L'autoroute 407 est une autoroute à péage située dans la grande région de Toronto, dans le sud de l'Ontario au Canada. Elle traverse les banlieues de Burlington, d'Oakville, de Mississauga, de Brampton, de Vaughan, de Markham, de Pickering, de Whitby et d'Oshawa avant de prendre fin à Clarington, au nord d'Orono. Avec ses de long, elle est la quatrième plus longue autoroute du réseau après les autoroutes 417, 400 et 401. Le segment à péage entre Burlington et Brougham à Pickering est loué et exploité par la 407 ETR Concession Company Limited et est officiellement connu comme la 407 Express Toll Route (407 ETR). Ce segment débute à la jonction avec la Queen Elizabeth Way (QEW) et l'A-403 à Burlington et parcourt dans la région de Toronto jusqu'à Brock Road à Pickering. À l'est de Brock Road, l'autoroute se poursuit comme Autoroute 407, une route exploitée et entretenue par le gouvernement provincial, anciennement à péage, pour jusqu'à la route 35 / route 115 à Clarington. La 407 ETR est une autoroute à péage électronique; il n'y a pas de poste de péage sur la route. Les distances parcourues sont calculées automatiquement en utilisant des transpondeurs ou par lecture automatisée de plaques d'immatriculation, lesquelles sont balayées aux portails d'entrée et de sortie.

L'A-407 était planifiée à la fin des années 1950 comme autoroute contournant l'A-401 de la région de Toronto. Cependant, la construction ne commença qu'en 1987. Durant le début des années 1990, le gouvernement provincial a proposé d'instaurer un péage sur l'autoroute afin de pallier un manque à gagner. Les segments centraux de l'A-407, ouverts en 1997, ainsi que les segments restants furent construits rapidement durant les années suivantes, avec les dernières sections ouvertes en 2001. Bien qu'inclue dans le réseau des autoroutes de série-400, le segment correspondant à la 407 ETR n'est pas considéré comme faisant partie du réseau provincial puisqu'il est exploité par une compagnie privée. Le segment est exploité par la compagnie privée selon un signé par le gouvernement provincial à un coût de de dollars à un consortium d'investisseurs canadiens et espagnols opérant sous le nom de 407 International Inc. La privatisation du segment de l'A-407 ETR a été la source de plusieurs critiques, surtout en considérant l'augmentation des péages ou d'erreurs dans la tarification. De plus, la sécurité des segments construits après la vente de l'autoroute a été remise en question.

La phase 1 du segment à péage opéré par la province, connu comme A-407 (pas A-407 ETR), a ouvert aux automobilistes entre Brock Road à Pickering et Harmony Road à Oshawa en . Dans la première phase était aussi incluse la construction de l'A-412, un lien à péage reliant l'A-407 et l'A-401. La phase 2 a, par après, prolongé le segment provincial de l'A-407 jusqu'à la jonction avec la route 35 / route 115 à Clarington. La construction a été complétée en deux étapes, avec la phase 2A ouverte en , une section de jusqu'à Taunton Road, et la phase 2B ouverte en , une section de jusqu'au terminus actuel. Dans ce segment, une autre autoroute à péage nord–sud est construite, l'A-418.

Inhabituellement, l'autoroute ne passe par aucune de ses trois villes de direction: Hamilton, Toronto ou Peterborough. Hamilton est atteinte en empruntant soit la QEW ou l'A-403. Toronto est contournée et, à l'est, Peterborough est atteinte par la route 115.

Description du tracé gauche|vignette|L'A-407 débute à l'échangeur avec l'A-403 / Queen Elizabeth Way à Burlington.|212x212px L'A-407 est une autoroute de entourant la grande région de Toronto, passant au nord de la ville principale. Bien que le public considère que le péage a transformé l'autoroute en un luxe plutôt qu'en la route de contournement projetée, l'A-407 ETR avant un débit journalier moyen de plus de en . La 407 ETR est contractuellement responsable de maintenir de hauts niveaux de trafic pour justifier la hausse des péages; cependant, elle réalise ses propres études. Malgré l'utilisation en hausse, les routes parallèles à l'A-407, routes devant être soulagées par celle-ci, continuent de voir l'augmentation importante de leur trafic, forçant le à réaliser d'onéreux projets d'élargissement de l'A-401 et de la QEW.

L'A-407 a été pensée en intégrant des éléments esthétiques et environnementaux, présentant des remblais avec un aménagement paysager. L'autoroute compte des étangs de drainage et un système de gouttières. Contrairement à la plupart des routes de l'Ontario, sa surface est faite de béton au lieu d'asphalte. En raison de cela, les mâts d'éclairage le long de la route en milieu urbain comptent moins de luminaires que pour les routes en asphalte.

Burlington à Vaughan L'A-407 débute à Burlington à un échangeur avec l'A-403 et la QEW à partir duquel l'autoroute se dirige vers le nord. La route compte six voies et marque la frontièr eentre le secteur plus urbanisé et le secteur plus rural de la ville. Elle bifurque ensuite vers le nord-est et évite l'Escarpement du Niagara. Elle continue dans la direction nord-est et compte quelques échangeurs avec des voies locales. vignette|Échangeur entre l'A-407 et l'A-403 à Mississauga. droite|vignette|A-407 au sud de l'A-401. Elle atteint ensuite Oakville et passe dans un secteur boisé de la ville, au nord de celle-ci. À mesure que l'autoroute progresse vers l'est, le paysage alterne entre des boisés et des terres agricoles. Elle continue vers le nord-est jusqu'à ce qu'elle rencontre l'A-403, où elle fait un virage à 90° vers le nord-ouest et où l'A-403 fait également un el virage, du sud-est vers le nord-est, faisant en sorte que les deux autoroutes ne se croisent pas directement.

La route forme désormais la frontière entre Oakville et Mississauga. Elle se dirige vers le nord-ouest en longeant un secteur résidentiel à l'est et un secteur agricole à l'ouest. La route continue dans cette direction jusqu'à ce qu'elle rencontre l'A-401 dans le coin nord-ouest de Mississauga. À cet endroit, l'A-407 fait un nouveau virage à 90° vers le nord-est et est parallèle, sur une courte distance, à l'A-401. Elle entre alors dans les limites de Brampton. gauche|vignette|A-407 et Derry Road; ce segment longe la frontière entre Mississauga (à gauche) et Milton (à droite). L'autoroute se dirige vers l'est et croise plusieurs voies locales. Elle croise l'A-410 et poursuit son trajet dans le sud de Brampton. Elle croise encore d'autres voies locales avant d'atteindre la limite avec Vaughan.

Vaughan à Pickering droite|vignette|A-407 vers l'est à Vaughan Immédiatement après avoir franchi la limite entre Brampton et Vaughan, l'A-407 croise l'A-427. L'autoroute continue ensuite vers l'est en croisant des voies locales. Elle se trouve dans une zone industrielle de la ville et atteint l'A-400 dans un échangeur à quatre niveaux, le seul du genre au Canada. gauche|vignette|A-407 près des limites entre Markham et Richmond Hill. L'autoroute bifurque ensuite vers le nord-est puis reprend la direction est. Elle forme la limite entre les villes de Vaughan et de Richmond Hill, puis entre Richmond Hill et Markham, avant d'entrer complètement dans cette dernière. Elle rencontre quelques voies locales avant de croiser l'A-404. Après cet échangeur, l'autoroute compte huit échangeurs en se dirigeant vers l'est avant de sortir de la zone urbaine de la ville, à l'est. Elle atteint rapidement la limite avec le secteur rural de Pickering, au nord de la ville. La route se continue vers l'est jusqu'à Brock Road. Cet endroit marque la limite entre le segment ETR et le segment provincial de l'autoroute. Avant le prolongement vers l'est dont la phase 1 a ouvert en 2016, il s'agissait du terminus est de l'autoroute, à une intersection à niveau. droite|vignette|Construction en 2015 de l'échangeur avec Harmony Road, le terminus temporaire entre juin 2016 et janvier 2018 Pickering à Clarington vignette|Panneau de la transition entre la 407 ETR et l'A-407, à Pickering. Immédiatement à l'est de Brock Road, les automobilistes entrent dans le segment provincial de l'autoroute. Celle-ci se dirige vers l'est et longe un territoire plus agricole et rencontre quelques routes locales. Tout juste après avoir traversé la limite entre Pickering et Whitby, l'autoroute rencontre le terminus de l'A-412.

Elle se courbe alors un peu vers le sud-est pour contourner le village de Brooklin et bifurque vers le nord-est. L'autoroute traverse la limite entre Whitby et Oshawa avant de reprendre la direction sud-est. Elle se trouve alors dans le secteur plus rural de la ville. Elle atteint alors la limite de Clarington. Elle se trouve toujours dans un territoire rural et rencontre le terminus nord de l'A-418.

L'autoroute passe près de quelques hameaux en se dirigeant vers l'est. Elle prend fin à l'échangeur avec la route 35 / route 115 à Clarington.

Péages

Comme plusieurs autres autoroutes à péage, l'A-407 ne présente aucun poste de péage. à la place, un système de caméras et de transpondeurs est mis en place pour créer un péage électronique. Sinon, l'autoroute est construite comme une autoroute régulière; des échangeurs la relient directement aux routes. Une antenne radio détecte lorsqu'un véhicule muni d'un transpondeur entre ou sort de l'autoroute, calculant ainsi le tarif à appliquer. Pour les véhicules n'étant pas munis du dispositif, un système de reconnaissance de la plaque d'immatriculation est utilisé. Dans les deux cas (transpondeur ou plaque d'immatriculation), un état de compte mensuel est envoyé par la poste aux utilisateurs. Le système de reconnaissance de plaques d'immatriculation est relié à la majorité des entités émettrices des enregistrements automobiles des autres provinces canadiennes et des états américains. Les tarifs sont fixés par la 407 ETR et par la province sur leurs segments respectifs. Cependant, la province a émis des limites contractuelles quant aux tarifs pour le segment de l'A407 ETR. Malgré ces limites, les taux ont augmenté annuellement malgré les protestations de la province, ayant pour conséquence quelques batailles juridiques ainsi que l'opinion publique considérant cette route comme un luxe.

Refus de plaque Faisant partie de l'accord contractuel avec le gouvernement, le MTO est dans l'obligation de refuser d'émettre les autocollants de validation de plaque d'immatriculation aux automobilistes ayant plus de de retard dans le paiement de leur factureThe Highway 407 Act, Section 22. Cela a toutefois été mis temporairement sur payse en en raison de plusieurs erreurs dans la réclamation des sommes. Suivant une décision judiciaire en 2005, il a été orodnné au Ontario Registrar of Motor Vehicles de commencer à refuser la validation ou l'émission de plaques d'immatriculation et de permis de conduire pour les automobilistes ayant un compte dû. En novembre de la même année, le MTO a annoncé qu'il appellerait de la décision. En , la Cour d'appel de l'Ontario a refusé d'entendre l'appel, ainsi, le refus de plaque est demeuré.

Segment public provincial

droite|vignette|166x166px|Panneau avec l'ancienne étiquette de route à péage Afin de compenser les délais d'ouverture, le péage du prolongement de l'A-407, de même que celui de l'A-412, n'est entré en vigueur qu'en . Les péages ont aussi été appliqués à l'A-418 dès son ouverture en . Le , les autoroutes 412 et 418 sont devenues gratuites, mais pas l'A-407. Le , suivant une promesse faite durant les élections de 2025, le segment provincial de l'autoroute est devenu gratuit.

Histoire

Planification et construction initiale