urbains et interurbains) de 1901 à 1917. Northern Car Company, Chicago (Illinois). Tramways électriques de 1889 à 1895. O'Brien & Sons, San Francisco (California). Tramways hippomobiles, à câble et électriques de 1880 au milieu des années 1890. Ohio Falls Car Manufacturing Company, Jeffersonville (Indiana). Tramways électriques. Fusion en 1899 dans American Car & Foundry. Osgood Bradley, Worcester (Massachusetts). Firme établie en 1820, comme constructeurs de wagons (pour les chemins de fer et routiers). Produisit une grande variété d'équipements, y compris, nombre de tramways électriques. Pressed Steel Car Company, Pittsburgh (Pennsylvania). Firme établie en 1899, spécialisée en wagons de marchandises jusqu'en 1906, elle produisit également des tramways électriques. Pullman Car Company, Chicago (Illinois). Le célèbre constructeur de voitures-lits commença en 1891 à produire avec succès des tramways électriques. Il sera l'un des deux principaux constructeurs de motrices P.C.C. Racine Wagon-Carriage Company, Racine (Wisconsin). Tramways électriques de 1900 à 1907. Rholfs & Schroder, Seattle (Washington). tramways à câble et électriques avant 1900. Robinson & Moan, Waterloo (Iowa). tramways hippomobiles de 1885 à 1889. St Charles Car Company, St Charles (Missouri). Tramways hippomobiles et électriques à partir de 1873. Fusion en 1899 dans American Car & Foundry. St Louis Car Company, St Louis (Missouri). Avec Brill, il est un des deux leaders américains. Fondée en 1887, il passera le cap des années 1940 grâce à son implication dans la construction de motrices P.C.C. et construira ensuite des rames de métro.