Les navires de type C1 formaient une classe de petits cargos polyvalents conçus par la United States Maritime Commission à partir de 1939 et pendant la Seconde Guerre mondiale. Précédant les types C2 et C3, ils étaient aussi les plus petits.
C1-A et C1-B
Les premiers navires de type C1 étaient les C1-A et C1-B, assez similaires. Les deux sous-classes pouvaient avoir soit une turbine à vapeur, soit un moteur Diesel, et atteignaient une vitesse maximale de . La principale différence était que les C1-A possédaient un pont supplémentaire, à l'inverse des types C1-B.
Aux États-Unis, tous les C1-A ont été construits au chantier Pennsylvania Shipyards à Beaumont, Texas, tandis que les C1-B ont été construits dans six chantiers différents, la plupart au chantier Consolidated Steel Corporation à Wilmington, en Californie. À part les navires construits pour des armateurs particuliers avant la guerre, la majorité des C1-A et des C1-B avaient un nom en deux parties commençant par « Cape », comme le SS Cape Hatteras.
Le sous-type C1-S-AY1, construit entièrement par Consolidated en Californie, était un dérivé du C1-A/C1-B, utilisé comme transport de troupes par la Grande-Bretagne. Ces navires avaient un nom encore en deux parties, commençant par « Empire », comme pour le SS Empire Spearhead.
Type C1-M
Les type C1-M étaient conçus pour des routes plus courtes, soit le long des côtes soit pour aller d'île en île dans l'océan Pacifique, et atteignaient une vitesse de .
Il y eut plusieurs sous-types. Le C1-M-AV1, un cargo polyvalent avec soit un grand moteur Diesel ou une turbine à vapeur, était le modèle le plus répandu, avec construites dans dix chantiers différents, un quart d'entre eux à Consolidated. Les navires étaient nommés avec « Knot » ou « Coastal ». 65 de ces navires durent construits pour l'United States Navy, et nommés d'après des comtés des États-Unis.
Un seul navire du sous-type C1-ME-AV6 fut construit, le SS Coastal Liberator, muni d'un moteur Diesel-électrique de . Quatre navires du sous-type C1-MT-BU1 furent construits, tous des transporteurs de bois nommés d'après des espèces d'arbres.
Enfin, le dernier sous-type était le C1-M-AV8, muni d'une hélice à pas variable. Un seul navire fut construit en tant que tel, mais cinq d'un autre sous-type furent convertis en C1-M-AV8 pour la France.
La plupart des C1-M ont été vendus et démolis, mais certains sont encore en service dans des ONG comme Friend Ships, qui utilise l'ex-Pembina, appelé maintenant Spirit of Grace. Quelques navires sont encore en service commercial actif.
Caractéristiques
Type C1-A C1-B C1-M Longueur hors-tout 125,6 m 127,3 m 103,2 m Maître-bau 18,3 m 18,3 m 15,2 m Creux 11,4 m 11,4 m 8,8 m Tirant d'eau 7,2 m 8,4 m 5,5 m Tonnage brut t Port en lourd (vapeur) N/D Port en lourd (Diesel) Vitesse 14 nœuds 14 nœuds 11 nœuds Puissance
Nombre de navires construits
Type Quantité Noms C1-A 67 Noms en « Cape » (SS Cape Hatteras) C1-B 95 Noms en « Cape » C1-S-AY1 13 Noms en « Empire » (SS Empire Spearhead) C1-M-AV1 217 Noms en « Knot » (SS Emerald Knot)Noms en « Coastal » (SS Coastal Ranger) C1-MT-BU1 4 Noms d'arbres (SS California Redwood) C1-ME-AV6 1 SS Coastal Liberator C1-M-AV8 11 Noms en « Knot »
Sources
Type C1 ships page World War II Merchant Shipbuilding Records L.A. Sawyer & W.H. Mitchell, From America to United States: The History of the long-range Merchant Shipbuilding Programme of the United States Maritime Commission, London, 1981, World Ship Society Frederic C. Lane, Ships for Victory: A History of Shipbuilding under the U.S. Maritime Commission in World War II,
Voir aussi
Liberty ships Type C2 Type C3 Pétrolier T2 Victory ships
Catégorie:Classe de bateau Catégorie:Navire de commerce Catégorie:Bateau des années 1930