La gare de Mont-de-Marsan est une gare ferroviaire de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) située à Mont-de-Marsan, chef-lieu du département français des Landes. Terminus de la ligne Morcenx – Mont-de-Marsan pour le trafic voyageurs, elle est desservie par des trains TER Nouvelle-Aquitaine.
Situation ferroviaire Établie à d'altitude, la gare de Mont-de-Marsan, qui dépend de la région ferroviaire de Bordeaux, est située au point kilométrique (PK) 147,042Revue : La Vie du Rail, n°2 130 de la ligne de Morcenx à Bagnères-de-Bigorre, entre les gares de Saint-Martin-d'Oney et de Grenade-sur-l'Adour (ouverte uniquement au fret).
C'est une gare de bifurcation située au PK 170,0 de la ligne de Marmande à Mont-de-Marsan (partiellement utilisée pour le fret), au PK 211,4de la ligne de Dax à Mont-de-Marsan (fret partiel) et au PK 228,2 de la ligne de Nérac à Mont-de-Marsan (déclassée).
Elle est équipée de trois quais : le quai X dispose d'une longueur utile de pour la voie 1, le quai Y d'une longueur utile de pour la voie 2 et le quai Z d'une longueur utile de pour la voie 4Site rff.fr, Document de référence du réseau : annexes 7 : autres installations, 2012 53/89 lire (consulté le 22 novembre 2011)..
Histoire
Le conseil municipal de Mont-de-Marsan du se prononce en faveur du passage de la ligne de Bordeaux à Bayonne par la cité. Malgré cela, le tracé définitif, validé par le décret du , évite la préfecture des Landes et passe par Dax mais prévoit un embranchement à Morcenx vers Mont-de-Marsan. Cette première ligne passant par Mont-de-Marsan (ultérieurement prolongée vers Tarbes puis Bagnères-de-Bigorre) est construite par la Compagnie des chemins de fer du Midi, fondée en 1852 par les frères Jacob et Isaac Pereire.
Le projet prend du retard en raison de désaccords sur la question de l'emplacement de la gare. L'administration finit par se ranger à l'avis de la Compagnie des chemins de fer du Midi en 1855, pour une implantation en un lieu propice à la desserte de la ville et au prolongement à venir du chemin de fer vers Tarbes. Le choix se porte ainsi sur les terrains des métairies dénommées La Justice, Rigole, Plumaçon et Roussinon, toutes situées à l'époque sur la commune de Saint-Pierre-du-Mont (le quartier de la gare ne sera rattaché à Mont-de-Marsan que le , en même temps que les communes de Saint-Jean-d'Août-et-Nonères et Saint-Médard-de-BeausseVoir la fondation de Mont-de-Marsan).
La gare de Mont-de-Marsan (dite « gare du Midi ») est quasi achevée en La période du Second Empire est très favorable au développement économique du département. Voir l'histoire des Landes. La rapidité de construction s'explique par l'adoption d'un plan type dit « Midi », utilisé pour la plupart des gares de la Compagnie durant ces années. Une halle à marchandises est érigée en même temps. Le service voyageurs et marchandises ouvre le dimanche , sans cérémonie ni festivité. Si les débuts sont modestes, le lancement de la liaison avec Tarbes en 1859 intensifie notablement le trafic voyageurs, en raison notamment des pèlerins se rendant à Lourdes.
Avec la dernière grande phase nationale de construction ferroviaire (plan Freycinet - 1878), Mont-de-Marsan devient un important nœud ferroviaire au centre d'une étoile à six branches avec cinq lignes d'intérêt local de la Compagnie des chemins de fer du Midi vers : Morcenx (1857) ; Tarbes (1859) puis Bagnères-de-Bigorre (1862) ; Roquefort, Bourriot-Bergonce (1882) puis Marmande (1893) ; Saint-Sever (1891) puis Dax (1899) ; Nérac (1897) ;
et le chemin de fer vers Luxey (1906)., nécessitant la construction d'une deuxième gare à Saint-Jean-d'Août.
De nouveaux ponts ferroviaires sont construits (pont de Mi-Carrère, pont de Batz, pont du Manot)Voir la liste des ponts de Mont-de-Marsan, des passages à niveau et leurs maisons de garde sont créés. L'accroissement du transport par voie ferrée de marchandises met à mal la batellerie montoise avec pour conséquence l'arrêt définitif de l'activité du port de Mont-de-Marsan en 1903.
En cette même année 1903 est inaugurée la halle au-dessus des voies ferrées ou marquise de la gare du Midi, mettant les passagers à l'abri des intempériesLe XX siècle à Mont-de-Marsan, Yohan Gabay, Urbanisme et habitat. Le président de la République, Raymond Poincaré, arrive à la gare lors de sa visite de la ville le à l'occasion des fêtes présidentielles. Il est accueilli au son de l'orchestre du 34e régiment d'infanterie. Il quitte la ville le même jour par la gare.
En , soit quelques semaines après le début de la Première Guerre mondiale, 900 prisonniers de guerre allemands arrivent en gare de Mont-de-Marsan après plusieurs jours de trajet en wagons à bestiaux pour être éloignés du front et éviter d'être repris par leur camp. Les blessés sont envoyés vers un hôpital de fortune au lycée Victor-Duruy, les valides sont dans un premier temps retenus aux arènes du Plumaçon et les décédés sont inhumés au cimetière militaire allemand de Mont-de-Marsan aménagé pour l'occasionPanneaux de présentation du cimetière militaire allemand de Mont-de-Marsan, réalisés en septembre 2007 par la Base aérienne 118 avec le soutien de l'ONAC-VG des Landes, du Volksbund Deutsche Kriegsgräberfürsorge, de l'Observatoire des relations franco-allemandes pour la construction européenne et du Centre d'expertise aérienne militaire, consultés sur site le 18 décembre 2022.
Dès le début de l'Occupation de la ville le , la gare devient un point de filtrage avec contrôle d'identité obligatoire. À partir du , la ville est traversée par la ligne de démarcation (zone occupée au nord et zone libre au sud), scindant également le département des Landes en deux selon un axe Roquefort, Mont-de-Marsan, Saint-Sever, Hagetmau, jusqu'à Orthez2. La section de la voie ferrée de la ligne de Marmande à Mont-de-Marsan, parallèle au boulevard d'Alingsås, matérialise une partie du tracé de cette ligne. Le passage à niveau situé 43, avenue de Villeneuve est un point de contrôle. La libération de Mont-de-Marsan se produit le avec la bataille du pont de BatsItinéraires de mémoire des deux guerres mondiales à Mont-de-Marsan, Saint-Pierre-du-Mont et alentours, réalisé par l'ONACVG, AAL-ALDRES, Conseil départemental des Landes, Ville de Mont-de-Marsan, 2017, consulté le 8 février 2024.
L'arrêt de la conscription en France et la fermeture consécutive de la caserne Bosquet en 1998 entraîne une baisse sensible de la fréquentation de la gare de Mont-de-Marsan.
Ligne de Morcenx à Bagnères-de-Bigorre
Morcenx - Mont-de-Marsan Longue de 33 km, la ligne dessert Arjuzanx, Arengosse, Ygos et Saint-Martin-d'Oney. Son ouverture a lieu en 1857 (le , excepté le tronçon Saint-Martin-d'Oney - Mont-de-Marsan, qui n'est livré que le ). De nos jours, elle reste la seule voie ferrée en service voyageurs de Mont-de-Marsan, reliant la ville à Bordeaux via Morcenx en une heure et huit minutes.
Mont-de-Marsan - Bagnères-de-Bigorre Cette ligne est le prolongement de la ligne précédente entre Morcenx et Mont-de-Marsan. Son tracé est défini par arrêté préfectoral du . Elle dessert Grenade-sur-l'Adour, Cazères-sur-l'Adour, Aire-sur-l'Adour et Riscle. L'inauguration de la section Mont-de-Marsan - Tarbes a lieu le Mémoire en images, Mont-de-Marsan, Serge Pacaud, éditions Alan Sutton, Il est prévu ce jour-là que le train inaugural avec à son bord l'Empereur Napoléon III, sa femme l'Impératrice Eugénie et leur fils le Prince Impérial s'arrête en gare de Mont-de-Marsan, mais le convoi passe sans s’arrêter devant les trophées, arcs de triomphe, portiques que l'on a dressés pour l'occasion. Pour la municipalité, le préfet et l'orchestre venus attendre le train impérial, la déception est grande. Le couple impérial repasse le 28 du même mois, cette fois, le train s’arrête en gare et les autorités complimentent les souverains qui répondent par quelques mots aimables sans toutefois descendre.. La ligne ferme le .
Ligne Mont-de-Marsan - Marmande
Le tracé de la ligne est approuvé par arrêté préfectoral du . Le tronçon Mont-de-Marsan Roquefort Bourriot-Bergonce est mis en service le et prolongé jusqu'à Marmande en 1893. Cette ligne, qui enjambe le Midou part le pont de Mi-Carrère, n'assure plus de trafic voyageurs depuis le et ferme partiellement au service des marchandises en 1971.
Ligne Mont-de-Marsan - Dax
Le tronçon entre Mont-de-Marsan et Saint-Sever, long de 17 km, ouvre le . Celui entre Saint-Sever à Dax démarre quant à lui le . Ce tracé par la Chalosse dessert Haut-Mauco, Saint-Sever, Montaut, Mugron, Montfort-en-Chalosse, Hinx et Narrosse. Le trafic voyageurs cesse le pour être remplacé par une ligne de bus. Au-delà de cette date, des convois de céréales ont occasionnellement emprunté la ligne entre Mont-de-Marsan et le silo de la coopérative Maïsadour à Haut-Mauco. De nos jours, la section entre Dax et Saint-Sever a été réaménagée pour devenir la Voie verte de Chalosse.
Ligne Mont-de-Marsan - Nérac
La section Mézin-Nérac est opérationnelle dès 1890 et celle entre Mézin et Mont- de-Marsan, longue de 79 km, n'est mise en service que le . C'est la dernière ligne aménagée par la Compagnie du Midi. Dans les Landes, son tracé passe par Bougue, Villeneuve-de-Marsan et Gabarret. Solennellement inaugurée le , elle ferme définitivement son trafic voyageurs le . Concernant le service des marchandises, le tronçon Mont-de-Marsan - Gabarret ferme définitivement le . L'emprise de cette voie ferrée, devenue propriété du conseil départemental des Landes, est réaménagé en piste cyclable en 1978 (voie verte du Marsan et de l'Armagnac).
Ligne Mont-de-Marsan - Luxey
Cette ligne est mise en service le pour faciliter l'exploitation de la forêt des Landes.. La concession de la ligne est obtenue en 1902 par un particulier nommé Pierre Ortal. La Société anonyme du chemin de fer d'intérêt local de Luxey à Mont-de-Marsan se substitue à ce dernier le pour exploiter la ligne. Longue de 36,5 km, elle franchit la Midouze par le pont du Manot et dessert les gares de Saint-Jean-d'AoûtLa gare de Saint-Jean-d'Août, également dite « gare du Nord » pour la distinguer de la gare de Mont-de-Marsan, dite « gare du Midi », était située à l'emplacement de l'actuelle Régie des transports landais, 99 rue Pierre Benoît, Uchacq-et-Parentis, Cère, Brocas, Labrit et Le Sen. Le trafic voyageurs cesse en 1950 et celui des marchandises en 1959. La voie ferrée est déclassée en 1960, excepté les quatre premiers kilomètres, utilisés jusqu'en 1964 pour le transport de carburant vers la base aérienne 118. En 1992, l'emprise de cette voie ferrée est transformée en voirie routière (avenue Pierre Mendès France, boulevard de Tudela et boulevard Claude Lévi-Strauss).
Service des voyageurs
Accueil GareSite SNCF Ter Aquitaine, Informations pratiques sur les gares et arrêts : Gare de Mont-de-Marsan lire (consulté le 22 novembre 2011). SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert tous les jours. C'est une gare « Accès Plus » disposant d'aménagements et de services pour les personnes à la mobilité réduite.
Desserte La gare est desservie par les trains TER Nouvelle-Aquitaine. Elle se situe sur une ligne unique, Mont-de-Marsan - Morcenx, dont elle est le terminus. Cette situation est due à la Compagnie des Chemins de fer du Midi, société concessionnaire avant la création de la SNCF, qui n'inclut Mont-de-Marsan que dans un réseau secondaire, situation qui pénalisera la pleine expansion de la cité.
Même s'il s'agit de réseau secondaire, Mont-de-Marsan n'en était pas moins un nœud ferroviaire. Il existait en effet une ligne vers Marmande (ligne qui était ouverte au fret jusqu'à Roquefort, jusqu'à fermeture en 2013-2014), une ligne vers Dax et Hagetmau (fret jusqu'à Hagetmau (fermée depuis 2014), branche St-Sever - Dax déposée), une ligne vers Tarbes (ligne qui était ouverte au fret, jusqu'à fermeture en 2014) et une ligne vers Port-Sainte-Marie (déposée, piste cyclable jusque Villeneuve-de-Marsan).