L'A.N.F. Les Mureaux 190 est un chasseur léger français monoplace de l'entre-deux-guerres qui ne dépassa pas le stade du prototype, mais donna naissance au Potez 230.
A.N.F. Les Mureaux 190 Le , le Ministère de l'Air lança un programme de chasseurs monoplaces (C1). Modifié à plusieurs reprises, ce programme fut figé le , donnant naissance à deux catégories d’appareils, des chasseurs légers de 400 à 500 ch et des chasseurs lourds de 800 à . Les chasseurs légers, ou « chasseurs Jockey », ne devaient pas peser plus de mais pouvoir atteindre . C’est pour répondre à ce programme que l’ingénieur André Brunet dessina un monoplan de construction entièrement métallique, à train classique fixe caréné, caractérisé par la forme elliptique de son aile basse.
Le prototype effectua ses premiers essais en avec un moteur à 12 cylindres en V inversés Salmson 12Vars à refroidissement par air affichant une puissance de . Il devait recevoir un canon de dans le moyeu de l’hélice, de 2 mitrailleuses de voilure de . Exposé au Grand Palais à l’occasion du Salon aéronautique de Paris fin et annoncé comme très maniableFlight , le prototype fut abandonné moins d’un an après le début de ses essais, en raison des médiocres qualités du moteurGreen/Swanborough, tout comme le projet ANF Les Mureaux 191, version à train escamotable.
Potez 230 En 1937, les Ateliers du Nord de la France et des Mureaux furent absorbés par la Société nationale des constructions aéronautiques du Nord (SNCAN), entreprise nationale constituée autour de la société Potez. André Brunet et les ingénieurs René Lemaître et Hubert poursuivirent donc chez Potez le développement du chasseur léger Mureaux 190 dont ils conservèrent la forme elliptique de voilure. Cependant, le fuselage fut redessiné, un train d’atterrissage escamotable adopté, et une voilure en duralumin rivetée sur une structure à épaisseur variable fut conçue et réalisée.
Doté d’un moteur Hispano-Suiza 12Xcrs de 690 ch entraînant une hélice tripale, le prototype effectua son premier vol le , piloté par Georges Détré. Le prototype devait tomber en 1940 aux mains des Allemands à Villacoublay et fut convoyé en Allemagne pour y être étudié. Son longeron-caisson de construction intégrale constituait en effet une innovation.
Sources
Références . Flight du .
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