La ligne de Sainte-Pazanne à Pornic est une ligne de chemin de fer régionale française, à voie unique et écartement normal, qui relie les gares de Sainte-Pazanne et Pornic. Elle constitue un embranchement de l'axe en partie déclassé de Nantes-État à La Roche-sur-Yon par Sainte-Pazanne.

Elle constitue la ligne du réseau ferré national.

Histoire Chronologie 11 septembre 1875 : ouverture par la Compagnie des chemins de fer nantais (CFN) de la ligne depuis Nantes 25 mai 1878 : l'État nationalise par décret la CFN à la suite de ses difficultés financières : elle est remplacée par l'Administration des chemins de fer de l'ÉtatHistoire de l'Ouest-État 1940 : première fermeture de la ligne qui sera rouverte à la fin de la guerre Septembre 1970 : fermeture de la ligne en période automnale et hivernale 2001 : réouverture de la ligne à l'année 2010 : modernisation de la signalisation (mise en service du BAPR)« Nantes - Pornic et Saint-Gilles-Croix-de-Vie : les bénéfices d'une rénovation », Rail Passion , pages 46 à 50. 2015 : relèvement de la vitesse à 140 km/h après modernisation intégrale de la voie

Genèse Un chemin de fer « de Nantes à Paimbœuf, à Pornic et à Machecoul », dont la section de Sainte-Pazanne à Pornic constitue une partie, est concédée par trois conventions signées les , et entre le conseil général de la Loire-Inférieure et François Briau. Ce chemin de fer est déclaré d'utilité publique, à titre d'intérêt local, par un décret le ..

La ligne est incorporée dans le réseau d'intérêt général par une loi le . Cette même loi approuve la convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer nantais pour le rachat par l'État du réseau de la compagnie à la suite des difficultés financières de cette dernière..

Modernisations En 2010, le système d'exploitation de voie unique à signalisation simplifiée (VUSS) avec cantonnement assisté par informatique (CAPI) est remplacée par le block automatique à permissivité restreinte (BAPR) de régime de voie banalisée par compteurs d'essieux.

Le , la vitesse limite est abaissée de 80 à 60 km/h sur toute la ligne en raison du mauvais état de la voie« Temps de parcours allongés sur la ligne SNCF Ste-Pazanne/Pornic/Saint-Gilles », article du Courrier du Pays de Retz du 14 novembre 2013, consulté le septembre 2014.. En conséquence, la ligne est fermée le 2014 afin de permettre la réalisation de travaux de rénovation« Travaux sur Nantes – Saint-Gilles – Pornic, 2e acte », article sur le site officiel de la région des Pays de la Loire, consulté le septembre 2014.. Ces travaux consistent à refaire entièrement la voie (rails, traverses et ballast, certaines portions datant de 1897 et 1905«Une voie CENTENAIRE ... à remplacer par une voie MODERNE (1ère partie) », article sur le site de la FNAUT Pays de la Loire du 14 décembre 2007, consulté le septembre 2014.) et améliorer la signalisation. Des passages à niveau seront supprimés et d'autres, non gardés, seront automatisés. Ces travaux devaient s'achever le mais deux semaines avant cette date, la SNCF annonce que la réouverture est reportée de deux mois en raison de malfaçons électriques sur la signalisation ferroviaire et les passages à niveau, liées à une faiblesse du pilotage du chantier« Nantes - Pornic - Saint-Gilles : ce qui a déraillé », article de Ouest-France du 26 juin 2015 (consulté le 29 juin 2015).. Ce report prive la station balnéaire de Pornic de desserte ferroviaire durant la saison touristique, ce qui provoque de nombreuses réactions indignées d'élus et d'usagers« TER: Le train n'ira pas à Pornic et Saint-Gilles cet été, les élus crient leur colère », article de 20 minutes du 25 juin 2015 (consulté le 29 juin 2015).« Les Pays de la Loire envisagent de porter plainte contre la SNCF », article du Monde du 24 juin 2015 (consulté le 29 juin 2015).« Saint-Gilles. Train : ça râle sur les quais de la gare », article de Ouest-France du 28 juin 2015 (consulté le 29 juin 2015).. La réouverture a finalement eu lieu le « Ligne Nantes-Pornic-St-Gilles. Le trafic des trains reprendra le 30 août », article de Ouest-France du 6 août 2015 (consulté le 18 août 2015).. La traversée de la gare de Sainte-Pazanne peut désormais se faire sans arrêt, à « Modernisation de la ligne Nantes / Saint-Gilles-Croix-de-Vie Nantes / Pornic » sur le site de RFF, archivé sur Wikiwix. (suppression de « l'arrêt général »), permettant une meilleure fluidité du trafic, même si les trains de voyageurs continuent tous à s'y arrêter. La vitesse de la ligne est relevée à le .

Infrastructure Signalisation Le block automatique à permissivité restreinte (BAPR) de régime de voie banalisée par compteurs d'essieux équipe la ligne depuis 2010.. Il n'y a pas de gare intermédiaire de croisement : les trains ne peuvent se croiser qu'à la gare de bifurcation de Sainte-Pazanne ou à la gare terminus de Pornic. Ces gares ne sont pas télécommandées et nécessitent donc la présence d'un agent dans chacune d'elles pour permettre la circulation des trains sur la ligne. La ligne est divisée en deux cantons, dont la limite entre les deux se trouve de part et d'autre de la gare de Bourgneuf-en-Retz. Des mesures conservatoires sont cependant prises dans cette gare pour créer ultérieurement un évitement Compte-rendu de la réunion du Comité de ligne du jeudi 22 mai 2014 à Challans (85), pages 7 et 28..

Vitesses limites En 2022, la vitesse est limitée à pour les AGC et les X 73500 en sens impair..

Exploitation Relations commerciales La ligne est utilisée par des TER Pays de la Loire assurant le service de la ligne Nantes — Sainte-Pazanne — Pornic. Les trains desservent systématiquement toutes les gares de la ligne.

La ligne ne sert qu'au trafic voyageurs ; aucun service Fret n'a lieu.

Matériel engagé A partir de la réouverture de la ligne d'Auray à Quiberon en 1972 en période estivale, il est à noter qu'aux vacances de printemps un train de nuit tri-tranches qui en comporte une également sur les Sables-d'Olonne circule tous les soirs jusqu'en 1991, mais supplémentaire pour celles de l'été circule dans la nuit du 30 juin et celle du 31 juillet avec un retour le lendemain sur la Capitale jusqu'au 1er août 1980, il devient quotidien sur le plan nocturne pour des questions de déclassements suite de la mise en service le 24 septembre 1989 du TGV-Atlantique sur la branche Pays de la Loire en ce qui concerne les services d'été 1990 et la suivante, il comprend également un train de jour de cette catégorie les vendredis soirs avec les veilles de ponts afin de repartir dans l'autre sens les dimanches et fêtes. Jusqu'au début des années 1980, le service omnibus est assuré par des X 3800 puis des X 4300 de l’Établissement Public Régional de Nantes-Blottereau, à partir de 1985 jusqu'à la fin des années 2000, celui-ci est assuré par les X 4630 en livrée « Ambulance » puis modernisation lourdes. Avec la régionalisation et l'apparition des matériels TER plus modernes, ce sont désormais les X 73500 et les X 76500 à quatre caisses qui assurent le trafic.

Projet La ligne ferait actuellement l'objet d'étude de faisabilité, concernant la mise en place d'une desserte en tram-train d'ici quelques années ; elle nécessiterait notamment l'électrification de la ligne. Cependant, il semblerait que le projet de tram-train soit abandonné car celui-ci coûterait trop cher et ne serait pas approprié pour l'exploitation de la ligneNantes Passion n°217 - octobre 2011 - page 30.

Notes et références

Voir aussi Articles connexes Liste des lignes de chemin de fer de France Ligne Pornic - Paimbœuf Ligne Bourgneuf - Saint-Gilles-Croix-de-Vie Transports dans la Loire-Atlantique

* Catégorie:Sainte-Pazanne